華為造車(chē)了，百度造車(chē)了,，微軟造車(chē)了，科技企業(yè)“造車(chē)風(fēng)”越刮越猛,。汽車(chē)向前發(fā)展離不開(kāi)信息技術(shù)的支撐,，科技大廠(chǎng)扎堆進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域,，想要扮演什么角色?又有著怎樣的戰(zhàn)略企圖呢?

讓汽車(chē)企業(yè)做代工

近日，百度與吉利宣布合作,，入局智能電動(dòng)汽車(chē)研發(fā),。百度在汽車(chē)智能化路線(xiàn)上已經(jīng)沉淀了8年，那么吉利會(huì)成為百度的代工廠(chǎng)嗎?

公開(kāi)資料顯示,，此次合作是建立在吉利最新研發(fā)的純電動(dòng)架構(gòu)——浩瀚SEA智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)之上,，采用百度人工智能、Apollo自動(dòng)駕駛,、小度車(chē)載,、百度地圖等核心技術(shù)作為支撐來(lái)共同打造的，也就是說(shuō),，吉利在其中扮演的角色不僅僅是代工廠(chǎng)那么簡(jiǎn)單,。

關(guān)于汽車(chē)代工的可行性，因另一家科技巨頭的動(dòng)向被再一次推向了輿論的風(fēng)口浪尖,。據(jù)悉,，蘋(píng)果公司和現(xiàn)代汽車(chē)計(jì)劃在3月份簽署一項(xiàng)關(guān)于電動(dòng)化自動(dòng)駕駛汽車(chē)的合作協(xié)議，并有望最早于2024年在美國(guó)生產(chǎn),。

早在2014年,，蘋(píng)果就啟動(dòng)了名為“泰坦計(jì)劃”的造車(chē)項(xiàng)目，與現(xiàn)代合作很可能是這項(xiàng)計(jì)劃中的一部分,。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家分析認(rèn)為,，蘋(píng)果一直以來(lái)主攻智能終端，在汽車(chē)制造上積累相對(duì)薄弱,，此次合作很可能會(huì)利用自身的軟性能力,，打造諸如智能駕駛艙類(lèi)的汽車(chē)產(chǎn)品，蘋(píng)果更多地想要扮演軟性技術(shù)支撐的角色,。

作為一家消費(fèi)電子公司,，蘋(píng)果在設(shè)備外觀(guān)、系統(tǒng)設(shè)計(jì)與軟件生態(tài)上都有著長(zhǎng)足的經(jīng)驗(yàn),。有消息稱(chēng),，“泰坦計(jì)劃”開(kāi)始之初，蘋(píng)果就試圖開(kāi)始設(shè)計(jì)自己的汽車(chē),，雖然蘋(píng)果一直未向外界公開(kāi)透露計(jì)劃細(xì)節(jié),，不過(guò)消息人士稱(chēng)，蘋(píng)果一直希望制造一款汽車(chē),，與其他公司競(jìng)爭(zhēng),。

蘋(píng)果智能終端一直由富士康、臺(tái)積電等公司代工生產(chǎn)，如果蘋(píng)果造車(chē)欲承襲相同的路線(xiàn),，那么很可能會(huì)開(kāi)辟出一條科技企業(yè)做設(shè)計(jì),、讓車(chē)企做代工的路線(xiàn)。

就在不久前,，富士康與吉利的合作恰恰印證了這條路線(xiàn)的可行性,。近日雙方宣布成立了一家合資公司，將為第三方汽車(chē)企業(yè)代工,，汽車(chē)設(shè)計(jì)與代工生產(chǎn)剝離開(kāi)的汽車(chē)制造新模式即將成為汽車(chē)行業(yè)的新潮流,。

幫助汽車(chē)企業(yè)造好車(chē)

