中國不僅是全球最大的汽車消費國,，如今也成為第二大的汽車出口國,。

9月，中國汽車出口30.1萬輛,，同比增長73.9%,。這也是繼今年8月以后，中國汽車出口第二次實現(xiàn)單月出口突破30萬輛,。中國汽車工業(yè)協(xié)會（下稱“中汽協(xié)”）在10月11日發(fā)布上述數(shù)據(jù),。

根據(jù)中國海關總署的統(tǒng)計，今年前八個月，中國汽車出口達到191萬輛,，超越了德國,，僅次于日本。

除了出口數(shù)量大幅提高,，中國汽車出口的“質(zhì)”也有了明顯提升,。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，在2018年,，中國汽車出口的均價是1.29萬美元,，到2022年8月已經(jīng)來到1.89萬美元。

圖/中汽協(xié)

“從去年開始,，中國出口的汽車單價就在上升,，特別是新能源汽車領域有很明顯的體現(xiàn)，據(jù)我了解,，中國新能源汽車出口的單價已經(jīng)維持在了約每輛3萬美元,。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東對《財經(jīng)》記者表示,。

汽車出口,，超德趕日

9月是傳統(tǒng)的汽車銷售旺季，在“金九銀十”,，國內(nèi)市場和汽車出口都延續(xù)增長,。

在一系列國家購置稅減半和地方促消費政策持續(xù)發(fā)力下，中國車市在9月延續(xù)了此前的增長勢頭,。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,，9月，中國汽車銷量261萬輛,，同比增長25.7%,。其中，新能源汽車月度銷量再創(chuàng)歷史新高,，9月銷量70.8萬輛,，同比增長93.9%。

今年前九個月,，中國汽車累計銷量為1947萬輛,，同比增長4.4%，增速較1月至8月擴大2.7個百分點,。其中,，新能源汽車銷量為456.7萬輛，同比增長1.1倍,，市場占有率達到23.5%,。

圖/中汽協(xié)

在出口方面,，9月,，中國汽車出口30.1萬輛,，同比增長73.9%，維持近兩年的高增長態(tài)勢,。

圖/中汽協(xié)

據(jù)英國汽車媒體Just-Auto數(shù)據(jù),，2021年，中國汽車出口首次突破200萬輛,，達到201.5萬輛,，超越韓國成為全球第三大汽車出口國，站在中國前面的僅剩下日本和德國,。

到了2022年,，中國海關總署的數(shù)據(jù)，今年前八個月中國汽車出口達到191萬輛,，超越了德國的汽車出口量,，僅次于日本。

為何中國汽車出口能夠在近兩年出現(xiàn)快速發(fā)展,？乘聯(lián)會秘書長崔東樹對《財經(jīng)》記者表示,，一個不能忽視的因素就是海外市場持續(xù)處于缺貨狀態(tài)，市場需求大于供給,，這就給了中國車企一個機會,。

根據(jù)汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預測公司Auto Forecast ?Solutions的數(shù)據(jù)，截至今年10月9日,，全球汽車市場累計減產(chǎn)約353.7萬輛,，其中歐洲地區(qū)減產(chǎn)就高達109.7萬輛，相比之下,，中國減產(chǎn)僅為16.7萬輛,。

為何中國汽車產(chǎn)業(yè)可以保證產(chǎn)能不受影響？清華大學車輛與運載學院教授,、汽車產(chǎn)業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院院長趙福全對《財經(jīng)》記者表示：“新冠肺炎疫情和供應鏈緊張導致國外很多車企停產(chǎn),。而中國因為疫情防控做得比較好，產(chǎn)能就有了保證,?！?/p>

與此同時，中國汽車產(chǎn)品競爭力的提高,，也讓中國汽車出海有了更充足的底氣,。

“很多中國出口的汽車都有智能網(wǎng)聯(lián)配置，甚至還有當?shù)氐恼Z音識別系統(tǒng),?！痹S海東對《財經(jīng)》記者表示，中國汽車出口確實受益于海外市場的供不應求，但更重要的原因還是中國汽車產(chǎn)品擁有了更強的競爭力,，所以從長期來看,，即使海外市場的產(chǎn)能和需求恢復了平衡，中國汽車出口的勢頭依然能夠延續(xù),。

