近日,，寶鋼股份高速鐵路用耐腐蝕鋼軌U68CuCr實現(xiàn)全球首發(fā),。產(chǎn)品實現(xiàn)了鋼軌力學(xué)性能、焊接性能以及耐腐蝕性能的良好兼顧,，解決了制約我國鐵路發(fā)展的關(guān)鍵性難題之一,，成功應(yīng)用于世界首座設(shè)計時速350公里高鐵海底隧道。寶鋼股份青山基地承接了全部鋼軌的生產(chǎn),。

研發(fā)背景

我國鐵路具有里程長,、運行環(huán)境跨度大的特點，特別是南方潮濕、海洋性環(huán)境中的鐵路密度大,，導(dǎo)致鋼軌腐蝕問題一直較為突出,，對鋼軌使用壽命和行車安全造成了嚴重影響，成為制約我國鐵路發(fā)展的關(guān)鍵性難題之一,。

寶鋼耐腐蝕鋼軌U68CuCr具有強度高,、耐磨性好的特點，據(jù)中國鐵道科學(xué)研究院周期浸潤腐蝕試驗,、各種環(huán)境下的大氣暴曬對比試驗以及實際線路應(yīng)用情況分析中顯示，其耐蝕性能比傳統(tǒng)U75V鋼軌提高了30%~50%,。

開發(fā)過程

2016年

中國國家鐵路集團基于廣深港高速鐵路上鋼軌的腐蝕問題,，提出對耐腐蝕鋼軌的需求，寶鋼軌道用鋼項目組立即開展對廣深港高速鐵路獅子洋隧道內(nèi)鋼軌腐蝕情況的調(diào)研,。

2017年

項目組開展在海水腐蝕環(huán)境下,，高鐵用耐腐蝕鋼軌的成分設(shè)計方案和工藝試驗的基礎(chǔ)研究。

2018年

基于項目的重要性,、創(chuàng)新性和社會性,，公司集各方優(yōu)勢及力量，深入開展沿海,、高濕環(huán)境下耐蝕重軌的技術(shù)開發(fā),。

2019年

公司將其列入長材領(lǐng)域“金蘋果”重點項目之一，在公司各部門共同努力下,，項目組突破瓶頸,，解決核心技術(shù)難題，實現(xiàn)鋼軌工業(yè)試制并通過中國國家鐵路集團技術(shù)審查,，各項性能均滿足我國最高等級鐵路標(biāo)準《高速鐵路用鋼軌》（TB/T 3276-2011）的要求,，同時，經(jīng)中國國家鐵路集團許可,，于2019年11月成功在廣深港高鐵獅子洋海底隧道上進行左右兩道各5公里的試鋪,。

產(chǎn)品特點

01、技術(shù)特點

耐蝕鋼軌U68CuCr具有較強耐蝕性,、良好耐磨性及高強性,，在產(chǎn)品的開發(fā)過程中形成了基于銹層穩(wěn)定性控制的鋼軌耐腐蝕技術(shù)、高強耐腐蝕鋼軌成分設(shè)計及組織微細化控制技術(shù),、耐腐蝕鋼軌表面質(zhì)量高精度控制技術(shù)等一系列工藝技術(shù),，以及一整套涵蓋鋼軌生產(chǎn)、焊接和應(yīng)用的成套解決方案,，形成發(fā)明專利3項,。

02、工程特點

廣深港高鐵獅子洋隧道是國內(nèi)第一條鐵路水下盾構(gòu)隧道，也是當(dāng)時我國里程最長,、建設(shè)標(biāo)準最高的水下鐵路隧道,，水文地質(zhì)環(huán)境異常復(fù)雜，對鋼軌的耐腐蝕性能要求極高,，隧道全長約10.8公里,，為雙線隧道，U68CuCr耐蝕軌鋪于海底段,，左右道各5公里,，可見對鋼軌的各項性能指標(biāo)要求極為嚴苛。

03,、應(yīng)用特點

此次U68CuCr耐蝕軌試鋪是國內(nèi)首次在超長,、超大隧道內(nèi)進行高鐵換軌施工，工程規(guī)模大,、施工難度高,，施工人數(shù)達數(shù)百人且每晚僅能換2根鋼軌，共需換20根,。同時首次實現(xiàn)將鋼軌新產(chǎn)品應(yīng)用于客運高速鐵路,，并填補了耐腐蝕鋼軌產(chǎn)品在客運高速鐵路應(yīng)用的國際空白。

文章來源： 中鋼網(wǎng),，鋼鐵老板