有科技企業(yè)大膽嘗試汽車(chē)設(shè)計(jì)，也有企業(yè)致力于做好車(chē)企背后的“技術(shù)供應(yīng)商”,。

對(duì)于科技公司來(lái)說(shuō),，互聯(lián)網(wǎng)公司擅長(zhǎng)于網(wǎng)絡(luò)能力、單車(chē)智能,、云服務(wù),、計(jì)算架構(gòu)這樣的“軟”性能力支撐，例如華為,，可以提供芯片,、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá),、傳感器等硬件支撐,，但是缺乏汽車(chē)機(jī)械工程的積累，在如何通過(guò)軟件系統(tǒng)控制車(chē)輛上的空白有待填滿(mǎn),。

中國(guó)生產(chǎn)力促進(jìn)中心協(xié)會(huì)常務(wù)副秘書(shū)長(zhǎng)王羽此前在接受《中國(guó)電子報(bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)指出,，科技企業(yè)制造整車(chē)還面臨著兩點(diǎn)挑戰(zhàn)，一是資質(zhì)準(zhǔn)入問(wèn)題,，二是樹(shù)立品牌很難馬上實(shí)現(xiàn),。“與其成為成熟汽車(chē)品牌的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,，不如成為所有汽車(chē)企業(yè)的供應(yīng)商?！蓖跤饘?duì)記者說(shuō),。

在國(guó)內(nèi)造車(chē)勢(shì)力中，華為就很堅(jiān)定地在朝著這個(gè)方向發(fā)展,。華為從入局汽車(chē)行業(yè)之初,，就不斷面臨著是否會(huì)造車(chē)的猜忌，為了證明自己確實(shí)不造車(chē)的打算,，華為在2020年12月發(fā)布了一則由任正非簽發(fā)的《關(guān)于智能汽車(chē)部件業(yè)務(wù)管理的決議》的文件,，文件中明確指出，華為不造整車(chē)，而是聚焦ICT技術(shù),，幫助車(chē)企造好車(chē),。

從目前華為在汽車(chē)領(lǐng)域的布局來(lái)看，確實(shí)凸顯出成為T(mén)ier1車(chē)廠(chǎng)的潛質(zhì),，從激光雷達(dá),、毫米波雷達(dá)、傳感器,、芯片等智能化部件,，到智能駕駛、智能座艙,、智能電動(dòng),、智能網(wǎng)聯(lián)以及智能車(chē)云組成的智能系統(tǒng)，再到由華為自研AI芯片的智能駕駛MDC,、智能座艙CDC,、智能車(chē)控VDC三大計(jì)算平臺(tái)以及AOS、HOS,、VOS三大操作系統(tǒng)組成計(jì)算與通信架構(gòu),。

華為已經(jīng)形成了相對(duì)完整的全棧布局，除了四個(gè)輪子和底盤(pán),，華為都在做,，未來(lái)很可能會(huì)朝著汽車(chē)一級(jí)供應(yīng)商的方向發(fā)展。

日前正式宣布進(jìn)入自動(dòng)駕駛賽道的微軟,，未來(lái)成為車(chē)企供應(yīng)商的模樣也愈漸清晰,。微軟在攜20億元合作通用Cruise瞄準(zhǔn)自動(dòng)駕駛前，已經(jīng)進(jìn)行了長(zhǎng)年的縝密布局,。在近四年的時(shí)間里,，微軟Azure云服務(wù)不斷出現(xiàn)在與自動(dòng)駕駛公司合作的清單里，比如與美國(guó)密歇根的自動(dòng)駕駛測(cè)試基地合作,，為其提供云和網(wǎng)絡(luò)安全服務(wù);與自動(dòng)駕駛AI軟件開(kāi)發(fā)公司W(wǎng)ayve公司合作,，開(kāi)發(fā)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)解決方案。

業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為,，微軟在通過(guò)Azure持續(xù)向汽車(chē)領(lǐng)域延展云服務(wù)能力,，或許醉翁之意不在酒，而是為自動(dòng)駕駛商提供軟性技術(shù)支撐,。

