8月31日消息,，比亞迪刀片電池第二個(gè)生產(chǎn)基地——比亞迪寧鄉(xiāng)動(dòng)力電池生產(chǎn)基地項(xiàng)目主要生產(chǎn)廠房4號(hào)棟和5號(hào)棟均已封頂,，預(yù)計(jì)在10月15日前實(shí)現(xiàn)刀片電池生產(chǎn)線設(shè)備進(jìn)場(chǎng)安裝,，12月15日前首條生產(chǎn)線試產(chǎn),；明年4月,，項(xiàng)目一期4條刀片電池生產(chǎn)線全面投產(chǎn)。

寧鄉(xiāng)是比亞迪刀片電池的第二座工廠,，其第一座工廠重慶璧山工廠的產(chǎn)能會(huì)由現(xiàn)在的2GWh擴(kuò)大至12GWh,，并將在2021年底前擴(kuò)大至20GWh，另外,，比亞迪貴陽(yáng)電池生產(chǎn)基地也將在明年年底前投產(chǎn)刀片電池,。

據(jù)了解，比亞迪在寧鄉(xiāng)規(guī)劃總投資約100億元,，將打造華中新能源汽車(chē)動(dòng)力電池戰(zhàn)略基地,，主要為比亞迪的新能源汽車(chē)提供動(dòng)力電池,。該項(xiàng)目一期計(jì)劃投資約50億元,，建成后預(yù)計(jì)年銷(xiāo)售收入約100億元，新增就業(yè)崗位約2000個(gè),。

何為“刀片電池”,？

其實(shí)‘刀片電池’可以稱之為改進(jìn)版的磷酸鐵鋰電池。磷酸鐵鋰電池的構(gòu)造是采用了橄欖石結(jié)構(gòu)的LiFePO4材料構(gòu)成的正極,，由鋁箔與電池的正極連接,；右邊是由碳（石墨）組成的電池負(fù)極，由鋁箔與電池的負(fù)極連接,；中間的隔膜是聚合物,，它的作用是把正極與負(fù)極隔開(kāi)，鋰離子可以通過(guò)隔膜，而電子而不能,；電池內(nèi)部充有電解質(zhì),，電池由金屬外殼密閉封裝。

而改進(jìn)版的磷酸鐵鋰電池——‘刀片電池’,，就是要提升電池包的空間利用率,，可以在相同體積的電池包內(nèi)裝進(jìn)更多的電池。所以要把動(dòng)力電池的電芯加長(zhǎng),，使得單個(gè)電芯形狀更加扁平和窄小,，雖然保留了模組的機(jī)構(gòu)，但是將多個(gè)‘刀片’進(jìn)行捆扎成模組,，減少了模組結(jié)構(gòu)和單體的連接線束,，提升了封裝效率，還大大提升它的能量密度,。因此在高溫條件下或者過(guò)充時(shí)安全性高,，可快速充電，高放電功率,，循環(huán)壽命長(zhǎng),、安全環(huán)保。

在發(fā)布會(huì)上,，比亞迪表示‘刀片電池’已經(jīng)通過(guò)了針刺,、爐溫、擠壓,、過(guò)充四大測(cè)試,，并且現(xiàn)場(chǎng)還播放除了針刺測(cè)試的完整視頻。比亞迪還將其稱之為“業(yè)界顛覆性的技術(shù)”,，并揚(yáng)言要將用‘刀片電池’引領(lǐng)全球動(dòng)力電池重回正軌,，將“自燃”從新能源汽車(chē)的字典中徹底抹去。

刀片電池與三元鋰電池誰(shuí)強(qiáng)誰(shuí)弱,？

而在乘用車(chē)動(dòng)力電池領(lǐng)域,，一直存在著磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池的技術(shù)路線之爭(zhēng)，在之前第一輪的較量中,，磷酸鐵鋰電池由于能量密度缺陷而落敗,。這次比亞迪的‘刀片電池’，作為“超級(jí)磷酸鐵鋰電池”概念的落實(shí)產(chǎn)品,，“刀片電池”彌補(bǔ)了之前的能量密度缺陷的同時(shí),，還保持了在高安全性和循環(huán)壽命長(zhǎng)方面的優(yōu)勢(shì)。乍一看,，“刀片電池”明顯是指向了老對(duì)手三元鋰電池,，要好好‘問(wèn)刀’一場(chǎng),。

