8月13日,，2020中國汽車論壇在上海開幕,。為期三天的大會,，聚集了長安汽車董事長朱華榮,、比亞迪董事長王傳福,、福特中國總裁陳安寧等一眾汽車行業(yè)大佬到場演講或分享,。在上午場的活動(dòng)中,，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍登臺演講,，詳細(xì)介紹了華為智能汽車BU在操作系統(tǒng),、汽車電氣架構(gòu)方面的成果,。

華為智能汽車解決方案BU總裁王軍在2020中國汽車論壇上公布了華為鴻蒙車載系統(tǒng)：鴻蒙座艙操作系統(tǒng)HOS,、智能駕駛操作系統(tǒng)AOS和智能車控操作系統(tǒng)VOS。其中,，HOS,、AOS操作系統(tǒng)已經(jīng)有大量的合作伙伴在進(jìn)行開發(fā)；VOS可支持包括恩智浦等在內(nèi)的芯片供應(yīng)商,。上述三大系統(tǒng)由跨域集成軟件框架Vehicle Stack控制管理,。

▲王軍演講現(xiàn)場

王軍表示，汽車行業(yè)正處于劇變期,。要想抓住機(jī)遇,、贏得未來，需要產(chǎn)業(yè)界的朋友們共創(chuàng)共享,，實(shí)現(xiàn)共贏,。

同時(shí)，在迎接汽車產(chǎn)業(yè)的變革中,，王軍認(rèn)為實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車是關(guān)鍵一環(huán),。軟件定義汽車的本質(zhì)是該改變了汽車的商業(yè)模式和用戶的用車體驗(yàn)，構(gòu)建分層架構(gòu)及數(shù)字化平臺則是實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車的基礎(chǔ),。

而本次演講中,，最重磅的無疑是王軍具體介紹了華為在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面取得的成果，包括：鴻蒙座艙操作系統(tǒng)HOS,、智能駕駛操作系統(tǒng)AOS,、智能車控操作系統(tǒng)VOS以及跨域集成軟件框架Vehicle Stack。

現(xiàn)在,，“不造車”的華為正以另一種方式深入新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)業(yè)深水區(qū),。

汽車將從代步工具逐漸演變?yōu)樾碌纳羁臻g

登臺后，王軍首先表示自己是汽車行業(yè)的新兵,，作為新兵很榮幸能夠參加中國汽車論壇,。事實(shí)上，這也是王軍第一次參加中國汽車論壇,。

汽車行業(yè)是個(gè)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè),，現(xiàn)在這個(gè)產(chǎn)業(yè)正處于劇變期。那么,，隨著汽車四化帶來的產(chǎn)業(yè)變革不斷深化,，面對新變局和新挑戰(zhàn)，汽車產(chǎn)業(yè)該如何抓住機(jī)遇,，贏得未來,？

對此，王軍認(rèn)為這需要產(chǎn)業(yè)界的朋友們深度協(xié)作,，發(fā)揮各自的優(yōu)勢,，通過共創(chuàng)共享,，實(shí)現(xiàn)共贏。

緊接著,，王軍談到了“軟件定義汽車”。在他看來,，在迎接汽車產(chǎn)業(yè)的變革中,，實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車是關(guān)鍵的一環(huán)。

王軍表示,，汽車走向數(shù)字化面臨諸多挑戰(zhàn),，覆蓋到從買車到賣車加訂閱服務(wù)、從汽車性能到用戶駕乘體驗(yàn),、從軟硬一體到軟硬分離,、從分工到協(xié)作等多個(gè)環(huán)節(jié)。

而軟件定義汽車的本質(zhì)則是改變了汽車的商業(yè)模式以及用戶的用車體驗(yàn),。汽車將從代步工具逐漸演變?yōu)樾碌纳羁臻g,。

軟件定義汽車的基礎(chǔ)：分層架構(gòu)及數(shù)字化平臺

“軟件定義汽車”如此重要，那么如何才能推動(dòng)軟件變現(xiàn)和用戶體驗(yàn)變現(xiàn),，從而讓智能汽車成為一個(gè)可以持續(xù)創(chuàng)造價(jià)值的平臺,？

對于這個(gè)問題，王軍的答案是為滿足定義汽車的發(fā)展需求,，需要在開發(fā)流程,、人才模型、供應(yīng)體系方面做相應(yīng)的改變,，適應(yīng)以計(jì)算軟件和人工智能為主的技術(shù)需求,。

