邢臺(tái)鋼鐵有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱“邢鋼”）瞄準(zhǔn)汽車輕量化、電動(dòng)化,、智能化,、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展方向，依托科技創(chuàng)新“主引擎”,，不斷加大新產(chǎn)品研發(fā)力度，結(jié)合客戶需要推出迭代新產(chǎn)品,，日前,，所開發(fā)的SPR鉚釘用鋼，成功用于歐美等知名汽車品牌,。

據(jù)了解：在汽車制造過(guò)程中,，傳統(tǒng)的電阻點(diǎn)焊是連接鋼板車身結(jié)構(gòu)的主要方法，但隨著輕型材料如鋁、鎂合金及一些非金屬材料在車身設(shè)計(jì)制造中的應(yīng)用,，電阻點(diǎn)焊難度大大增加,，甚至于無(wú)法應(yīng)用。特別是關(guān)于輕型金屬與非金屬連接,、黑色金屬與有色金屬連接,、可焊性差的、預(yù)先涂漆或有鍍層的黑色金屬之間的連接,。為解決上述難題,，SPR自沖鉚接工藝應(yīng)運(yùn)而生，通過(guò)自沖鉚釘可實(shí)現(xiàn)不同材料之間的連接,。但它自身需要具備較高的硬度和韌性,，最高硬度要求530-580HV。

目前,，SPR自沖鉚釘已廣泛應(yīng)用于奧迪,、寶馬、捷豹,、沃爾沃,、凱迪拉克、蔚來(lái)等高端車型,、新能源汽車等鋁合金車身的制造,，接頭疲勞強(qiáng)度可達(dá)電阻點(diǎn)焊的2倍。但限于原料問(wèn)題,，國(guó)內(nèi)SPR鉚釘生產(chǎn)廠家一般采用德國(guó)進(jìn)口精線,，存在原料價(jià)格高、交貨周期長(zhǎng)等缺點(diǎn),。

針對(duì)市場(chǎng)迫切需求,，作為國(guó)內(nèi)極具競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力和發(fā)展?jié)摿Φ奶劁摼€材專業(yè)化生產(chǎn)企業(yè)，國(guó)家第一批知識(shí)產(chǎn)權(quán)優(yōu)勢(shì)企業(yè),，邢鋼依靠自己所形成的由技術(shù)中心,、博士后科研工作站、北京邢鋼科技中心,、公司技術(shù)委員會(huì)和專家委員會(huì)等組成的卓越高效技術(shù)創(chuàng)新體系,，加大了該產(chǎn)品的研發(fā)力度。

從立項(xiàng),、研發(fā),、工藝改進(jìn)到產(chǎn)品逐漸成熟，邢鋼研發(fā)人員克服一個(gè)個(gè)難關(guān),，以“硬核”實(shí)力向市場(chǎng)交了一份完美答卷,。性能優(yōu)異、品質(zhì)穩(wěn)定、成本合理的SPR鉚釘用鋼,，經(jīng)客戶加工,、試用,，完全符合國(guó)內(nèi)外汽車廠家質(zhì)量要求,，打破了原材料進(jìn)口壟斷現(xiàn)狀，為邢鋼產(chǎn)品贏得良好口碑,。

來(lái)源：中國(guó)鋼鐵新聞網(wǎng)