“未來(lái)汽車(chē)行業(yè)中,，智能化是競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)，科技公司,、傳統(tǒng)車(chē)企都在朝這個(gè)方向發(fā)展,。”賽迪顧問(wèn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理鹿文亮告訴《中國(guó)電子報(bào)》記者。

無(wú)論是華為還是微軟,，都在扮演著車(chē)企技術(shù)供應(yīng)商的角色,，這樣一來(lái)能夠快速獲得回報(bào)，相比制造整車(chē)來(lái)說(shuō),，承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)更低,。二是可以通過(guò)將自身技術(shù)優(yōu)勢(shì)向汽車(chē)領(lǐng)域延伸，推動(dòng)傳統(tǒng)造車(chē)向智能化方向邁進(jìn),。

看好智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)生態(tài)

每一家科技企業(yè)都各有所長(zhǎng),，那么它們是怎樣發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，探索更多的市場(chǎng)可能呢?

百度最初瞄準(zhǔn)的是自動(dòng)駕駛的理想形態(tài)——無(wú)人駕駛,。百度是國(guó)內(nèi)入局自動(dòng)駕駛賽道最早的一家巨頭科技企業(yè),，自研Apollo軟件平臺(tái)已經(jīng)從北京、長(zhǎng)沙,、滄州全面開(kāi)放至30個(gè)城市,，部署至少3000輛自動(dòng)駕駛出租車(chē)，為3000萬(wàn)用戶(hù)提供服務(wù),。與吉利合作后,，百度將把包括Apollo自動(dòng)駕駛在內(nèi)的智能化核心技術(shù)，導(dǎo)入到自己的智能電動(dòng)汽車(chē)品牌,。無(wú)論是自動(dòng)駕駛還是智能電動(dòng)汽車(chē),，百度更看中的是汽車(chē)本身帶來(lái)的市場(chǎng)可能性。

阿里巴巴與騰訊更多地彰顯了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的特點(diǎn),。

阿里巴巴的汽車(chē)戰(zhàn)略從打造互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)開(kāi)始,，是國(guó)內(nèi)較早入局車(chē)聯(lián)網(wǎng)的科技公司。2014年,，阿里巴巴就攜手上汽,，投資成立斑馬網(wǎng)絡(luò)，宣布共造“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”,。此后斑馬網(wǎng)絡(luò)推出了基于AliOS的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)開(kāi)放平臺(tái)打造的斑馬智行,。基于AliOS,，斑馬智行集合了車(chē)載支付寶,、車(chē)載釘釘、車(chē)載小程序,、高德導(dǎo)航等眾多阿里系應(yīng)用程序,，與榮威,、名爵,、福特等多個(gè)汽車(chē)達(dá)成合作。2020年5月，斑馬網(wǎng)絡(luò)完成戰(zhàn)略重組,，意味著AliOS完整的技術(shù)體系和核心技術(shù)人才已全部注入斑馬網(wǎng)絡(luò),。

騰訊創(chuàng)始人馬化騰曾在2019世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì)上談到，互聯(lián)網(wǎng)的下半場(chǎng)是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng),，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是其中最重要的領(lǐng)域之一,。2017年，騰訊宣布推出騰訊車(chē)聯(lián)“AI in Car”系統(tǒng),，將開(kāi)放基于AI的連接能力和生態(tài)資源,，致力于和合作伙伴一同為車(chē)主打造全方位的智慧車(chē)生活。廣汽,、長(zhǎng)安,、吉利、比亞迪,、東風(fēng)柳汽共五家汽車(chē)廠(chǎng)商是騰訊合作的首批車(chē)企,。

2020年初，騰訊發(fā)布了TAI3.0生態(tài)車(chē)聯(lián)網(wǎng),，其中包括兩個(gè)車(chē)載應(yīng)用：騰訊隨行為用戶(hù)提供便捷服務(wù)的車(chē)載出行生活助手,，騰訊愛(ài)趣聽(tīng)聚合音樂(lè)、聽(tīng)書(shū),、資訊等應(yīng)用的車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng),。騰訊憑借自身在社交領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗(yàn)，將車(chē)聯(lián)網(wǎng)扎根在了車(chē)載內(nèi)容生態(tài)的構(gòu)建,。