王軍表示，當(dāng)前分散式的ECU加總線交換的系統(tǒng)架構(gòu),，存在一些缺點(diǎn),。如軟硬件緊耦合、升級難,、帶寬低,、碎片化嚴(yán)重。并不能滿足整車級的系統(tǒng)開發(fā)和持續(xù)升級,。

走向軟件定義汽車,，需要將分散的功能單元進(jìn)行整合，形成一個(gè)以軟件為中心的架構(gòu),，實(shí)現(xiàn)軟件硬件解耦,。

總結(jié)而言，在華為看來,，構(gòu)建一個(gè)好的分層架構(gòu)及數(shù)字化平臺是實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車的基礎(chǔ),。

“我們認(rèn)為在將來在車?yán)锩娴臇|西更多的是計(jì)算和通信,，所以說我們稱之為計(jì)算通信架構(gòu)?！蓖踯娬f道,。

▲華為聚焦數(shù)字化平臺基礎(chǔ)要素

那么華為所描繪的軟件定義汽車的分層架構(gòu)具體是怎樣的？根據(jù)王軍的演講,，這包括四個(gè)核心部分,。

其一是傳統(tǒng)的動(dòng)力底盤域，包括一些執(zhí)行器,。其二是計(jì)算平臺和網(wǎng)絡(luò)通信的硬件層,，類似于主板。第三個(gè)部分是最上層的基礎(chǔ)軟件平臺,，包括操作系統(tǒng),。而最上面是用戶可以直接體驗(yàn)到的應(yīng)用層。

王軍強(qiáng)調(diào),，雖然是分層架構(gòu),，但對于用戶來說最重要的還是可以直接感受到的用戶體驗(yàn)。比如車輛的外觀內(nèi)飾,、操控感受,、各類座艙體驗(yàn)、駕駛輔助等,，這些屬于用戶能夠直接觸摸與感受到的,，因此也是車企面向細(xì)分市場構(gòu)建差異化競爭力的關(guān)鍵。

就華為而言,，王軍表示,，華為會聚焦于計(jì)算平臺、通信平臺以及基礎(chǔ)軟件平臺這些方面,，努力做好數(shù)字平臺中的一些基礎(chǔ)要素,，幫助車企提升開發(fā)速度、降低開發(fā)成本,，從而讓車企更專注于為用戶帶來更好體驗(yàn)的軟硬件上,。

鴻蒙座艙操作系統(tǒng)HOS：進(jìn)行軟硬件解耦

▲鴻蒙座艙操作系統(tǒng)HOS

本次演講中，王軍還介紹了華為在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面取得的具體成果,。

王軍表示,，華為針對汽車座艙的使用場景、上層應(yīng)用軟件和底層硬件對接的需求,，進(jìn)行了定制化開發(fā),，打造了鴻蒙座艙操作系統(tǒng)HOS。

鴻蒙座艙操作系統(tǒng)HOS可實(shí)現(xiàn)座艙軟硬件解耦，南北向開放,，同時(shí)華為對語音交互,、視覺識別，音頻優(yōu)化等核心能力開發(fā)了基礎(chǔ)服務(wù),。

該系統(tǒng)支持與車企聯(lián)合定義開放接口,，使得其合作伙伴可以快速開發(fā)，構(gòu)建應(yīng)用生態(tài),。

王軍也向各行各業(yè)呼吁,，希望業(yè)界能夠與車企、華為一起構(gòu)建車機(jī)版的鴻蒙操作系統(tǒng)的繁榮生態(tài),。

智能駕駛操作系統(tǒng)AOS：車規(guī)級、有AI原生開發(fā)庫

▲智能駕駛操作系統(tǒng)AOS

王軍在演講中表示,，現(xiàn)在大家常用的智能駕駛操作系統(tǒng)有豐富的開發(fā)庫,，方便進(jìn)行智能駕駛開發(fā)，但是問題在于無法滿足車規(guī)的安全要求,。另一方面,，用于車載的傳統(tǒng)操作系統(tǒng)，能夠滿足車規(guī)要求,，但是缺少AI開發(fā)等支撐工具,。

