20多萬的SUV選什么,？在許多消費(fèi)者心里都是一個問號,。有網(wǎng)友說：大眾探岳在2018年底才上市,，當(dāng)然選擇最新的探岳！有網(wǎng)友說：銷量好才是王道,，途觀L肯定沒錯,！有網(wǎng)友說：改版后的自由光，動力那么強(qiáng),，不選它選誰？

今天,，我們就來為大家評測一下SUV屆兩大一哥：探岳和自由光,！

對比車型選擇的是，自由光2.0T 四驅(qū)全能版,，售價28.98萬,；探岳 380TSI（2.0T）雙離合 四驅(qū)旗艦版，售價是31.98萬,，兩款車是各自車系的頂配車型,。

不選取同樣售價31.98萬的自由光2.0T TrailHawk四驅(qū)高性能旗艦版對比探岳，是因為前者因為超強(qiáng)動力型和通過性兼具,，已經(jīng)是另一個層面的產(chǎn)品,，在同價位根本沒敵手。

外觀

一輛車有沒有吸引力,，從大街上駛過,，留心下路人的回頭率就了然了，視覺愉悅一定是一輛車價值升級的最直接體現(xiàn),，造型變化又是自由光和探岳的進(jìn)化重點,。

自由光是自我進(jìn)化，雖然分體大燈設(shè)計在全球也引起一股風(fēng)潮,，但經(jīng)過嘗試和思考,，還是決定進(jìn)化到更能體現(xiàn)自身價值感和實力的時尚霸氣新造型。

探岳則是大眾品牌被揶揄成套娃工廠的當(dāng)下,，帶給大家的一個小驚喜,，這濃濃的時尚運(yùn)動范兒，竟然跟著大眾標(biāo)出現(xiàn),，讓不少人眼前一亮,。

比回頭率Jeep就沒輸過誰！這次的自由光完成自我進(jìn)化,，經(jīng)典Jeep元素和時尚都會風(fēng)格相結(jié)合,，造型更加霸氣！瀑布式格柵依然極具辨識度,，準(zhǔn)標(biāo)配LED大燈和自動頭燈非常地厚道,。

探岳是大眾SUV的以此進(jìn)化,，雖脫胎于途觀，但明顯比上汽大眾途觀L時尚許多,。整體造型沿襲自新一代途銳,，六邊形的LED燈時尚有型，全系標(biāo)配LED大燈,，且大燈和格柵融合在一起,，強(qiáng)調(diào)整體感。

飽滿和力量感一直是Jeep車型的設(shè)計特征,，新自由光拱形輪眉沖擊力十足,。一定要概括一下的話，自由光的設(shè)計風(fēng)格走豪華力量感路線,，輪拱和雙腰線,、車身同色包圍營造線面感，風(fēng)阻低至0.33Cd,，運(yùn)動又省油,。

探岳側(cè)面自然是溜背造型最惹眼，再加上銳利的腰線和黑色包圍,，是兼顧時尚和運(yùn)動感的設(shè)計思路,。

倆車輪胎尺寸一樣，都是235/50R19,。自由光配備的是1279元一條的馬牌（價格來自網(wǎng)絡(luò)）,，探岳是1189元一條的鄧祿普，兩款胎性能相近,，輪圈造型都不錯,。

正后方看，倆車尾部就沒什么優(yōu)劣了,，自由光也略有溜背,，也挺運(yùn)動。另外全新自由光牌照框上移,，視覺上更加矯健,。

不同配置的自由光還提供包括TrailHawk四驅(qū)性能旗艦版在內(nèi)的四種造型，選擇更加豐富,；探岳除了常規(guī)造型,，還提供一個下包圍與車身同色的RLine車型，另有部分車型可以選裝黑色車頂,。

僅就造型而言,，毫無疑問的，兩款車都做到了吸引眼球，達(dá)到了價值升級的水準(zhǔn),。自由光的時尚霸氣和探岳的時尚運(yùn)動,，有交叉也有不同，很難分出個孰優(yōu)孰劣,。

內(nèi)飾

外觀設(shè)計用看的,，坐進(jìn)車內(nèi)，一輛好車需要照顧的就是用戶的綜合感官體驗,，包括視覺,、觸覺，甚至聽覺,、嗅覺,。

Jeep一直是照顧用戶綜合感官體驗的個中好手，整體品質(zhì)感的營造上,，無論是用料、設(shè)計,，還是觀感,、觸感，都受到高度認(rèn)可,，這也是人稱"大Jeep"的原因之一,，此處"大"意為更好。

