最近大家可以發(fā)現(xiàn)，微型純電動的銷量,，出現(xiàn)了突飛猛進的增長勢頭,。五菱宏光MINI EV在10月份的銷量，達到了20631輛,，超過特斯拉Model 3,，問鼎純電動汽車銷量冠軍。此外,，歐拉R1,，奇瑞eQ，寶駿E100等車型,，也是榜上有名。因此現(xiàn)在,，屬于微型純電動車的時代,，終于來了。但是這種趨勢,，好像也不能維持太久,。

根據(jù)2020年1——10月份的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在中國最暢銷的新能源汽車中,，微型車獨領風騷,，五菱宏光MINI EV，歐拉R1,，奇瑞eQ,，寶駿E100(參數(shù)|圖片)這四款車型，都進入了銷量前10名,。而上榜的前10名車型中,，只有蔚來ES6，理想ONE兩款SUV,，特斯拉一款國外品牌汽車,，埃安Aion S，秦EV,，北汽EU系列是屬于轎車的,。所以從這個角度看，純電動微型車,，目前占據(jù)了較大的市場份額,。

而如果只看2020年10月份的銷量，就能發(fā)現(xiàn)，五菱宏光MINI EV(參數(shù)|圖片)的銷量已經(jīng)超過了Model 3(參數(shù)|圖片),，而且還是大幅度領先,。歐拉R1排名第三，奇瑞eQ(參數(shù)|圖片)排名第五,。前五名的車型中,，有三個是微型純電動車。所以可以看出,，屬于微型純電動車的時代,，已經(jīng)到來了。

微型純電動車存在發(fā)展瓶頸,？

微型純電動車在汽車市場是屬于一個很特殊的群體,，這些車型就是為城市而生的。車主們基本上就是上下班代步使用,。微型純電動車幾乎不能用于長途駕駛,，因此相比于其它車型來說，微型純電動車是有發(fā)展局限性的,。此外,，微型純電動車，最舒服的是乘坐2個人,，乘坐4個人的狀態(tài)下,，就沒有多少后備廂的空間了。所以微型純電動車也不太適合全家人的出行,。

而再過幾年后,，這些消費者換購，增購的時候,，很大概率會換一個尺寸更大,，更豪華的車型。因此微型純電動車是有發(fā)展瓶頸的,。

微型燃油車已經(jīng)退出市場,，微型純電車恐怕也會如此

我們以燃油車為例，當年鈴木奧拓(參數(shù)|圖片),，奇瑞QQ,，都是很暢銷的車型，但是最近幾年,，這些車型在市場上已經(jīng)見不到了,。甚至鈴木品牌都退出了中國市場。雖然微型車實現(xiàn)了很多人的汽車夢,，但尺寸小,，安全系數(shù)低,，續(xù)航里程短，舒適性配置差,，是微型純電動車不得不面對的問題,。因此微型純電動車恐怕也會像之前的微型燃油車一樣，逐漸退出市場,，被更好的車型所取代,。

為什么歐洲市場，微型車長盛不衰,？

或許很多人可能會問,，為什么歐洲，日本,，微型車能夠長盛不衰,？但是在中國微型車就往往發(fā)展不下去呢？首先,，歐洲,，日本等地區(qū)，城鄉(xiāng)差距不大,，甚至小城市更發(fā)達,，有很完善的基礎設施，醫(yī)療教育也不差,。因此日本，歐洲的小城市有很大的活力,，年輕人很多,，社會發(fā)展均衡。但中國就不同了,，城鄉(xiāng)差距很大,，年輕人很多去了大城市發(fā)展，社會發(fā)展不均衡,，所以現(xiàn)在微型車銷量最高的是鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū),，一線城市，主要還是高端車型多,，前提是排除政策原因買車的人,。

其次，日本,，歐洲城市規(guī)模小,，街道狹窄，給微型車很大生存空間,，而且這些地方流行小車,。但是中國城市規(guī)模很大,，街道也很寬敞，流行尺寸大的車,，很多車型都針對中國加長,。

第三，日本,，歐洲的消費者很少有大家庭觀念,，結婚也比較晚，獨居或者兩人居住的情況比較常見,。但是中國是一個親情社會,，家里有老人，孩子,，再加上現(xiàn)在國家還從政策上鼓勵多生育,，微型車就很不實用。

