5月底,，國家發(fā)改委下發(fā)的一份《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》攪動(dòng)了汽車業(yè)的神經(jīng)。作為重要的指導(dǎo)性文件,，意見稿針對(duì)新建純電動(dòng)汽車企業(yè)投資項(xiàng)目,，地區(qū)產(chǎn)業(yè)環(huán)境、地方政府,、企業(yè)投資方等進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)定,，而且項(xiàng)目監(jiān)管方也提出要從中央下發(fā)到地方。這份文件涉及的整改政策并不限于新能源汽車,，而是波及了整個(gè)汽車行業(yè),，并將于今年內(nèi)正式公布。

權(quán)力地方“話事”,！

純電動(dòng)汽車項(xiàng)目審批權(quán)力下放

全媒體記者留意到,，在《征求意見稿》的第一頁，發(fā)改委便提出了總體原則：“堅(jiān)持簡政放權(quán),，管放結(jié)合”,、“堅(jiān)持內(nèi)外資項(xiàng)目統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)”、“堅(jiān)持誰投資誰負(fù)責(zé),，誰審批誰監(jiān)管,、誰主管誰監(jiān)管”。這與我國以往的汽車產(chǎn)業(yè)政策存在較大差別,。特別是在第一章第五條提出,，汽車整車、專用車以及發(fā)動(dòng)機(jī),、動(dòng)力電池等關(guān)鍵零部件的投資項(xiàng)目將有升級(jí)投資主管部門備案管理,。這意味著，從前掌握在中央手中的汽車生產(chǎn)資質(zhì)審批權(quán),，以后這一權(quán)限將有下放至地方政府的趨勢(shì),。

全國乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，《征求意見稿》將管理權(quán)限下放到了地方政府,，也是放權(quán)給地方政府讓他們自己在新的游戲規(guī)則下清理“僵尸企業(yè)”,，采取“誰主管誰監(jiān)管，誰審批誰監(jiān)管,?！庇浾吡粢獾剑m然工信部從2012年起就已經(jīng)開始進(jìn)行“僵尸企業(yè)”的清理工作,，但至今“僵而不死”的企業(yè)仍有一大堆,。在工信部近期發(fā)布的特別公示車輛生產(chǎn)企業(yè)名單中,，起碼近200家企業(yè)符合“僵尸企業(yè)”的條件。業(yè)內(nèi)人士分析表示“僵尸企業(yè)”一直存在,，首先因?yàn)榭梢浴百u殼”,，將自家企業(yè)的生產(chǎn)資質(zhì)轉(zhuǎn)賣給其他企業(yè)，部分新造車企業(yè)就是通過購買殼資源來取得資質(zhì),，典型代表就是威馬汽車,；二是地方政府的保護(hù)。

《征求意見稿》讓地方政府又有權(quán)限又有壓力,。如果想推廣新的電動(dòng)汽車新項(xiàng)目,，就必須完成新政策的硬性規(guī)定。同時(shí),，《征求意見稿》還強(qiáng)調(diào)了鼓勵(lì)民營投資國有企業(yè),。業(yè)內(nèi)人士表示，在“僵尸企業(yè)”的資質(zhì)不允許轉(zhuǎn)賣的情況下,，“僵尸企業(yè)”的出路就是兼并重組,、民營投資和混改的路子。

審核要求嚴(yán)格了,！

新造車企業(yè)資質(zhì)申請(qǐng)難度增加

記者梳理《征求意見稿》時(shí)留意到,，此次國家發(fā)改委在放權(quán)地方政府的同時(shí)，針對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入和投資的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)也對(duì)地方政府提出了非常嚴(yán)格的要求,，尤其是對(duì)新建純電動(dòng)汽車企業(yè)的投資項(xiàng)目管理，要求進(jìn)入的門檻較高,。如第四章第十二條提出：項(xiàng)目所在省份新能源汽車保有量占比要高于全國平均水平,；充電樁的樁車比要高于全國平均水平；現(xiàn)有新建純電動(dòng)汽車企業(yè)投資項(xiàng)目均已建成達(dá)產(chǎn),。而且文件對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)提出了多項(xiàng)“高標(biāo)準(zhǔn)”要求,，并遠(yuǎn)超現(xiàn)階段技術(shù)水平。