此外,，在車(chē)聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容生態(tài)構(gòu)建的基礎(chǔ)上，騰訊在出行方面也織了一張大網(wǎng),，推出了騰訊智慧出行,，目前與29家車(chē)企展開(kāi)合作，落地超過(guò)110款量產(chǎn)車(chē)型,，為110個(gè)城市,、1.3億用戶(hù)提供乘車(chē)碼、乘車(chē)登記碼,、實(shí)時(shí)公交等服務(wù),。

其實(shí)任何一家涉足汽車(chē)圈的科技企業(yè)都在構(gòu)建屬于自己的生態(tài)，百度打造自動(dòng)駕駛生態(tài),，阿里巴巴看中車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用,，騰訊側(cè)重于車(chē)聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容，華為打造的是支撐汽車(chē)智能化發(fā)展的底層網(wǎng)絡(luò)能力,。每一家企業(yè)站在自有業(yè)務(wù)之上,，與車(chē)企合作,，向外生長(zhǎng)，一步步編織出巨大的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)生態(tài),。

或許在不久的將來(lái),，我們會(huì)在汽車(chē)上欣賞到各大科技公司的作品，駕車(chē)人與乘車(chē)人化作鑒賞人,，到那時(shí)候,，“汽車(chē)制造哪家強(qiáng)”的議題下，就不僅僅是傳統(tǒng)車(chē)企之間的較量了,。

郭臺(tái)銘猛踩了一腳“新造車(chē)”加速電門(mén)

歲末年初,，郭臺(tái)銘猛踩了一腳“新造車(chē)”加速電門(mén)。

上周五,，多家媒體報(bào)道稱(chēng),，蔚來(lái)汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人、前執(zhí)行副總裁鄭顯聰已經(jīng)加盟富士康母公司鴻海集團(tuán),，擔(dān)任電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)首席執(zhí)行官;同時(shí),，鴻海集團(tuán)技術(shù)長(zhǎng)魏國(guó)章也將操刀MIH軟件平臺(tái)。

就在鄭顯聰加盟鴻海兩天前,，富士康剛剛與聯(lián)手百度共同造車(chē)的吉利集團(tuán)達(dá)成合作協(xié)議,。雙方宣布以各自持股50%的形式成立一家合資公司，為全球汽車(chē)及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問(wèn)服務(wù),，產(chǎn)品包括但不限于汽車(chē)整車(chē)或零部件,、智能控制系統(tǒng)、汽車(chē)生態(tài)系統(tǒng)和電動(dòng)車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈全流程等,。

時(shí)間再向前回?fù)?天,，富士康接盤(pán)了停擺6個(gè)月的造車(chē)新勢(shì)力拜騰的新聞突然爆出，其還宣布將與拜騰汽車(chē),、南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議,。富士康表示會(huì)推進(jìn)拜騰首款車(chē)型M-Byte的量產(chǎn)制造工作，力爭(zhēng)在2022年第一季度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),。

短短半個(gè)月多月時(shí)間,，富士康連續(xù)在新造車(chē)領(lǐng)域搞了三個(gè)“大動(dòng)作”。郭臺(tái)銘和富士康這個(gè)代工業(yè)巨人,，在新能源造車(chē)這件事上的一系列舉措都顯得格外著急,。

“默默”造車(chē)16年

這次密集的造車(chē)舉措也讓外界看到了富士康對(duì)入局整個(gè)出行領(lǐng)域的急迫感。關(guān)于出行市場(chǎng),，“代工巨人”早就有了自己的想法,。

