秋名山神車(chē)五菱宏光的開(kāi)發(fā)時(shí)間大概是08，09年,，是繼大微客五菱榮光開(kāi)發(fā)成功以后,，公司又一款向深藍(lán)領(lǐng)域探索的產(chǎn)品，該車(chē)2010年9月上市,，馬上成為爆款,，2015年一月份還曾經(jīng)創(chuàng)造出最高月銷(xiāo)量達(dá)到8萬(wàn)以上的記錄，目前五菱宏光全系產(chǎn)品已經(jīng)累計(jì)擁有456萬(wàn)用戶(hù),，有宇宙神車(chē)之稱(chēng)。

這款車(chē)型是我在上汽通用五菱參與的第二款全新車(chē)型的開(kāi)發(fā),，雖然當(dāng)時(shí)由泛亞主導(dǎo)的轎車(chē)寶駿630也在同步開(kāi)發(fā)中,，但和我們沒(méi)有什么關(guān)系，因?yàn)楣蓶|方不相信我們具備開(kāi)發(fā)乘用車(chē)的能力,，公司只能在五菱宏光上讓工程師們進(jìn)行一些乘用車(chē)開(kāi)發(fā)的探索,。

作為懸置系統(tǒng)主管工程師，借助五菱榮光懸置開(kāi)發(fā)所積累下來(lái)的一些微薄經(jīng)驗(yàn),，開(kāi)始了另一種前置后驅(qū)懸置系統(tǒng)的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā),，相對(duì)于五菱之光和榮光那種中置后驅(qū)左低右高三點(diǎn)懸置布置來(lái)說(shuō)，這又是一種全新的懸置布置方式,，所能用于參照的對(duì)標(biāo)車(chē)很少,，幾乎就只有森雅這一種可對(duì)標(biāo)的懸置系統(tǒng),。

前左右V型布置的懸置系統(tǒng)首次出現(xiàn)在我們面前，V型懸置的位置及角度如何確定成了首先要解決的問(wèn)題,。剛開(kāi)始只能有樣抄樣了,，森雅是45度，咱也布置成45度,。至于左右懸置法線(xiàn)的交點(diǎn)（彈性中心）在沒(méi)在扭矩軸上倒是還沒(méi)有深究,。后懸置的位置確定是否要考慮打擊中心，也還沒(méi)有概念,，幾乎是蒙的,。

后懸置的楔形結(jié)構(gòu)也幾乎參考了森雅的，當(dāng)時(shí)恨不得能把結(jié)構(gòu)掃描出來(lái),，直接按形狀做生產(chǎn),，但還沒(méi)有這樣的設(shè)備，只好用鋼板尺大致測(cè)量出輪廓畫(huà)出了數(shù)模,。這也是很常規(guī)的做法,，叫做對(duì)標(biāo)，試問(wèn)哪家國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)沒(méi)有借鑒過(guò)別人的設(shè)計(jì)呢,？

也是這個(gè)時(shí)候,，公司加大了研發(fā)費(fèi)用的投放力度，一些懸置開(kāi)發(fā)必備的實(shí)驗(yàn)設(shè)備也陸續(xù)到位,。下圖為動(dòng)力總成轉(zhuǎn)動(dòng)慣量測(cè)試臺(tái)調(diào)試驗(yàn)收的照片,，該設(shè)備由北京科技大學(xué)范讓林教授提供，該設(shè)備獲取的參數(shù)是懸置系統(tǒng)設(shè)計(jì)計(jì)算的必不可少的,。

參與這款車(chē)型開(kāi)發(fā)的供應(yīng)商是亞新科,，他們具備CAE仿真分析能力，懸置解耦,，非線(xiàn)性剛度設(shè)計(jì)以及工況計(jì)算幾乎全部都按要求做了一遍,，支架的模態(tài)動(dòng)剛度和應(yīng)力的分析也都一樣不落的進(jìn)行了計(jì)算和校核。

本著虛心求教的精神,，我也亦步亦趨的跟著都學(xué)著做了一遍,。才得以初步了解傳統(tǒng)懸置的正向開(kāi)發(fā)所要考慮的諸多因素，從而知道了自己在懸置設(shè)計(jì)方面還有哪些欠缺的知識(shí)和技能,，開(kāi)始查漏補(bǔ)缺去系統(tǒng)的學(xué)習(xí),。