換言之,，如果當(dāng)?shù)匾粋€(gè)企業(yè)當(dāng)前的純電動(dòng)汽車發(fā)展并沒有達(dá)標(biāo),，那么該地方政府也無法批準(zhǔn)新的純電動(dòng)汽車項(xiàng)目。對(duì)于很多省份和企業(yè)而言,，這個(gè)“苛刻”的要求,，讓其造車之路封死了。由此可見,，汽車產(chǎn)業(yè)落后的省份,，在純電動(dòng)汽車?yán)顺敝幸埠茈y彎道超車。記者留意到,，現(xiàn)有的已經(jīng)獲得資質(zhì)的15家新能源企業(yè)涵蓋了13個(gè)產(chǎn)能相對(duì)優(yōu)質(zhì)地區(qū),，對(duì)區(qū)域的保有量要求,，也會(huì)對(duì)之后選址的企業(yè)的選擇產(chǎn)生較大影響。對(duì)尚未拿到資質(zhì)的奇點(diǎn),、拜騰等造車新企業(yè)來說,，資質(zhì)申請(qǐng)難度將增大。

投資“代工廠”沒戲了,！

防止汽車產(chǎn)業(yè)盲目投資

記者留意到,，《征求意見稿》對(duì)項(xiàng)目企業(yè)法人的要求更加嚴(yán)格。文件第一條便提出：“所有股東在項(xiàng)目建成且產(chǎn)量達(dá)到建設(shè)規(guī)模前,，不得撤出股本,。”要知道的是,，當(dāng)前新造車企業(yè)的投資機(jī)構(gòu)除了產(chǎn)業(yè)資本外,，還包含了大量的VC和天使投資人。相比較互聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目動(dòng)輒1年的回報(bào)周期,，投資在造車行業(yè)的資金將至少要在項(xiàng)目中“存放”超過5年時(shí)間,。進(jìn)來之后要走不容易，那么意味著退路想清楚再投,。

《征求意見稿》還規(guī)定：新建純電動(dòng)汽車項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)模,，乘用車不能低于10萬輛，商用車不能低于5000輛,。也就是說,，沒有一定規(guī)模的造車企業(yè)，不支持也不歡迎,。而且在項(xiàng)目建成投產(chǎn)后,，只能生產(chǎn)自己產(chǎn)品的車型產(chǎn)品。所以,，新造車企業(yè)尋找“代工廠”這種事情,，基本也沒戲了。

《征求意見稿》還提出封堵轉(zhuǎn)賣資質(zhì)政策漏洞的政策,。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為,，是為了避免像浙江合眾賣給華夏幸福這類借殼買資質(zhì)的事件重演。崔東樹表示,，此次《征求意見稿》設(shè)置的門檻有利于防止地方對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)投資的盲目性,，避免重復(fù)建設(shè)造成資源浪費(fèi)，也能避免新進(jìn)企業(yè)盲目投資布局,。

記者觀察

此次《征求意見稿》雖然為正式出臺(tái),，但其中提到的一些整改措施和規(guī)定對(duì)行業(yè)影響非常大。一旦實(shí)施后，首先對(duì)已進(jìn)行清理的6年的“僵尸企業(yè)”,，能通過有效的政策得到控制和減少,；其次，新能源汽車“一窩蜂”涌入的亂象能正本清源,?？梢哉f，相比此前模糊的產(chǎn)業(yè)管理政策,，這是國家首次對(duì)新造車企業(yè)制定了下場(chǎng)的游戲規(guī)則,。規(guī)則明晰后，不知幾家歡樂幾家愁,，但也意味著汽車行業(yè)的洗牌或不遠(yuǎn)了,。（廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者 鄧?yán)颍?/p>