2005年，富士康以3.7億元的價(jià)格買(mǎi)下中國(guó)臺(tái)灣四大汽車(chē)線(xiàn)束廠(chǎng)之一的安泰電業(yè)100%股權(quán),，進(jìn)入了汽車(chē)用品市場(chǎng),。

5年之后,，富士康成為特斯拉的代工企業(yè)，為其制造中控觸摸屏,、連接器和鋰電池。2013年,，富士康又成功進(jìn)入奔馳,、寶馬等豪華汽車(chē)品牌的供應(yīng)鏈，提供包括車(chē)載娛樂(lè)設(shè)備,、汽車(chē)電動(dòng)機(jī)械在內(nèi)的汽車(chē)電子設(shè)備,。

2015年，郭臺(tái)銘更是親自下場(chǎng)聯(lián)合聯(lián)合騰訊,、和諧汽車(chē)共同成立一家名字非常喜氣的公司“和諧富騰”,，當(dāng)時(shí)三家公司的持股比例為3：3：4。

此時(shí),，蔚來(lái)和小鵬汽車(chē)都是僅僅成立了幾個(gè)月,，理想汽車(chē)和威馬還沒(méi)有雛形。從時(shí)間節(jié)點(diǎn)上來(lái)看,，“和諧富騰”走在了新造車(chē)風(fēng)口的最前沿,，三家各自領(lǐng)域的行業(yè)巨頭帶著海量資金與資源，都希望在新能源汽車(chē)這個(gè)行業(yè)大展拳腳,。

但是就像騰訊,、百度、萬(wàn)達(dá)在一起搞的非凡電商一樣,，跨界巨頭們帶著大量資源結(jié)成同盟之后,，可能都不是那么靠譜。

2016年,，由于三大股東造車(chē)?yán)砟畹牟煌?，富士康、騰訊以及和諧汽車(chē)先后撤資離場(chǎng),。而留下的“和諧富騰”則在此前招募過(guò)來(lái)的汽車(chē)界老將戴雷,、畢福康的帶領(lǐng)下更名為拜騰汽車(chē),。沒(méi)錯(cuò),，就是前不久富士康接盤(pán)的這個(gè)拜騰。

2017年,，富士康旗下子公司富泰華以人民幣10億多元,，取得寧德時(shí)代新能源科技(CATL)的股權(quán)約766.65萬(wàn)股，持股比約1.19%,。

2018年,，富士康還與阿里巴巴集團(tuán),、IDG資本的聯(lián)合領(lǐng)投了小鵬汽車(chē)的B輪融資(總計(jì)22億元人民幣)，但在一年后又以原價(jià)退出,。

2020年初,，富士康母公司鴻海計(jì)劃于菲亞特克萊斯勒汽車(chē)公司組建一家合資企業(yè)，雙方各持有50%的股份,。

同年10月16日,，鴻海精密的董事長(zhǎng)劉楊偉對(duì)外公開(kāi)表示，富士康將會(huì)進(jìn)軍電動(dòng)汽車(chē)制造領(lǐng)域,，并且爆出了5年時(shí)間搶占10%電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的目標(biāo),。公布自己戰(zhàn)略的當(dāng)天，富士康還推出了自家第一個(gè)電動(dòng)汽車(chē)底盤(pán)平臺(tái)MIH和相應(yīng)的軟件平臺(tái),。根據(jù)其當(dāng)時(shí)公布的規(guī)劃,，是計(jì)劃在2024年推出第一個(gè)電動(dòng)汽車(chē)固態(tài)電池。

不過(guò),，在今年1月9日的蔚來(lái)NIO Day 2020活動(dòng)上,，蔚來(lái)也正式發(fā)布了150千瓦時(shí)的固態(tài)電池包，并表示2022年第四季度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),。

雖然大多是PPT產(chǎn)品,，但各家固態(tài)電池的發(fā)布時(shí)間也遭到了不少外界質(zhì)疑。此前大眾,、豐田等傳統(tǒng)車(chē)企對(duì)于固態(tài)電池量產(chǎn)的預(yù)估是2025年,，動(dòng)力電池巨頭寧德時(shí)代則更加保守，稱(chēng)全固態(tài)電池商業(yè)化要到2030年才能夠?qū)崿F(xiàn),。