作為動(dòng)力電池里面的‘老大哥’三元鋰電池，眾所周知,，它是根據(jù)正極材料的不同可分為鎳鈷鋁,、鎳鈷錳電池兩大類(lèi)。根據(jù)鎳鈷錳含量的不同,，鎳鈷錳三元鋰電池又可分為532,、622、811三種,。但鎳含量越高,，電池的能量密度越大，但電池的穩(wěn)定性越差,；錳含量越高,，電池的穩(wěn)定性越高，但能量密度越差,。所以在國(guó)內(nèi)續(xù)航排名靠前的新能源車(chē)基本都是采用了鎳鈷錳811電池,。這一次，三元鋰電池面對(duì)著比亞迪“刀片電池”的第二輪挑戰(zhàn),，三元鋰電池陣營(yíng)該如何應(yīng)對(duì)呢,？讓我們拭目以待吧。

第一款搭載“刀片電池”的車(chē)

而在2020年7月12號(hào),，作為第一款搭載了“刀片電池”的比亞迪漢正式上市,，共推出了4款車(chē)型，其中三款是純電動(dòng)車(chē)型和一款插電式混動(dòng)車(chē)型,。綜合補(bǔ)貼后,，售價(jià)區(qū)間在21.98—27.95萬(wàn)元。

比亞迪漢車(chē)身采用了四門(mén)轎跑式設(shè)計(jì),，初見(jiàn)比亞迪漢EV,，感覺(jué)它跟其他王朝系列車(chē)型不太一樣，原來(lái)是熟悉的Dragon Face設(shè)計(jì)進(jìn)行了升級(jí),。采用了封閉式前臉設(shè)計(jì),，一條鍍鉻裝飾條貫穿整個(gè)前臉，使得一眼看上去更加飄逸,、更加具有流暢性,。而在前臉鍍鉻裝飾條中間部分還刻有“漢”標(biāo)識(shí),，加上猶如龍須一般的狹長(zhǎng)LED頭燈,，進(jìn)一步增強(qiáng)了它的辨識(shí)度。

側(cè)身溜背式設(shè)計(jì)讓整車(chē)身段顯得更加矯健,，比亞迪EV的車(chē)身尺寸分別為4980/1910/1495mm,，軸距為2920mm，車(chē)內(nèi)空間寬裕。尾部最大的特點(diǎn)是融入了龍爪式設(shè)計(jì)的貫穿式尾燈,，加上一些多處橫向線條的搭配,，給人一種干脆利落的感覺(jué)。

內(nèi)飾方面,，比亞迪漢整體采用了紅黑撞色的配色,，這全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言官方稱融入了中式美學(xué)的概念，采用了對(duì)稱式設(shè)計(jì),，座椅,、中控臺(tái)、方向盤(pán)以及門(mén)板上的紅色裝飾,，給人帶來(lái)了一定的視覺(jué)沖擊感,。液晶儀表盤(pán)、10.58英寸中控屏和副駕駛“龍鱗”紋理的氛圍燈,，大大加強(qiáng)了車(chē)內(nèi)的科技感,。而且中控屏依舊采用了比亞迪標(biāo)志性的可旋轉(zhuǎn)式設(shè)計(jì)，并搭載了比亞迪DiLik3.0智能語(yǔ)音系統(tǒng),。

動(dòng)力方面,，比亞迪漢兩款超長(zhǎng)續(xù)航車(chē)型（中低配車(chē)型）配備了最大功率222馬力，峰值扭矩330?！っ椎那半姍C(jī),，其百公里加速時(shí)間為7.9秒；四驅(qū)高配性能車(chē)型在前電機(jī)的基礎(chǔ)上又增加了最大功率272馬力,、峰值扭矩350?！っ椎暮箅姍C(jī)，其百公里加速時(shí)間為3.9秒,。關(guān)于續(xù)航方面,，三款EV車(chē)型都采用了比亞迪最新研發(fā)的“刀片電池”，電池容量為76.9kWh,；兩款超長(zhǎng)續(xù)航版車(chē)型的NEDC續(xù)航里程為605km,，四驅(qū)高性能車(chē)型的NEDC續(xù)航里程為550km；而混動(dòng)版本車(chē)型漢DM,，配備了最大功率192馬力的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和最大功率244馬力,、峰值扭矩330牛·米的電機(jī)組成的混合系統(tǒng),，百公里加速時(shí)間為4.7秒,，只不過(guò)該車(chē)搭載的是一塊容量為15.2kWh的三元鋰電池，純電模式下的NEDC續(xù)航里程只有81km,。

近些年來(lái),，新能源自主品牌紛紛崛起,，對(duì)此，比亞迪并沒(méi)有亂了陣腳,，而是選擇“十年磨一刀”,，推出了新的研發(fā)產(chǎn)品“刀片電池”。而第一款搭載了“刀片電池”的比亞迪漢則是感覺(jué)到了壓力,，不僅僅是銷(xiāo)量方面的壓力,，更多是要向大家展示出比亞迪多年沉淀的動(dòng)力電池技術(shù)，同時(shí)也是一塊進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)的敲門(mén)磚,。

文章來(lái)源： 雷科技,，電車(chē)匯