一個國際工作組表示,，這是電動汽車電網(wǎng)集成（EVGI）區(qū)塊鏈的全球標準，可為全球分散式汽車充電網(wǎng)絡奠定基礎,。

Mobility Open Blockchain Initiative（MOBI）公司首席運營官TramVo表示,，快速成熟的技術提供了更有效地利用電動汽車基礎設施的數(shù)十億美元新投資。該標準旨在幫助這些資金用于建設可擴展的,、以用戶為中心的能源社區(qū),。

麻省理工學院教授Jessika Trancik表示，該標準的影響將取決于廣泛制定符合當?shù)厥袌龊蜅l件的戰(zhàn)略,，使“整個社區(qū)而不僅僅是少數(shù)富人”受益,。

該標準包括技術設計規(guī)范，涵蓋了在分散生態(tài)系統(tǒng)中使用區(qū)塊鏈的三個核心用例區(qū)域的系統(tǒng)設計和數(shù)據(jù)模式：

?車輛到電網(wǎng)的集成：允許電動汽車與電網(wǎng)共享電力,；

?代幣化的碳信用額：使組織能夠買賣代表碳抵消信用額的數(shù)字代幣,；

?點對點應用程序：使電動汽車能夠相互共享電力。

Vo表示，標準的制定是基礎步驟,，將有助于刺激該領域的新發(fā)展,。

Vo說：“創(chuàng)建用于識別車輛和充電基礎設施的基于區(qū)塊鏈的標準，可以使每個人相互信任,，智能并安全地進行交易。汽車電池和充電站之間的雙向通信實現(xiàn)了分散網(wǎng)絡中的智能電網(wǎng)管理,。這是復雜優(yōu)化策略和更綠色能源未來的基礎,。”

MOBI公司的工作組代表了該領域的一系列利益,。它由本田和通用汽車擔任主席,，并得到太平洋天然氣和電力公司、都靈理工大學,、IOTA基金會以及區(qū)塊鏈軟件公司和咨詢埃森哲,、IBM、CPhain和R等公司的支持,。

該標準沒有規(guī)定特定的應用程序或底層的分布式分類帳技術,，但它努力確保組織在創(chuàng)建自己的應用程序時可以使用每種用途的數(shù)據(jù)屬性和功能。

Trancik同意,，該標準的開發(fā)有可能幫助推動汽車電氣化市場擴展方面的重要發(fā)展,。

Trancik說：“這可能是朝著實現(xiàn)管理電動汽車充電所需的不同業(yè)務模型和激勵結構邁出的重要一步。能夠以分散的方式管理系統(tǒng)很重要,，這項技術可能有助于做到這一點,。”

但是,，Trancik表示,，該標準的影響取決于接下來會發(fā)生什么。

Trancik表示：“任何這種使能技術都需要戰(zhàn)略基礎設施計劃加以補充,，而戰(zhàn)略基礎設施計劃本身要根據(jù)現(xiàn)有和潛在的電動汽車用戶的需求和需求來告知,。”

Trancik說：“這些策略應與當?shù)貤l件和市場相匹配,，并且可以設計為支持使整個社區(qū)受益的創(chuàng)新,，而不僅僅是少數(shù)富人。僅僅依靠手段來支持自下而上的協(xié)調(diào)是遠遠不夠的,。這些技術手段需要戰(zhàn)略的補充,。”

本田公司歐洲研發(fā)部高級項目工程師Christian K?bel在一份新聞稿中指出：“當今的能源市場正在經(jīng)歷從大型發(fā)電廠的集中發(fā)電向更加分散和不穩(wěn)定的發(fā)電的大規(guī)模過渡,。分散化和直接對等交互將成為利用這個新市場,，并為對能源敏感的最終客戶構建有意義的工具的關鍵因素，其目標是建立可擴展的，以用戶為中心的能源社區(qū),。電動汽車電網(wǎng)集成（EVGI）標準代表了第一個建立這樣一個生態(tài)系統(tǒng)的重要組成部分,。”

據(jù)Vo稱,，該標準適時出現(xiàn),。

Vo說，“現(xiàn)在的時機是正確的,，因為快速成熟的技術（例如人工智能,、物聯(lián)網(wǎng)、5G等）以及區(qū)塊鏈,，可以更有效地利用電動汽車基礎設施的數(shù)十億美元新資本投資,。當前面臨的最大挑戰(zhàn)是大規(guī)模采用和實施。

沃說：“無論標準多么好,，最終需要采用和實施它們,，以為生態(tài)系統(tǒng)創(chuàng)造有意義的成果。下一步將是在開放性移動網(wǎng)絡（用于移動性數(shù)據(jù)服務的共享業(yè)務網(wǎng)絡）中對應用程序和結算使用MOBI標準,?！?/p>

Vo表示，從事這些應用程序的人員可以使用這些標準,，以確保車輛,，充電器和電力生產(chǎn)商具有安全的身份，以標準的消息格式進行通信,，并自動記錄如充電,、發(fā)電和交換等交易。