整整16年的時(shí)間,，富士康對(duì)于汽車(chē)行業(yè)的執(zhí)念從來(lái)沒(méi)有減弱，從燃油車(chē)到電動(dòng)汽車(chē),，富士康橫跨了兩個(gè)時(shí)代,。從零部件的供應(yīng)商到親自下場(chǎng)造車(chē)，其角色也在不斷變化,。

站在當(dāng)下這個(gè)時(shí)間點(diǎn)回望過(guò)去,，過(guò)去16年持續(xù)不斷的投入并沒(méi)有給富士康帶來(lái)太多實(shí)質(zhì)性的回報(bào)。想從3C代工角色轉(zhuǎn)變?yōu)樾履茉雌?chē)時(shí)代的平臺(tái)級(jí)巨頭,，仍需要市場(chǎng)的考驗(yàn),。

先上牌桌占好位子

在去年10月宣布進(jìn)入新能源汽車(chē)市場(chǎng)時(shí)，劉楊偉曾表示富士康不會(huì)打造自己的電動(dòng)汽車(chē)品牌,，提出了要做“電動(dòng)汽車(chē)的Android”這樣一個(gè)概念,。這表示富士康的意愿是更想在汽車(chē)領(lǐng)域復(fù)制自己現(xiàn)階段在ICT領(lǐng)域的角色，或者是一個(gè)級(jí)別更高的底層供應(yīng)商,。

汽車(chē)代工并不是什么新鮮事兒,，此前蔚來(lái),、小鵬等新造車(chē)勢(shì)力在發(fā)展初期均選擇了代工這條路線(xiàn)，以此解決前期量產(chǎn)以及生產(chǎn)資質(zhì)的問(wèn)題,。

此外完整的車(chē)輛代工模式也早已得到過(guò)驗(yàn)證,，以?shī)W地利的汽車(chē)代工企業(yè)麥格納為例，其作為全球汽車(chē)零部件巨頭的同時(shí),，還兼任奔馳G級(jí),、寶馬5系、捷豹I-Pace等豪華車(chē)的代工制造服務(wù),。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，麥格納代工生產(chǎn)的汽車(chē)總量已經(jīng)超過(guò)了300萬(wàn)輛,。

19年1月北汽就曾與麥格納成立合資公司,，現(xiàn)在北汽的高端電動(dòng)品牌ARCFOX的首款車(chē)型ARCFOXαT就是由麥格納生產(chǎn)制造的。在汽車(chē)圈,，其甚至被稱(chēng)為“汽車(chē)界富士康”,，但現(xiàn)在真正的富士康顯然也看上了前者手中的這塊蛋糕。

至于為什么富士康會(huì)在近期突然加速造車(chē)方面的投入,，除了自身業(yè)務(wù)發(fā)展之外,，“老伙計(jì)”蘋(píng)果的入局可能也是其拉響警報(bào)的重要因素。

目前蘋(píng)果造車(chē)的計(jì)劃已經(jīng)得到內(nèi)部證實(shí),，而根據(jù)外媒報(bào)道：蘋(píng)果正在與多家知名車(chē)企就車(chē)輛研發(fā),、制造等方面的合作進(jìn)行接觸，過(guò)去十幾年與蘋(píng)果綁定最為緊密且嚴(yán)重依賴(lài)蘋(píng)果的富士康,，似乎并沒(méi)有出現(xiàn)在蘋(píng)果面向下一個(gè)時(shí)代的代工名單中,。

這其中很大一部分原因，就是雖然富士康過(guò)去在ICT代工領(lǐng)域做得風(fēng)生水起,，但其整車(chē)制造和研發(fā)上并沒(méi)有什么經(jīng)驗(yàn),，同時(shí)也沒(méi)有任何資質(zhì)。