大眾則是走均衡路線,，設(shè)計上更強(qiáng)調(diào)規(guī)規(guī)整整,，探岳能有個溜背造型已經(jīng)十分不易；用料做工也都是恰到好處,，不多用一份力,，也不會讓用戶明顯挑出短板。

自由光共提供四種內(nèi)飾風(fēng)格,，以次是純黑,、棕/黑、灰/黑和淺棕/黑,，試駕的四驅(qū)全能版車型可選純黑和棕/黑,，推薦后者。

探岳內(nèi)飾是黑色主體,、紅色縫線,，搭配帶換擋撥片的平底方向盤，營造出運(yùn)動感,，橫向設(shè)計元素和車身設(shè)計相呼應(yīng),。中控屏幕邊框也是多邊形造型，還有顏色豐富的氛圍燈,。

自由光內(nèi)飾相比探岳皮質(zhì)包裹范圍更大,，也采用更多軟性搪塑材質(zhì),，視覺觸覺都更有豪華感。與之相比,，探岳內(nèi)飾用料就一般了,，除了中控有個碳纖維裝飾板，其它基本都是硬塑料,。

探岳配備10.3寸全液晶儀表和9.2寸中控觸摸屏,，科技感十足！還同時支持Carplay&Carlife兩種協(xié)議連接手機(jī),。

自由光有行車電腦顯示器和8.4寸中控觸摸屏,，也同樣支持Carplay&Carlife，導(dǎo)航邏輯還針對中國用戶特別優(yōu)化,。

自由光和探岳車身尺寸對比上,，前者長寬高都有優(yōu)勢，后者則是軸距有優(yōu)勢,。同一位身高183cm,、體重83kg的試乘人，試乘自由光和探岳的前排座椅,，座椅位置都調(diào)整的合適,。

兩款車都有主副駕駛席電動調(diào)節(jié)，且主駕駛位都支持12向電動調(diào)節(jié),，也都支持通風(fēng)加熱,，對小30萬的兩款車來講是正常配置水平。

自由光的前排座椅頭枕更長,，配合柔軟填充,，更能支撐試乘人頭頸。Nappa打孔真皮座椅,，搭配有尺寸較大的側(cè)面包圍,，自由光前排座椅的支撐性和包裹性遠(yuǎn)超過探岳。

后排空間上,，兩款車型表現(xiàn)迥異,。自由光因為車身寬度更寬，橫向空間更好,；探岳雖然車長較短,，可軸距更長，腿部空間優(yōu)勢明顯,。頭部空間,，受造型所限，溜背的探岳稍稍弱于自由光。

探岳較短的后排坐墊,，影響到了乘坐舒適性,，這點還是自由光考慮更周到，坐墊更好的承托住了大腿,，長期乘坐,，軟硬適中的坐墊也更舒服。而且搭配1.23平米的全景大天窗,，使后排整體的開楊感更好一些,。

后備箱空間，自由光改款后,，從 697L 提升到了 737L,，實用性大增；探岳受限于溜背造型,，后備箱空間僅為506L,。

兩款車二排座椅都能放倒，且都能得到一個基本純平的大后備箱空間,。有一點不同,，自由光后備箱專門設(shè)計了一個蓋板，遮住二排座椅放倒后的縫隙,，不似探岳那樣有個縫隙，可能落入手機(jī)或者其它雜物,。

看到這里,，大家發(fā)現(xiàn)了么，無論是用料,、設(shè)計,，還是相關(guān)配置，自由光都打出了更多余量,，而探岳處處追求恰到好處,。

比如說，自由光有10個揚(yáng)聲器（包括低音炮）,，而探岳只有8個,，想要丹拿音響，還得拿8000軟妹幣選裝,；自由光有USB/TypeC數(shù)量,，前排2個，后排2個,，而探岳是前排1個,，后排2個。

再比如說掀開后備箱地板，查看下倆車備胎,。雖然倆車都是非全尺寸備胎,，可自由光的備胎有備胎罩，在備胎槽里也見不到一丁點金屬裸露,。

這么設(shè)計的好處,，一來不怕備胎有塵土或水漬弄臟車輛，進(jìn)而可能對裸露的金屬造成腐蝕,；二來,，備胎槽是很多車輛重要噪聲來源，厚實填充物覆蓋物,，有助于減少振動和噪聲,。

動力

自由光搭載的2.0T發(fā)動機(jī)和牧馬人是同款，最大輸出195kW/400N·m,，超出探岳足足33kW/50N·m,，已經(jīng)是一個等級的差距。