因此,，微型車可以在歐洲當做主力用車,，但是在中國，只能當做輔助用車,，家里最好是有一輛空間大的車,。

微型純電動車在中國會如何發(fā)展？

既然如此,，微型純電動車在中國會如何發(fā)展下去呢,？ 首先，我認為微型純電動車也是社會發(fā)展,，時代進步的產(chǎn)物,，確實解決了很大一部分人的出行壓力，在一線城市,，由于限購限行,，買一個微型純電動車，日常通勤,，也挺方便的,，而且停車不占地方。

其次,，微型純電動車今后要突破現(xiàn)有的瓶頸,，續(xù)航至少要達到400公里左右，安全性至少要滿足碰撞標準,，在一些舒適性配置上,，至少要達到10萬元燃油車的水平。那么純電動微型車一方面會成為家庭的輔助用車,，另一方面,，可以解決一二線城市擁堵問題,，停車難問題。那么微型純電動車,，就能長期發(fā)展下去了,。

純電動汽車市場的下一站風口，將會是小型SUV,？

隨著新能源汽車補貼政策的變化,，合資車企的紛紛布局，還有造車新勢力的競爭進入中場,，表明新能源汽車市場的競爭將變得更加激烈,，而繼微型車、小型車之后,，純電動汽車市場的下一個增長點在哪里,，這成為一個值得思考的問題。

而小型純電動SUV市場,，或許將成為新的契機,。

微型純電動車的市場份額在不斷流失

微型純電動車雖然一直是新能源汽車市場銷量主力，但可以發(fā)現(xiàn),，隨著時間推移,，微型純電動車的市場其實是在不斷縮小的。

在2017年,，微型純電動車的市場份額,，能夠占新能源汽車市場總銷量的54%；到了2018年,，微型純電動車市場銷量占比縮減到了33.5%,；而在2019年，這一比例繼續(xù)縮小到17.7%,；在2020年前9個月雖然回暖至19.6%,，但多半只是五菱宏光MINI EV的功勞,，銷量排行前10名中,，昔日霸榜的風光不再，如今只有4款微型純電動車上榜,。

新能源汽車市場的蛋糕會越來越大,，但微型純電動車的份額卻是在不斷下滑，更多的份額其實流失到了級別更高的細分市場,，也就是所謂的消費升級,。

小型純電動SUV的機遇

在消費升級的背景下，定位比微型純電動汽車更高且更為接近的小型純電動SUV市場,，迎來了比較好的發(fā)展機遇,。

為什么會這么說,？

第一，國內(nèi)消費者對SUV確實有著明顯好感,。

從2000年的3萬輛至2019年的918萬輛,，SUV市場迅速成為僅次于轎車市場的第二大細分市場，并且增速遠遠高于轎車市場,；而在2020年車市進入寒冬后,，SUV市場率先回暖，下滑幅度縮小,，帶動了整體市場的回暖,，并且SUV市場份額繼續(xù)逼近轎車市場，在2020年前9個月,，兩者僅僅相差2.1%,。

這說明了國內(nèi)消費者對于SUV車型的喜愛。

第二,，小型SUV取代小型車,、微型車的案例，或許會在新能源汽車市場重演,。

2011年,，小型車市場銷量占比達到22.1%，但是2019年,，小型車的市場份額僅僅占3.2%,，已經(jīng)完全被邊緣化，其中主要原因之一,，就是因為遭到了小型SUV的侵蝕：國人喜歡SUV,，再加上小型SUV在空間、性能上比小型車更勝一籌,，通過性和實用性遠勝轎車,，也便不難理解小型車會被小型SUV取代。

而如今,，情況確實有一些相似,，如今微型車和小型車在新能源汽車市場仍占大頭，而小型純電動SUV的市場份額由2018年的4.6%,，到現(xiàn)在的6.3%（2020年前9個月）,，在穩(wěn)步提升中，并且根據(jù)我們統(tǒng)計,，從2018年開始,，每年至少會有10款小型純電動SUV車型推出，在車企們的不斷加碼下,，小型SUV取代小型車,、微型車這種場面,，很有可能會再一次重演。

寫在最后

所以總結來看,，繼微型車,、小型車之后，純電動汽車市場下一個增長點,，小型SUV市場或?qū)⒂锌赡艹蔀樾碌闹鲬?zhàn)場,，而且2020年，豐田新推出了CH-R和奕澤的純電動版本,，廣汽本田推出了新款的VE-1+,，合資品牌確實也在加碼這一市場。至于未來如何,，還是讓我們一起期待,。

來源：路咖汽車 企鵝號,搜狐汽車