所以,，進(jìn)入2021年之后的富士康無(wú)論是接盤(pán)拜騰還是與吉利成立合資公司,，一系列密集動(dòng)作的背后很大程度都是沖著獲得整車(chē)制造能力以及資質(zhì)去的。

以拜騰為例,，雖然其已經(jīng)停擺半年之久,，但在停擺之前其南京工廠(chǎng)就已經(jīng)建設(shè)完成。按照此前的規(guī)劃,，拜騰南京工廠(chǎng)規(guī)劃產(chǎn)能為30萬(wàn)輛,，一期產(chǎn)能15萬(wàn)輛。同時(shí),，早在2018年拜騰就通過(guò)收購(gòu)一汽華利獲得了相應(yīng)的造車(chē)資質(zhì),。

對(duì)此,，相關(guān)出行行業(yè)觀(guān)察人士對(duì)懂懂筆記表示：“雖然拜騰已經(jīng)停擺很長(zhǎng)時(shí)間，無(wú)論是在產(chǎn)品,、品牌還是渠道上都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于同期的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,，不過(guò)它已經(jīng)完工的工廠(chǎng)和造車(chē)資質(zhì)還是相當(dāng)值錢(qián)的，同時(shí)它又是南京市政府重點(diǎn)支持的項(xiàng)目,?！?/p>

觀(guān)察人士指出，富士康沒(méi)有任何整車(chē)制造方面經(jīng)驗(yàn),，又對(duì)汽車(chē)領(lǐng)域抱有極大的熱情,，因此拿下拜騰是個(gè)不錯(cuò)的選擇，“雖然其沒(méi)有整車(chē)制造方面的經(jīng)驗(yàn),，但過(guò)去在高端制造以及大型工廠(chǎng)管理方面的經(jīng)驗(yàn),，是可以對(duì)日后拜騰的重啟起到巨大幫助的?！?/p>

在獲得整車(chē)制造以及相關(guān)資質(zhì)之后,，富士康似乎也有了競(jìng)爭(zhēng)未來(lái)蘋(píng)果汽車(chē)訂單的資格，至于能不能做成就看郭臺(tái)銘的運(yùn)氣了,，至少他目前要的是富士康能有資格出現(xiàn)在蘋(píng)果汽車(chē)的競(jìng)標(biāo)名單中,。

“代工皇帝”艱難轉(zhuǎn)型

“代工皇帝”富士康最大的優(yōu)勢(shì)就在于成本管控。但這并不能改變代工行業(yè)依然處于微笑曲線(xiàn)利潤(rùn)最低端的現(xiàn)實(shí),。

根據(jù)富士康母公司鴻海精密2019年的財(cái)報(bào)顯示,，其2019年全年?duì)I收為5.33萬(wàn)億新臺(tái)幣(約合人民幣1.23萬(wàn)億)，凈利潤(rùn)1153億新臺(tái)幣(約合人民幣344億),，利潤(rùn)率僅有2.16%,。這種情況下，鴻海的凈利潤(rùn)近年來(lái)還是持續(xù)下降的——截止2019年鴻海的凈利潤(rùn)已經(jīng)連續(xù)下降了三年,。

而富士康在A股上市的主體“工業(yè)富聯(lián)”,，同樣日子并不好過(guò)。上市之初郭臺(tái)銘曾盡一切可能想要多蹭一些互聯(lián)網(wǎng)元素,，以獲取更高的估值,。但以代工業(yè)務(wù)為核心的富士康，最終在A股的表現(xiàn)還是那個(gè)最“簡(jiǎn)單”的企業(yè),。

18年6月上市不久后,，“工業(yè)富聯(lián)”的股價(jià)曾觸及25.73元的歷史最高位，總市值超過(guò)4400億,。如今上市兩年之后,，其股價(jià)只有15.13元，總市值不足3000億。