華為開發(fā)的智能駕駛操作系統(tǒng)AOS能夠同時(shí)滿足智能駕駛軟件開發(fā)、車規(guī)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)開發(fā)等的核心要求,，目前已通過ASIL-D等安全認(rèn)證,。

在此基礎(chǔ)上，華為針對智能駕駛系統(tǒng)對確定性的高要求,，在通信調(diào)動(dòng)以及運(yùn)行環(huán)境方面做了優(yōu)化,。

王軍強(qiáng)調(diào)，一個(gè)好的智能駕駛的操作系統(tǒng),，能夠幫助第三方開發(fā)自動(dòng)駕駛軟件的合作伙伴極大地提高其開發(fā)效率,。他表示，目前基于華為的MDC自動(dòng)駕駛硬件平臺以及智能駕駛操作系統(tǒng)AOS,，已經(jīng)有大量的合作伙伴在進(jìn)行開發(fā),。

智能車控操作系統(tǒng)VOS：ECU集中化開發(fā)更簡單

▲智能車控操作系統(tǒng)VOS

王軍介紹的另一款產(chǎn)品是華為的智能車控操作系統(tǒng)VOS。

王軍表示,，車控在汽車新架構(gòu)中主要承擔(dān)ECU從分散走向集中的功能,，形成統(tǒng)一的車控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)軟件定義差異化,、個(gè)性化動(dòng)力體驗(yàn),。

華為智能車控操作系統(tǒng)VOS，原生支持異構(gòu)多核，模型化工具鏈,，兼容AUTOSAR,。可以使得原來多ECU的集中開發(fā)變得簡單高效,。

同時(shí),，華為智能車控操作系統(tǒng)VOS相比于現(xiàn)有的車控系統(tǒng)將更加開放。

“我們會把基礎(chǔ)的OS開源,，幫助車企實(shí)現(xiàn)自主可控,。同時(shí)，華為的VOS車控系統(tǒng),，不僅支持華為自己的微處理器芯片,，而且會支持全世界的，包括恩智浦,，包括英飛凌,，包括其他的操作芯片。同時(shí)對外開放,，能夠支持各個(gè)車企在上面開發(fā)自己的車控軟件,。”王軍說道,。

One More Thing：跨域集成軟件框架Vehicle Stack

▲跨域集成軟件框架Vehicle Stack

華為開發(fā)了三個(gè)操作系統(tǒng),，但一個(gè)車的架構(gòu)僅僅只有三個(gè)分離的操作系統(tǒng)還不能稱為一個(gè)完整的架構(gòu)。

王軍表示,，在三個(gè)域控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,，還需要一個(gè)跨域的集成調(diào)度能力。華為Vehicle Stack 便是面向服務(wù)的跨域集成軟件框架,，使能整車特性快速開發(fā),、驗(yàn)證、部署,。

同時(shí),，通過分布式通信、數(shù)據(jù)和安全框架,，集成跨域能力與統(tǒng)一開放,，可以按照整車的應(yīng)用場景和體驗(yàn)需求調(diào)用系統(tǒng)能力，實(shí)現(xiàn)性能最優(yōu),、體驗(yàn)最優(yōu),。

王軍表示，Vehicle Stack支持不同車型間的架構(gòu)重用,，并且支持豐富的自動(dòng)化工具鏈,，車型開發(fā)周期可以大幅降低。

2019年10月23日，時(shí)任華為輪值董事長的徐直軍放出猛料,，首先公布了華為在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上詳細(xì)的業(yè)務(wù)布局及具體做法,。總結(jié)而言,，華為的目標(biāo)是聚焦ICT技術(shù),，扮演面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商。這些增量部件包括但不限于自動(dòng)駕駛傳感器（如激光雷達(dá)）,、CDC智能座艙平臺,、VDC智能電動(dòng)平臺。

日前,，王軍作為華為汽車業(yè)務(wù)的操盤手之一,，又公開介紹了華為在汽車業(yè)務(wù)上的兩大關(guān)鍵打法。一是利用ICT技術(shù)打造性能更好價(jià)格更低的零部件（包括毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)）,，二是大規(guī)模開發(fā)汽車底層軟件,。而今日，王軍的演講也讓華為落子汽車業(yè)務(wù)的方式乃至具體成果的概貌變得更加清晰,。未來，“不造車”的華為會對汽車產(chǎn)業(yè)帶來怎樣的影響,，我們不妨拭目以待,。

文章來源： 車東西