7月5日，筆者從本鋼板材技術(shù)研究院獲悉，一直以來困擾汽車板生產(chǎn)的表面夾雜缺陷問題得到解決,，且解決后一直處于持續(xù)穩(wěn)定狀態(tài)。

據(jù)了解,，隨著IF鋼（無間隙原子鋼）生產(chǎn)技術(shù)的不斷進(jìn)步，本鋼對(duì)汽車外板用IF鋼成分的控制已接近或達(dá)到國際先進(jìn)水平,，并能穩(wěn)定控制,，但鋼中夾雜物的控制與國內(nèi)先進(jìn)水平還有差距。為此,，本鋼科技人員精準(zhǔn)聚焦這一問題,，開展了汽車板表面夾雜缺陷分類與控制研究項(xiàng)目。該項(xiàng)目的開展,，使汽車板表面夾雜缺陷得到了有效的控制。從今年前5個(gè)月的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看,，普通外板夾雜降級(jí)率為9.25%,，中高端汽車外板夾雜降級(jí)率為6.44%，冷軋汽車外板綜合夾雜降級(jí)率為8.88%,，總體處于持續(xù)穩(wěn)定狀態(tài),。

據(jù)該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、板材技術(shù)研究院汽車板研究所副主任研究員曹志眾介紹,，在汽車外板IF鋼的生產(chǎn)過程中,，夾雜缺陷是造成外板降級(jí)的主要因素，而夾雜缺陷與鋼后工序新產(chǎn)生的缺陷（如異物壓入,、氧化鐵皮壓入,、擦劃傷、輥印等）的形貌極其相似,，不利于缺陷的準(zhǔn)確判定和控制,，使汽車外板鋼質(zhì)量提升受到了限制。

在具體實(shí)施過程中,，本鋼科技人員先后完成了對(duì)84個(gè)汽車外板鋼缺陷樣品的分析歸類,，形成缺陷圖譜，并制訂控制措施,。其中,，煉鋼工序產(chǎn)生7類，分別是條狀?yuàn)A雜,、點(diǎn)狀?yuàn)A雜,、暗線伴有起皮夾雜、卷渣類線狀?yuàn)A雜、短條狀?yuàn)A雜,、鍍鋅板白條狀?yuàn)A雜,、卷渣類起皮狀?yuàn)A雜缺陷；非煉鋼工序產(chǎn)生9類,，分別是異物壓入類點(diǎn)狀（或條狀）缺陷,、鋼板邊線缺陷、點(diǎn)條狀氧化鐵皮,、表面擦傷,、鍍鋅板鍍前劃傷、表面銹點(diǎn)缺陷,、異物壓入孔洞缺陷,、氧化鐵皮壓入起皮狀缺陷、氧化鐵皮壓入麻坑缺陷,。 （謝玉靜）??