“長安和奇瑞正在‘談戀愛’?！?2月3日，在2015年中國汽車企業(yè)走出去戰(zhàn)略高峰論壇上,，長安汽車海外事業(yè)發(fā)展部副總經(jīng)理李劍透露,，長安和奇瑞正在探討在海外市場合作的可能,，之前，雙方已經(jīng)在探討于巴西市場建立共同投資平臺,，以共享平臺降低成本,，提高競爭力。

　　“國際市場真正的競爭對手不是自己,，而是日韓和歐美企業(yè),。”奇瑞國際公司總經(jīng)理何曉慶認(rèn)為,，自主品牌只有擁抱合作,，才能在國際市場共同成長,。何曉慶用“我們在談戀愛，但不會在光天化日之下”隱晦表達(dá)了奇瑞與長安之間的親密接觸,。

　　雖然中國車市已經(jīng)是全球最大市場,，但中國汽車工業(yè)大而不強(qiáng)。中國汽車工業(yè)協(xié)會(下稱“中汽協(xié)”)副秘書長師建華認(rèn)為,，雖然當(dāng)前中國車企也普遍意識到走出去的重要性,，但由于自身實力不強(qiáng)，仍面臨匯率,、全球經(jīng)濟(jì)低迷,、地緣政治、區(qū)域經(jīng)濟(jì)政策,、缺乏金融支持等問題,。如何實現(xiàn)海外市場突破，自主車企“抱團(tuán)取暖”很重要,。

　　300萬目標(biāo)需要聯(lián)合

　　“早在一年前,，長安就和奇瑞在巴西市場共享了平臺，我們愿意合作,?！崩顒φf，“長安汽車正在尋求多方面,、全方位合作,，非常樂意和自主品牌發(fā)展壯大，共同解決生存問題,?！崩顒Φ倪@一觀點(diǎn)得到了奇瑞和吉利等自主車企的認(rèn)同。

　　吉利汽車CFO李軼梵認(rèn)為,，雖然自主車企海外體量不算小,，但仍然很弱，當(dāng)前并沒有能力進(jìn)入歐美一線市場,，只能在發(fā)展中國家的市場上尋找生機(jī),。

　　“自主品牌之間要擁抱合作，共同開發(fā)海外市場,，是一個大題目,。”何曉慶說,，在海外市場,，自主品牌的生存環(huán)境更加艱巨，因為自主品牌的競爭對手是日韓歐美企業(yè),。所以,，自主品牌任何一個企業(yè)的不軌行為,，影響的都是整個中國自主品牌的形象，最終可能造成國外市場將中國制造等同于低質(zhì)低價的負(fù)面印象,。

　　“長安汽車內(nèi)部發(fā)了一個通知,，嚴(yán)禁官方宣傳渠道詆毀中國兄弟品牌，不僅國內(nèi),，包括海外,。如果違反會被嚴(yán)肅處理?！崩顒φf,，海外市場很大，自主車企只有攜起手來,，才能共同成長,。

　　汽車產(chǎn)業(yè)的“十三五”規(guī)劃也需要自主車企攜手走出去。師建華透露,，在“十三五”期間,，中國車企要實現(xiàn)海外銷售和當(dāng)?shù)厣a(chǎn)300萬輛，建成5家具有國際競爭力的知名企業(yè),，以構(gòu)建中國汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國的基礎(chǔ),。

　　“自主車企只有成功立足海外市場，才能打造具有國際水平的世界級企業(yè),，這是中國車企由大變強(qiáng)的必由之路,。而汽車業(yè)的強(qiáng)大，也是中國實現(xiàn)強(qiáng)國夢的重要條件之一,?！睅熃ㄈA說。上汽集團(tuán)國際業(yè)務(wù)副總監(jiān)楊曉東也認(rèn)為,，“要在中國持續(xù)經(jīng)營,，成為一個百年老店，就必須要在全球成功,?！?/p>

　　此外，從產(chǎn)能上看,，中國汽車市場今年的產(chǎn)量有望達(dá)到2495萬輛,，到2020年將到達(dá)3000萬輛左右,，產(chǎn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了市場規(guī)模,，開拓國際市場也是必然選擇。

　　然而現(xiàn)狀是,，2012年我國出口達(dá)到了105萬輛后,，中國汽車出口量連續(xù)兩年下降,。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1到10月份,，汽車出口60.8萬輛,，比上年同期下降17.5%。其中乘用車出口35.7萬輛,，比上年同期下降18%,，商用車出口25萬輛，比上年同期下降16.7%,。

　　雖然我國汽車行業(yè)的境外投資已經(jīng)超過1000家,，但至今尚無自主車企成為國際市場主流，歸根結(jié)底還是自主車企國際市場的競爭力不夠,。

　　“自主車企是該考慮聯(lián)合突圍了,。”春暉資本董事長汪大總說,，自主車企與跨國車企的差距在于平臺沒有形成規(guī)?；?yīng)，國內(nèi)整車企業(yè)只有通過聯(lián)合,，才能降低成本,，提高競爭力，規(guī)避法律風(fēng)險,。

　　走出去關(guān)鍵靠產(chǎn)品

　　行業(yè)組織正在為自主車企走出去出謀劃策,。師建華說，自2008年起,，中汽協(xié)便聯(lián)合國內(nèi)骨干企業(yè),，共同成立了汽車行業(yè)國際貿(mào)易協(xié)調(diào)委員會，在“一帶一路”國家戰(zhàn)略契機(jī)下,，促進(jìn)中國車企加強(qiáng)海外協(xié)作,，共商出口大計。

　　但僅有行業(yè)組織的號召是不夠的,。之前,，自主品牌在國際市場的銷售模式，大都采用“國際倒?fàn)敗钡哪Ｊ?，只是簡單地買進(jìn)和賣出,，這種模式的問題在于，代理賺不了錢就離開,，不管品牌,，所以無法提升自主品牌在國際市場的品牌形象。

　　“品牌是一種服務(wù)或體驗，我們?nèi)绾卧趨^(qū)域市場深耕,，把品牌做起來,，應(yīng)該從望遠(yuǎn)鏡到放大鏡，去研究這個市場,，甚至用顯微鏡去洞察區(qū)域市場目標(biāo)客戶群的需求,，打造符合他們需求的產(chǎn)品和服務(wù)。這樣才能樹立起品牌形象,?！睏顣詵|說。

　　李軼梵也認(rèn)為,，自主品牌要在國際市場上有所作為,，必須產(chǎn)品過硬，如果各個自主車企都能將產(chǎn)品做好,，就不會在海外市場出現(xiàn)價格戰(zhàn),。如同豪車品牌的德系三強(qiáng)，各自有技術(shù)特色和王牌產(chǎn)品,，定位于不同類型的消費(fèi)者,，才能把德國汽車的品牌樹立起來。

　　現(xiàn)在,，包括上汽,、長安、奇瑞等自主車企在內(nèi),，都在尋求打造全球品牌的經(jīng)營模式,，而這個模式的發(fā)展最終要靠產(chǎn)品?！爱a(chǎn)品為王,，沒有一款真正的全球明星車，便無法在國際市場上立足進(jìn)而做大做強(qiáng),?！睏顣詵|說，這是自主車企海外發(fā)展的根本,。

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