變速箱方面,，自由光匹配的是ZF的9擋手自一體變速箱,，在同級里屬于技術(shù)標(biāo)桿；探岳匹配的則是7速雙離合變速箱,。

就匹配效果而言,，自由光換擋平順，探岳得益于雙離合,，換擋速度更快,。自由光和探岳，百公里加速時間,，一個實測7.07秒,，另一個是7.1秒，在同級SUV里都屬于佼佼者,。

兩款變速箱的匹配也有還能夠提升的地方,，ZF的變速箱表現(xiàn)兢兢業(yè)業(yè)，但并沒有能完全發(fā)揮出自由光2.0T的超強(qiáng)動力,；探岳的7擋DSG則是低檔位換擋有頓挫,，低速蠕行變速箱有振動，影響駕乘體驗,。

開起來第一感受是自由光動力充沛,，總給你一種隨時可以沖刺的感覺，起步和超車時心里很有底,。探岳走得則是開起來輕松的路子,，方向盤非常輕,，油門剎車都是，更有點日系車的感覺,。

底盤懸掛上,，倆車都是前麥弗遜，后多連桿,，但調(diào)校上又有所不同,。探岳懸架偏軟，依然是走開起來輕松的路線,，但快速轉(zhuǎn)向側(cè)傾大,，遇顛簸路面，車身晃動也較大,。

自由光懸架因為有FSD四輪獨立自適應(yīng)減震系統(tǒng)加持,，城市道路懸架支撐力更足，開起來更有信心,，顛簸路面,，則更能保證舒適性。

至于通過性,，Jeep簡直沒有對手,！

探岳搭載的Active Control駕駛模式選擇，能提供4種公路模式,、2種越野模式和1種雪地模式,，公路駕控上能提供各種不同駕控感受。

自由光搭載的SelecTerrain全路況模式自選系統(tǒng),，雖然只有自動,、雪地、運(yùn)動和泥沙四種模式可選,，但其匹配的卻是Active Drive 智能四驅(qū)系統(tǒng)。

這套Active Drive 智能四驅(qū)系統(tǒng),，可以在行駛狀態(tài)發(fā)生變化的情況下,，0.2 秒之內(nèi)由兩驅(qū)切換為四驅(qū)，既保證行車安全,，有提升駕控樂趣,。再有，這套系統(tǒng)兩驅(qū)行駛時,，其后軸分離技術(shù)又能減少零部件空轉(zhuǎn),，油耗又降低了4%，完美解決了四驅(qū)油耗高的固有難題,。

簡單來講,，搭載4Motion智能四驅(qū)系統(tǒng)的探岳,，相比一般城市SUV，其四驅(qū)通過性確實有不小贏面,，交叉軸無壓力,，還能夠在僅一個前輪著力的情況下脫困。只是單后輪著力情況下,，后輪動力分配不足,，導(dǎo)致其無法脫困，總體算是入門越野的通過能力,。

Active Drive 智能四驅(qū)系統(tǒng)的自由光在脫困測試?yán)?，從容的有些過分了，難度最高的單輪著力,，無論是單前輪還是單后輪,，自由光都能輕松通過

還是上面說過的那句話，探岳是各個地方都恰到好處,，而自由光則給出更多余量,，自然是后者更能給開車在外的用戶更多信心。

配置

乍眼一看,，自由光和探岳配置有多有少,，差不太多。但要注意兩個事情,，第一是對比的兩款車有4萬元價差,，如果配置水平差不多，說明探岳做得還不夠好,。

第二個是留意自由光多出來的配置是什么,，主動降噪和多層隔音玻璃，這是自由光NVH表現(xiàn)優(yōu)于探岳的一個側(cè)面例子,。

再加上其它諸如,，自由光有更多的揚(yáng)聲器、更多的USB/TypeC接口數(shù)量,，這都符合上面的小結(jié)論,，自由光在各個方面都比探岳給出了更多余量。

這個差異還不止體現(xiàn)在頂配車型上,，事實上,，兩款車型的主力動力對比里，自由光的低功率2.0T發(fā)動機(jī),，最大輸出達(dá)到172kW/350N·m,，已經(jīng)超過探岳的高功率2.0T最大輸出。

還記得上面我們說過的動力價格比,，自由光僅動力一項,，價值就超出探岳許多,。造型太主觀，無法分出高低,，但自由光的內(nèi)飾用料也超過探岳,，細(xì)節(jié)考量也精細(xì)過后者，四驅(qū)性能,，也是自由光更強(qiáng),。

這就好比消費(fèi)升級，要買改善性住房,。探岳表現(xiàn)不俗,，但走得還是均衡平庸的路子，更像個80平的小三房,。而價格相近情況下,，自由光更接近100平三房，并且裝修得也不錯,。

總結(jié)：

自由光的性價比要比探岳高,，所以自由光更值得選擇！