歐陽明高是全國政協(xié)常委,、國家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長,，同時(shí),，也是中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長,。作為新能源汽車行業(yè)的資深專家,，對新能源汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢解讀此前已在各大論壇都有所提及，想必各位看客都已十分熟悉,。此次,。我們根據(jù)最新內(nèi)容提取出關(guān)于新能源汽車動力電池產(chǎn)能、燃料電池發(fā)展方向以及下個(gè)五年新能源汽車主攻方向三大亮點(diǎn)為讀者奉上,。

　　11月25—27日,，由中國汽車技術(shù)研究中心等聯(lián)合主辦的“中國新能源汽車推廣應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)交流與發(fā)展研討會上，歐陽明高以“中國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀與展望”為主題發(fā)展演講,，基于目前新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀,，提出三大新觀點(diǎn)：動力電池產(chǎn)能2017年過剩、燃料電池車2020年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化,、新能源汽車2020年實(shí)現(xiàn)500萬輛銷量,。

　　全國政協(xié)常委、國家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長,、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高：

　　68米新能源客車補(bǔ)貼過度 動力電池產(chǎn)能2017年過剩

　　據(jù)統(tǒng)計(jì),，今年68m的純電動客車產(chǎn)量占新能源汽車總量的77%。對此,，歐陽明高表示,，與乘用車市場不同，純電動客車市場的發(fā)展受政策的影響非常嚴(yán)重,，尤其是目前存在部分車輛拿到補(bǔ)貼購買后不使用問題,。所以補(bǔ)貼政策的對市場作用的合理性有待改善。此外,，他還呼吁,，12m大客車安全性問題也值得關(guān)注，尤其搭載三元鋰電池的客車更應(yīng)該引起車企重視,。

　　關(guān)于核心動力電池,，歐陽明高認(rèn)為動力電池技術(shù)路線還是比較合理的。從不同車型搭載電池種類看,，客車領(lǐng)域搭載電池以磷酸鐵鋰為主,，占比達(dá)88%，三元鋰電池僅占12%;乘用車領(lǐng)域,，搭載三元電池占比達(dá)69% ,，磷酸鐵鋰電池占比29%，錳酸鋰電池占比只有2%,。從電池消耗量看,，客車部分電池消耗超過了60%(純電動客車占比約54%)，占比偏大,，而且客車的電池質(zhì)量很不一致,，全國客車廠多如牛毛，而且地方保護(hù)比較嚴(yán)重，歐陽明高認(rèn)為這應(yīng)該也是推廣過程中需要特別注意的,。

　　總的電池用量,，1到9月份用量是60億瓦時(shí)，估計(jì)全年突破100億瓦時(shí),，2020年600到1000億瓦時(shí),。根據(jù)電池行業(yè)的報(bào)告，今年電池投產(chǎn)大概1000億瓦時(shí),，在建和擬建的電池工廠已達(dá)1800億瓦時(shí),，基本滿足到2020年的需求，今年供不應(yīng)求,，明年下半年基本平衡,，后年總體將過剩。但是,，高質(zhì)量的電池永遠(yuǎn)是供不應(yīng)求的，性能價(jià)格比好的電池永遠(yuǎn)是供不應(yīng)求的,。

　　燃料電池動力系統(tǒng)2020年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化

　　歐陽明高表示,，燃料電池科技進(jìn)步非常快,，燃料電池膜電極之前一個(gè)千瓦需要3克,，到現(xiàn)在只需要0.3克，降低了10倍,。燃料電池電堆技術(shù)也出現(xiàn)重大突破,，每升3千瓦以上。不僅做轎車用,，將來還要做飛機(jī)的,，會達(dá)到每升六個(gè)千瓦。

　　燃料電池發(fā)動機(jī)越來越小,，負(fù)荷載量越來越低,。燃料電池動力系統(tǒng)，估計(jì)2020年在燃料電池客車方面會商業(yè)化,，燃料電池轎車也會啟動商業(yè)化,。其不是純粹的燃料電池汽車，而是燃料電池和電池的混合,。歐陽明高認(rèn)為在中國適合推廣的是混合型的燃料電池動力系統(tǒng),，成本可以大幅下降，壽命也會大幅提高,。

　　純電動仍是下個(gè)五年主攻方向 2020年實(shí)現(xiàn)新能源汽車500萬輛

　　目前新能源汽車行業(yè)較大的趨勢是能源互聯(lián)網(wǎng),、汽車車聯(lián)網(wǎng)、信息互聯(lián)網(wǎng)的相互融合，在這個(gè)基礎(chǔ)上歐陽明高表示,，“十三五”也將在動力的深度電動化,、車身底盤的輕量化、整車智能網(wǎng)聯(lián)化三個(gè)方面展開,。電動化只有和輕量化,、網(wǎng)聯(lián)化結(jié)合才能真正解決電動化技術(shù)帶來的電池重量增加和里程限制的挑戰(zhàn)。關(guān)于三大系統(tǒng),，歐陽明高表示,，純電動力系統(tǒng)將是下個(gè)五年主攻的系統(tǒng);增程式、插電式混合動力系統(tǒng)是將來主流系統(tǒng);燃料電池動力系統(tǒng)是面向未來的動力系統(tǒng),。其中,，插電式的核心問題是高性能和低能耗的平衡?！安咫娛桨褎恿π宰龊帽容^容易的,，但是怎樣在這個(gè)基礎(chǔ)上把油耗降低，尤其是不插電使用時(shí)的油耗,。國外大規(guī)模引進(jìn)市場,，估計(jì)三年之后插電式會形成非常激烈的競爭?！睔W陽明高如是說,。

　　最后關(guān)于新能源汽車未來的發(fā)展趨勢，歐陽明高的觀點(diǎn)還是一如既往的堅(jiān)信,，在2020年500萬輛目標(biāo)可以實(shí)現(xiàn),。另外他補(bǔ)充道：“當(dāng)然，我也不希望超過的太多,，如果說超過太多也不是什么好事,。今年30萬、明年90萬,、后年200萬,，這有問題。2020年銷量200萬左右,，保有量500萬左右是比較合理的目標(biāo),。”

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