“您認為,，上?？蛻暨x擇‘秦’,，更多是因為‘秦’這款車本身,，還是因為‘買車送滬牌’的政策,？”
　　在11月6日舉辦的2014新能源汽車發(fā)展論壇上,，一位記者對比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理侯雁的提問引起現(xiàn)場不少人士共鳴,。
　　來自比亞迪公司的數(shù)據(jù)顯示,，自3月10日上市以來,，“秦”在上海的銷量成高速遞增的態(tài)勢,，從3月的103輛，到6月達到480輛,，再到8月的976輛,，9月銷量已過千輛。
　　而另一組相對應的數(shù)據(jù)則是,，在上海購買一輛“秦”,，不僅免購置稅和牌照費，還能獲得市政府補貼3萬元,，閔行,、浦東、嘉定等區(qū)政府補貼1.5萬~2萬元不等,，根據(jù)最新的滬牌成交價7萬元,，買秦最高可節(jié)省21萬元。
　　對于記者的提問,，侯雁斬釘截鐵地回答：“‘秦’的熱銷絕對不是因為牌照,。它符合消費者的根本需求和利益，它的性能,、價值遠遠超越了它的價格,。未來我們還會進入更多不限購、沒有補貼的城市,，比亞迪會通過在這些市場的優(yōu)異成績證明這一點,。比如西安，等明年產(chǎn)能上來后,，秦在西安月銷500輛不成問題,。”
　　其實不光是“秦”熱銷,，今年前三季度,，不管是在個人市場還是公交領(lǐng)域，比亞迪新能源汽車都取得了良好戰(zhàn)績———“1~9月,，比亞迪新能源汽車共銷售11477輛,，占據(jù)國內(nèi)銷量的半壁江山。”比亞迪銷售公司副總經(jīng)理李輝透露,。
　　“秦”使用調(diào)查：純電里程占比高達89%
　　為比亞迪打下半壁江山的主要功臣是雙模電動車“秦”,，它在9月的銷量高達1700輛，1~9月總銷量接近9500輛,。?
　　目前“秦”的主要市場是上海,。在北京，“秦”這樣的混合動力尚未進入新能源汽車推廣目錄,，無法享受補貼,。比亞迪汽車發(fā)展規(guī)劃部總經(jīng)理嚴琛分析，“秦”在上海的暢銷首先得益于政府補貼給力,，不僅市一級,、區(qū)一級政府均有補貼，而且可以輕松拿到牌照,。?
　　然而,，這一大力支持引起了一些專家對混合動力，對“秦”的質(zhì)疑,。上海交大汽車工程研究院副院長殷承良曾對媒體表示,，現(xiàn)在上海市民買插電混動車，不是因為該車節(jié)能環(huán)保,，而是能免費獲得上海牌照———10月,，上海車牌的最低成交價是7.4萬元，而一輛比亞迪“秦”在扣除國家和上海給予的補貼后,，價格大約在12萬元,。?
　　根據(jù)殷承良的調(diào)研，上海95%以上的混動車主都在以傳統(tǒng)汽油車的模式運行插電混動車,，這背離了推行新能源汽車政策的初衷,。?
　　對此，比亞迪在本次論壇上發(fā)布了一份“秦”的使用調(diào)查,。這次調(diào)查隨機訪談了207位“秦”的用戶,，結(jié)果顯示，純電里程占總里程的89%,；且用戶都在持續(xù)給“秦”充電,，充電地點有住宅、工作單位,、公共充電站和商城停車場,。?
　　“使用純電模式的話，一公里成本不到1毛錢,，大家為什么不用純電模式,？我們很多用戶常常說的一句話是,，‘不要逼我用油’?！焙钛阏f,。此前，比亞迪曾在上海,、成都、重慶,、長沙等地做過調(diào)查,，發(fā)現(xiàn)人們每天的出行半徑多在40~50公里，而“秦”純電模式下可以續(xù)航70公里,。?
　　一位來到現(xiàn)場的“秦”車主告訴記者,，他今年5月底提的車，目前大約跑了12000公里,，純電里程達到8800公里,。他說：“希望比亞迪能自此基礎(chǔ)上提升純電模式的續(xù)駛里程?！?
　　地方保護和充電難仍待解?
　　今年7月,，國務院辦公廳發(fā)布了《關(guān)于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，這一被業(yè)內(nèi)稱為“國三十條”的政策,，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向,、企業(yè)核心技術(shù)攻關(guān)、打破地方保護,、建設充電設施等8個方面提出30條具體政策措施,，對于加快新能源汽車的推廣應用、促進汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級做出要求和指導,。此后免購置稅,、電價、京津冀推廣工作方案等實施性政策文件也密集發(fā)布,，各項工作進一步細化,。?
