前段時(shí)間,，A股市場迎來了一波小牛市,，一批九零后迅速進(jìn)場成為新的“韭菜”。在汽車版塊里表現(xiàn)扎眼的比亞迪股價(jià)一度摸高到97.91元,。對比三個(gè)多月前40多元的股份，翻了一番,。

今年比亞迪也算是大大的火了一把,，從年初疫情開始，口罩奇缺,，比亞迪直接從一個(gè)門外漢,，轉(zhuǎn)行生產(chǎn)口罩，產(chǎn)量直接干到了世界第一,，3月底，比亞迪刀片電池發(fā)布,，直接讓電動(dòng)車自燃成為了歷史,，再到7月12號，比亞迪全新旗艦車型“漢”正式上市,，一連串的動(dòng)作也是讓比亞迪出盡了風(fēng)頭,，讓很多人都重新認(rèn)識了比亞迪。

最近一段時(shí)間,，A股快速上漲,，雖然不確定是不是大家心目中的“牛市”，但是股票的升值,，也給汽車市場排名帶來了重大變化,，比亞迪超越老牌汽車集團(tuán)“上汽”，坐上了國內(nèi)車企的頭把交椅，單從市值上看,，比亞迪這次終于牛氣了一回,。

比亞迪市值大增，一度接近2700億人民幣,，比上汽高了差不多500億,，并不是比亞迪銷量有多么出色，據(jù)了解,，比亞迪上半年整體銷量才15.8萬輛,，新能源車型的銷量更是下滑了50%以上，而同期上汽的銷量達(dá)到了58萬輛,，也正是這種巨大的銷量差距,，反映了市場對未來新能源市場的期待，也反映了市場對比亞迪創(chuàng)新能力的肯定,。

就像之前特斯拉超越豐田,，正式成為全球市值第一的車企一樣，盡管特斯拉在銷量還是整車穩(wěn)定性方面都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如豐田,，也依然阻擋不了新能源在未來市場的趨勢,。從2001年，新能源汽車被列入國家“十五”期間“863”重大科技課題,，經(jīng)過漫長的發(fā)展過程,，“節(jié)能和新能源汽車”已經(jīng)成為我國政府高度關(guān)注的七大新興產(chǎn)業(yè)之一，這也使新能源汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)了彎道超車,。

比亞迪這家1995年創(chuàng)立的“小企業(yè)”究竟有多強(qiáng),，說幾個(gè)數(shù)字就比較容易理解了，目前在廣東,、北京,、上海、長沙,、和西安等地區(qū)建有九大生產(chǎn)基地,，總面積將近1,000萬平方米，美國,、歐洲,、日本等地都設(shè)有分公司或辦事處，員工數(shù)量超過14萬人,，也是唯一全球唯一的一個(gè)能自己生產(chǎn)汽車電腦主控芯片的企業(yè),，在新能源技術(shù)創(chuàng)新方面，比亞迪要是第二,，在國內(nèi)恐怕還真沒人敢說第一,。

說到車企排名,，很多人可能會覺得，作為共和國長子的“一汽集團(tuán)”才是真正的老大,，單從江湖地位來說確實(shí)是無人能撼動(dòng),，畢竟小編還沒見過哪個(gè)企業(yè)可以從銀行授信上萬億的，確實(shí)是很有實(shí)力,，很任性,。

就目前的情形來看，比亞迪的發(fā)展前景也并不是一帆風(fēng)順的,，一方面國家關(guān)于新能源的補(bǔ)貼在逐步退坡,，再加上國內(nèi)新能源車企的圍追堵截，另一方面,，特斯拉的國產(chǎn)確實(shí)給比亞迪的銷量帶來了很大的阻力,，雖然很多人都在討論，單從性價(jià)比上講漢可以甩出Model 3,，但是后市的銷量卻不是那么樂觀,，要想真的在國際上有自己的一席之地，自主品牌還有很長的路要走,，真心的希望自主品牌可以越來越強(qiáng)大,，民族自豪感需要你們的支撐。