比如塊狀懸置在進(jìn)行解耦優(yōu)化時(shí)剪切比的設(shè)置非常重要，如果不做規(guī)定,，你即使能優(yōu)化出理想的頻率及解耦分布,，但卻無(wú)法做出產(chǎn)品來(lái)。比如后期我們和上海交大合作的百萬(wàn)平臺(tái)項(xiàng)目研究，就出現(xiàn)過(guò)優(yōu)化出來(lái)的方案無(wú)法做出樣件的情況,。

通過(guò)查詢(xún)相關(guān)文獻(xiàn)以及結(jié)合供應(yīng)商的制造經(jīng)驗(yàn),，我才知道了剪切比可以在38之間，但要好做樣件最好在4.56.5之間,。這種要求使得該平臺(tái)后期匹配新的動(dòng)力總成時(shí)進(jìn)行各種優(yōu)化得出的剛度方案都可以做出樣件,，少走了彎路，縮短了驗(yàn)證周期,。

五菱宏光配的第一款動(dòng)力總成是B12,懸置系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)總體來(lái)說(shuō)還是比較成功的,。到了第2款動(dòng)力配置B15發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，由于布置空間的原因,，再按45度傾角是布置不下了,，那么該調(diào)整到多少度才合適呢？這時(shí)基于角度和剛度的多變量?jī)?yōu)化就派上了用場(chǎng),。

要進(jìn)行多變量?jī)?yōu)化最好用的工具莫過(guò)于MATLAB和isight的結(jié)合了,。正是在這個(gè)項(xiàng)目上把多島遺傳優(yōu)化，敏感性分析以及穩(wěn)健型分析都學(xué)會(huì)了,。甚至還可以進(jìn)行動(dòng)反力最小優(yōu)化,，啟停和怠速隔振優(yōu)化，所得出的方案裝車(chē)后效果明顯,，具體案例可見(jiàn)《基于動(dòng)力總成質(zhì)心位移及轉(zhuǎn)角控制的懸置系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)》論文,。

正是在這個(gè)車(chē)型懸置開(kāi)發(fā)的過(guò)程中，通過(guò)與供應(yīng)商的交流和學(xué)習(xí),，讓我掌握了通過(guò)adams搭建多體動(dòng)力學(xué)模型來(lái)做懸置解耦,，優(yōu)化以及進(jìn)行懸置28工況計(jì)算的方法。

做這個(gè)項(xiàng)目期間當(dāng)然也總結(jié)提煉了不少專(zhuān)利和論文,，這些業(yè)績(jī)成果都是后續(xù)申報(bào)更高一級(jí)職稱(chēng)以及申報(bào)公司特聘專(zhuān)家的基礎(chǔ),。功夫不負(fù)有心人，在榮光和宏光車(chē)型開(kāi)發(fā)成功的基礎(chǔ)上,，公司擺脫了只靠宏光榮光這兩個(gè)商用車(chē)吃飯的局面,，進(jìn)入了競(jìng)爭(zhēng)更加激烈的乘用車(chē)市場(chǎng)。

從04年進(jìn)入公司以來(lái),，公司整車(chē)銷(xiāo)量每年都上一個(gè)新臺(tái)階,，大河有水小河滿(mǎn)，跟著企業(yè)快步發(fā)展我們員工收入也跟著水漲船高,，個(gè)人也在08年獲聘專(zhuān)家工程師，事業(yè)上也算進(jìn)了一步,。

作為一個(gè)普通的工程師,，我既沒(méi)有高于常人的智力天賦，也沒(méi)有985/211的學(xué)歷光環(huán)的加持，我唯一能做的就是抓住每一次學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì),，特別是有機(jī)會(huì)參與新車(chē)型開(kāi)發(fā),，有機(jī)會(huì)面對(duì)新的問(wèn)題時(shí)，沉下心來(lái),，把自己負(fù)責(zé)的那塊業(yè)務(wù)做好,，把問(wèn)題解決好。同時(shí)善于總結(jié)和提煉,，變成一項(xiàng)項(xiàng)成果,，增厚你的人生簡(jiǎn)歷。

可以這樣說(shuō),，我們每個(gè)人都是在為自己的簡(jiǎn)歷打工,，是為了自己在工作。只有那些能夠在完成自己工作職責(zé)的基礎(chǔ)上,，還能自己想辦法去突破,、再鉆研的人，才能不斷的成長(zhǎng),，讓自己更有競(jìng)爭(zhēng)力,。