日前，尼爾森獨(dú)家發(fā)布《中美汽車市場(chǎng)消費(fèi)趨勢(shì)洞察》報(bào)告顯示：中美兩國(guó)在汽車市場(chǎng)購(gòu)買力,、使用成本,、道路條件、最暢銷車型和國(guó)別品牌等方面均存在明顯差異,；兩國(guó)汽車企業(yè)應(yīng)根據(jù)這些差異,，對(duì)其營(yíng)銷戰(zhàn)略做出相應(yīng)調(diào)整。
　　從最高銷量車型來(lái)看,，中國(guó)消費(fèi)者比較集中在A級(jí)車（德國(guó)品牌和美國(guó)品牌）,，而美國(guó)消費(fèi)者更多集中在B級(jí)車（日系品牌）,；從消費(fèi)者分布區(qū)域來(lái)看，中國(guó)汽車消費(fèi)者更多集中在城市（超過(guò)80%）,，而美國(guó)消費(fèi)者基本上是城市36%,、郊區(qū)45%。
　　由于集中度的不同,，中美兩國(guó)用車習(xí)慣也表現(xiàn)大不相同,，中國(guó)有超過(guò)60%的人愿意選擇開(kāi)車上下班，即便行程在10分鐘以內(nèi)也愿意開(kāi)車出行的比例到達(dá)了64%,，而美國(guó)只有50%的人愿意開(kāi)車上下班,，開(kāi)車時(shí)間超過(guò)60分鐘的達(dá)到43%。
　　從未來(lái)兩年購(gòu)車打算來(lái)看,，超過(guò)70%的中國(guó)消費(fèi)者更愿意購(gòu)買新車,，而美國(guó)只有35%的消費(fèi)者愿意購(gòu)買新車；對(duì)于汽車在生活中扮演的角色而言,，中國(guó)消費(fèi)者把車作為一種生活方式的體現(xiàn),，相對(duì)比較感性，而美國(guó)消費(fèi)者則把車作為代步工具,，相對(duì)比較理性,。另外，中國(guó)消費(fèi)者比美國(guó)消費(fèi)者更為集中,、購(gòu)車欲望更強(qiáng),、更追求便捷出行。
　　由于中美兩國(guó)汽車需求區(qū)域市場(chǎng)各異,，所以在銷售渠道和商業(yè)模式上也差異巨大,。美國(guó)消費(fèi)者主要集中在東西海岸，而中國(guó)的三四線城市將是未來(lái)汽車銷售新增的主要力量,；在新車購(gòu)買和二手車購(gòu)買比例上,，中美兩國(guó)正好相反，美國(guó)是1∶4,，中國(guó)是4∶1,；另外，美國(guó)汽車銷售與服務(wù)分網(wǎng),，經(jīng)銷商正在收縮規(guī)模,，而中國(guó)正經(jīng)歷渠道整合和網(wǎng)絡(luò)下沉。
　　根據(jù)上述差異,，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的美國(guó)車企應(yīng)該調(diào)整的是：一是重視新興而快速成長(zhǎng)的消費(fèi)群體，如85后,、90后,、女性,、低線城市用戶、再購(gòu)升級(jí)車主等,；二是積極開(kāi)發(fā)和投放智能化且有駕駛樂(lè)趣的緊湊型轎車或SUV,；三是充分利用在線平臺(tái)（特別是廠商官網(wǎng)）來(lái)與用戶進(jìn)行深度溝通和互動(dòng)營(yíng)銷；四是銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局應(yīng)適應(yīng)區(qū)域性需求差異,，即一線城市的個(gè)性化,、二線城市的專業(yè)化和三線城市的便捷性。
　　而進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的中國(guó)車企應(yīng)該調(diào)整的是：一是美國(guó)汽車市場(chǎng)正在經(jīng)歷需求轉(zhuǎn)型,，抓住由SUV和皮卡向緊湊型轎車和小型SUV需求轉(zhuǎn)型的契機(jī),，切入機(jī)會(huì)市場(chǎng)；二是產(chǎn)品是品牌的決定性因素,，無(wú)論是新車還是二手車都需要品質(zhì)和實(shí)用性至上,；三是既重視在品牌官網(wǎng)和第三方信息網(wǎng)站的宣傳，也需要利用電視廣告的高接觸率和品牌回憶度,；四是兼顧銷售網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和強(qiáng)有力的線下售后服務(wù)體系的建設(shè),。
　　對(duì)于中美兩國(guó)車企來(lái)說(shuō)，了解與研究這些差異,，將有助于車企根據(jù)消費(fèi)者的不同需求來(lái)不斷改善其市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略,，在回應(yīng)消費(fèi)者訴求的同時(shí)，也可將購(gòu)買意向轉(zhuǎn)化為實(shí)際購(gòu)買力,。

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