7月14日,，路透社消息,，根據其得到的政府文件顯示,，大眾汽車與上汽集團計劃投資41.3億元人民幣對上海工廠進行改造,，以生產奧迪,。該工廠計劃于2020年底開始改造，目標是每年生產6萬輛奧迪A7L和6萬輛新的大眾運動型多功能車,。

針對大眾汽車的投資,，上汽集團表示“不做評論”，但同時明確表示,，奧迪項目在正常推進中,。在6月舉行的上汽集團股東大會上，針對上汽大眾MEB電動車以及奧迪業(yè)務發(fā)展等問題，上汽集團董事長陳虹也做了相應答復,。他表示,，上汽大眾MEB工廠第一款產品將在今年10月投產的目標不會變，上汽奧迪項目也已經進入實質性階段,。

2016年底,，上汽集團宣布已經和大眾汽車集團簽署相關協議，引進奧迪品牌,。最終,，在各方進行激烈討論之后，確定上汽奧迪“2022年銷量實現90萬輛,，第三方不早于2022年1月在中國銷售”的共識,。

上汽奧迪自2022年正式運行后，上汽只具有生產奧迪車型的權利,，不具有獨立授權4S店銷售的權利,，上汽奧迪所制造的車型也都將在現有的一汽奧迪的經銷商渠道中進行銷售。

目前能夠確定的是,，首款車型就是A7L,，將于下半年開始量產，C級SUV有望是Q8車型,。這兩款產品將為上汽集團打開進軍豪華車的道路,。同時，在雙方的規(guī)劃中還有純電動車的位置,。

把握住奧迪品牌,，對于正處在轉型之中的上汽集團將是一個助力。不僅有作為豪華車的實際利潤在其中,，還能從中吸取奧迪品牌的技術標準和運營經驗，為下一步發(fā)展提供支持,。

延伸閱讀：

大眾汽車管理層洗牌,，軟件研發(fā)負責人或被更換（未來汽車日報）

曠日持久的軟件問題拉鋸戰(zhàn)之后，大眾汽車軟件研發(fā)負責人或將易位,。

據路透社援引《德國商報》報道,，大眾汽車軟件研發(fā)負責人克里斯蒂安·森格（Christian Senger）將被更換，以推進集團的電動化轉型業(yè)務,。報道稱,，克里斯蒂安·森格已經辭去了他在大眾品牌核心董事會成員的職務。

克里斯蒂安·森格是大眾集團CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）為推進公司改革引入的外部經理人之一,，2016年加入大眾汽車,，此前在寶馬任職，幫助寶馬研發(fā)了i3電動車。2019年6月,，森格宣布擔任大眾成立的“Car.Software”軟件研發(fā)部門負責人,。

克里斯蒂安·森格此前是大眾汽車品牌e-Mobility產品線負責人，幫助大眾汽車建立了MEB純電動車平臺,。這是自2015年大眾汽車“柴油門”丑聞爆發(fā)以來,，大眾汽車推進“2025戰(zhàn)略”的一個里程碑事件。

森格離職背后,，其實是大眾汽車整個管理層的洗牌,。據路透社報道，原梅賽德斯-奔馳經理人倫施勒（Andreas Renschler)已經辭去他在大眾汽車卡車部門負責人的職務,，汽車供應商采埃孚原CEO索默（Stefan Sommer）也于近日從大眾汽車辭職,。

德國企業(yè)采用雙層董事會制度，管理董事會向監(jiān)事會匯報,。大眾集團監(jiān)事會由20位成員組成,，分別來自保時捷家族、皮耶希家族,、下薩克森州政府,、以及勞工委員會，具有很大的權力,。據路透社報道,，大眾工會曾多次迫使公司削減成本，森格離職前曾與公司發(fā)生沖突,。

2019年9月,，森格曾表示，大量電子控制單元與汽車軟件功能之間的技術聯系導致了“龐大的復雜性”,，增加了產品更新的難度,，無法實現規(guī)模經濟效應。軟件研發(fā)的持續(xù)投入加上軟件問題的難解,，逐漸消磨了大眾監(jiān)事會對這一屆管理層的信任和耐心,。

6月初，大眾汽車一位發(fā)言人表示,，大眾汽車正在考慮進一步削減成本,。彼時，大眾汽車內部人士稱,，集團的凈流動資金在7月之前會持續(xù)下降,，同時，并不是集團所有品牌都能在2020年取得積極成果,。

為分擔電動化轉型的資金壓力,，大眾汽車與福特汽車的合作進一步深入,。6月中旬，這兩家汽車巨頭宣布,，大眾汽車將在2022年起推出一款由福特汽車研發(fā)和生產的Amarok系列中型皮卡車,，福特汽車將于2023年在歐洲市場推出基于大眾汽車MEB平臺開發(fā)的純電動車，預計數年內交付60萬輛,。