過(guò)去的十年,，富士康伴隨著智能手機(jī)等消費(fèi)電子產(chǎn)品的崛起以及中國(guó)相關(guān)制造業(yè)供應(yīng)鏈的成熟快速成長(zhǎng),。數(shù)據(jù)顯示，目前鴻海在內(nèi)地?fù)碛袉T工70萬(wàn)～100萬(wàn)人,，但隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈,、國(guó)內(nèi)人工成本的不斷提高，富士康的成本支出也不可避免的繼續(xù)提高,。

以富士康最大的合作伙伴蘋(píng)果為例,，過(guò)去幾年蘋(píng)果有意地在擴(kuò)大自己代工企業(yè)的陣營(yíng)，避免過(guò)度依賴(lài)某一家企業(yè),。這其中最典型的例子,，就是近兩年被稱(chēng)為“小富士康”的立訊精密快速崛起，在進(jìn)入蘋(píng)果供應(yīng)鏈僅僅數(shù)年的時(shí)間后,，就擠掉其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手成為了Airpods無(wú)線(xiàn)耳機(jī)的主力代工廠(chǎng),。

如今，擺在富士康面前的有兩個(gè)選擇：一是將代工業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到東南亞,、印度等人工成本更低的地區(qū);二是尋求向著更高利潤(rùn)行業(yè)轉(zhuǎn)型,。

過(guò)去幾年,，包括富士康在內(nèi)的一眾代工企業(yè)均在嘗試將部分低端代工生產(chǎn)線(xiàn)搬遷到印度,、東南地區(qū)。不過(guò),，拋開(kāi)工人整體素質(zhì)這種隱性成本的問(wèn)題,，僅從制造成本上來(lái)看，現(xiàn)在全球制造業(yè)早就不是一個(gè)單點(diǎn)或某個(gè)環(huán)節(jié)的問(wèn)題,，中國(guó)擁有全球最成熟,、最全面的消費(fèi)電子產(chǎn)品的供應(yīng)鏈，離開(kāi)中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈之后可能在人工成本這一項(xiàng)上成本有所降低,，但在整體物流等其他領(lǐng)域的成本上就會(huì)相應(yīng)的提高,。

對(duì)此，郭臺(tái)銘心中自然是非常清楚的,，所以他選擇了轉(zhuǎn)型,。

2019年接替郭臺(tái)銘職務(wù)的富士康新任董事長(zhǎng)劉楊偉，曾提出過(guò)“3+3”業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型計(jì)劃,。劉楊偉口中的兩個(gè)3,，分別是指富士康將涉足的三個(gè)行業(yè)：電動(dòng)汽車(chē)(EV)、數(shù)字醫(yī)療保健和機(jī)器人技術(shù),，以及支撐這三大業(yè)務(wù)的三個(gè)核心技術(shù)領(lǐng)域：人工智能,、半導(dǎo)體和下一代通信。

相較于過(guò)去低端的代工行業(yè)，未來(lái)富士康可說(shuō)是選擇了三個(gè)充滿(mǎn)光明前景的高新產(chǎn)業(yè),。但高利潤(rùn)的背后是無(wú)數(shù)先進(jìn)技術(shù)的研發(fā)和投入,，如何在這些先進(jìn)技術(shù)領(lǐng)域與那些互聯(lián)網(wǎng)巨頭比拼，可能是不具備互聯(lián)網(wǎng)基因的富士康最先要面對(duì)的挑戰(zhàn),。

回到純電動(dòng)汽車(chē)這個(gè)細(xì)分市場(chǎng),，16年持續(xù)不斷地投入并沒(méi)有讓富士康在整車(chē)制造或者零部件方面擁有太多的話(huà)語(yǔ)權(quán)。最起碼從現(xiàn)在來(lái)看,，那些有代工需求的車(chē)企很難將富士康作為首選對(duì)象,。沒(méi)有太多經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累的富士康，能如愿成為“電動(dòng)汽車(chē)的Android”嗎?【

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