中國汽車產(chǎn)品競爭力的提高,，從近年來中國汽車出口格局的變化也可見一斑。以往,，中國汽車出口主要面向發(fā)展中國家,。

中國海關總署數(shù)據(jù)顯示，今年前八個月,，中國汽車出口金額排名前十的國家分別是美國,、墨西哥、日本,、比利時,、英國、俄羅斯,、德國,、韓國、澳大利亞和沙特阿拉伯——不難發(fā)現(xiàn),，在上述國家中,，發(fā)達國家就占據(jù)了七個席位。

在發(fā)達國家市場中,，中國車企并非是在“陪太子讀書”,，而是積極利用自身在新能源領域的優(yōu)勢，擴大市場份額,。

今年7月,，上汽MG品牌首次斬獲月度瑞典汽車市場“純電銷冠”，在歐洲單月銷量更是繼續(xù)保持了萬輛規(guī)模,。

單車價格提升,，品牌走高

在2010年以前，中國車企出海主打價格低廉這一“優(yōu)勢”,，但低價出口沒有換來太多收益,，反而折損了品牌聲譽。

“那時中國車出口,，就是稱重賣鐵皮,。”一位見證著中國汽車出口的資深觀察人士如此向《財經(jīng)》記者感慨,。

如今,，中國車企出海已經(jīng)不再單純以價換量,，而是更加看重品牌和銷量的共同發(fā)展。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,，在2018年,，中國汽車出口的均價是1.29萬美元，到2022年8月已經(jīng)來到1.89萬美元,。其中,，純電汽車等出口均價提升更為明顯，從2018年的0.2萬美元,，到2020年的1.1萬美元，2022年達到了1.99萬美元,，今年8月更是達到了2.58萬美元,。

對于這種變化，許海東對《財經(jīng)》記者表示：“過去,，中國汽車是低質(zhì)低價出口,，現(xiàn)在則是高質(zhì)優(yōu)價，這才是中國車企未來可持續(xù)發(fā)展的路徑,?！?/p>

也正是在這樣的背景下，國內(nèi)各大車企都在競相布局海外高端市場,。

作為今年全球銷量最高的新能源汽車企業(yè),，比亞迪從今年7月開始先后宣布進入荷蘭、日本,、德國和瑞典的乘用車市場,。10月，比亞迪就宣布與汽車租賃公司SIXT簽署合作協(xié)議,。未來6年,，SIXT將向比亞迪采購至少10萬臺新能源汽車。車輛將于今年四季度開始交付,，第一階段合作市場包括德國,、英國、法國,、荷蘭,。

10月7日，蔚來汽車在德國柏林宣布,，開始在德國,、荷蘭、丹麥,、瑞典等歐洲四國市場提供服務,。這是蔚來繼去年進入挪威市場之后,，進一步在歐洲市場開展業(yè)務。

值得注意的是,，不同于其他車企只是單純賣車,。蔚來將國內(nèi)的換電服務等一整套服務體系也引入了歐洲市場。而且為了適應當?shù)氐南M習慣,，蔚來采取了“只租不售”的模式,。

據(jù)悉，蔚來提供短期和長期兩種訂閱模式,，ET7,、EL7、ET5（搭載75kWh電池包）的長期月度訂閱價格分別為1199歐元,、1299歐元和999歐元,。在當?shù)厥袌觯瑸榧冸娖嚨拇蟊奍D.4在400歐元至500歐元之間,、特斯拉Model Y在700歐元至900歐元之間,，保時捷Taycan月租較高，超過2000歐元,。

同樣主打高端的還有比亞迪,。此前，比亞迪面向歐洲市場推出了漢,、唐及ATTO3三款車型,。其中，Atto 3的預售價格為3.8萬歐元,，漢和唐的預售價格為7.2萬歐元,，這一價格甚至超過了當?shù)劁N售的奔馳、寶馬等車型,。

目前,，全球汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷劇烈的電動化和智能化轉(zhuǎn)型，這也給中國汽車出海一個巨大的歷史機遇期,。

中國汽車出口已經(jīng)成功打進了歐美主流市場,，而且更值得一提的是，中國車企不但在量上取得了成功,，在單車價格和品牌等“質(zhì)”的方面也在取得突破,。

在趙福全看來：“中國的純電汽車在國外有質(zhì)量、性能和規(guī)模效應上的優(yōu)勢,，當歷史發(fā)生轉(zhuǎn)折的時候,，機會永遠留給準備好的人。但是我們能不能抓住這個機會,？因為這并不是一個產(chǎn)能的問題,，還有技術含量和品牌價值的提升,。”

來源：《財經(jīng)》雜志

原標題：出口躍居全球第二,，越來越貴的中國汽車走向全球

關鍵詞：越來越貴的中國汽車走向全球,