　　“目前國家和政府都高度密切關(guān)注新能源汽車產(chǎn)業(yè)，發(fā)展新能源汽車,，要對汽車能源實施一個根本上的替換,，是國家戰(zhàn)略性的根本需求。從此可以判斷新能源汽車發(fā)展的緊迫性,?！眹黎≌f。?
　　但值得注意的是,，新能源汽車發(fā)展的兩大問題仍然沒有明顯進步,。?
　　一個問題便是地方保護主義,。國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛在當天的論壇上，大聲疾呼要在推廣新能源汽車過程中,，放棄地方保護,，完善全國市場。王秉剛認為,，地方保護主義現(xiàn)在有兩種,，一是本地企業(yè)競爭力不夠，地方政府通過技術(shù)壁壘來保護本地企業(yè)和產(chǎn)品,；二是很多地方想通過市場換產(chǎn)業(yè),，利用當?shù)赝茝V新能源汽車的機會，引進汽車產(chǎn)業(yè),，要求進入的車企在本地投資建廠,。?
　　另一個問題便是充電問題。這也是很多人搖中新能源車牌照,，卻選擇棄購的主要原因,，也是目前業(yè)內(nèi)質(zhì)疑混合動力汽車是否節(jié)能環(huán)保的根源所在。王秉剛坦言,，雖然國三十條對充電設施建設進行了重點規(guī)劃,，但相關(guān)細則還沒有出臺，社會資本進入充電基礎(chǔ)設施和服務領(lǐng)域還沒有落實,。?
　　不過,，比亞迪方面已做好準備。嚴琛透露,，目前比亞迪公司已經(jīng)成立了新能源推進公司,，專項負責充電設施領(lǐng)域的推進。比亞迪表示：“在政府的政策引導前提下,，比亞迪很樂意響應號召,，和第三方公司合作建設充電樁?！?br/>
論壇側(cè)記?
　　王秉剛：質(zhì)疑混動是邏輯顛倒
　　???????中國工業(yè)報記者?蘆麗琴
　　近日,，在汽車行業(yè)內(nèi)，對新能源汽車推廣中混合動力汽車的質(zhì)疑接二連三,。
　　除了上海交大殷承良教授提出“買混合動力汽車是為了拿牌照,，95%的混合動力汽車都在以傳統(tǒng)汽車的方式運營”外，清華大學汽車工程系電動汽車研究室主任陳全世也持類似觀點,。陳全世認為,，插電式混動汽車很容易在技術(shù)上造假，車企只要在傳統(tǒng)的汽油車后軸安裝一個假電動機就能改裝成插電混動,，這個電動機既可以用,，也可以不用,。
　　電動車輛國家工程實驗室主任孫逢春也提出：在當前充電樁建設不足的情況下，使用插電式和增程式電動車實際上等同于使用普通混合動力汽車,，并不能達到節(jié)能環(huán)保的目的,。
　　還有人直接以比亞迪“秦”為例，指出這輛車裝有容積為50L的油箱,，車主中只有不到10%的車主有充電樁,，每天使用純電驅(qū)動的車主就則更少。
　　但在11月6日的論壇上,，國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長,，原中國汽車技術(shù)研究中心主任王秉剛認為，這些對插電式混合動力的質(zhì)疑,、“指責假混動”是邏輯顛倒,。
　　“這個問題的實質(zhì)是,，政府沒有解決好充電基礎(chǔ)設施的問題,，導致混合動力汽車用戶充不上電，只能用油,。正確的邏輯是,，趕緊解決充電設施，讓他們能充上電,，而不是去質(zhì)疑混合動力汽車,。”王秉剛說,。
　　王秉剛說,，目前新能源汽車的推廣總量與計劃推廣數(shù)量差距很大，四分之一的時間已過,，十分之一的任務不及,。這其中的原因，除了產(chǎn)品種類和數(shù)量不滿足推廣需求,、地方保護主義之外,，最重要的是充電基礎(chǔ)設施建設不能滿足推廣工作需要。
　　“私人領(lǐng)域消費者停車難,、充電難的問題尚未有效解決,，地方充電技術(shù)設施投資與建設過于依賴電網(wǎng)，社會資本進入充電基礎(chǔ)領(lǐng)域的辦法尚未落實,?！蓖醣鼊傦@得憂心忡忡。
　　至于對混合動力的態(tài)度,，王秉剛此前也曾有明確表述：“未來相當長的時期內(nèi),，混合動力車與純電動車需要合理分工,，誰也不能取代誰，雖然將電動汽車設定為節(jié)能減排的主要方向,，但不可能繞過混合動力技術(shù),。”