天下大勢分久必合，這一定律在汽車行業(yè)也不例外,，席卷而來的汽車產(chǎn)業(yè)革命浪潮逐漸使得車企之間的芥蒂消失,。

日前，大眾汽車集團和福特汽車公司聯(lián)合宣布雙方已經(jīng)簽署一項諒解備忘錄,，探尋結(jié)成戰(zhàn)略合作聯(lián)盟,，從而進一步提升雙方公司的競爭力，更好地滿足不斷變化的消費者需求,。大眾汽車和福特汽車雙方探討潛在的多項合作項目,，旨在提升雙方公司的競爭力。隨著磋商的進行,，雙方公司會適時對外公布戰(zhàn)略聯(lián)盟的相關(guān)信息,。

據(jù)了解，大眾和福特雙方合作將不會涉及包括交叉持股在內(nèi)的股權(quán)結(jié)構(gòu)的變化,，雙方聲明中提到：未來將尋求在小型商用車開發(fā)等多個領(lǐng)域的合作,。大眾汽車方面表示，雙方公司在商用車領(lǐng)域內(nèi)的多個細分市場上擁有強大且互補的優(yōu)勢,。

福特（中國）相關(guān)負責(zé)人在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時引用福特汽車公司全球市場總裁吉姆·法利的話表示：“福特汽車承諾通過借助各種合適的業(yè)務(wù)模式,，包括與伙伴進行合作，提高業(yè)務(wù)的運營效率，從而實現(xiàn)業(yè)務(wù)更加健康地運營,。這個潛在的與大眾汽車集團的戰(zhàn)略聯(lián)盟合作,，將有效地證明我們?nèi)绾瓮ㄟ^打造一系列成功的全球產(chǎn)品，拓展我們的業(yè)務(wù)能力,?！?/p>

實際上，從去年開始,，汽車行業(yè)的合作和聯(lián)盟屢見不鮮,。曾有業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)下,，汽車行業(yè)的競爭愈發(fā)激烈,，勢均力敵的競爭者很難憑借一己之力勝出，資源整合以及強強聯(lián)合似乎已經(jīng)逐漸成為一種態(tài)勢,，抱團戰(zhàn)術(shù)不失為一種有效的取勝之道,。

外資強強牽手

大眾汽車集團戰(zhàn)略負責(zé)人Thomas Sedran在談及此次與福特汽車合作結(jié)成戰(zhàn)略合作聯(lián)盟時表示，“全球市場和消費者的需求正在飛速變化,，為了更好地適應(yīng)不斷變化且充滿挑戰(zhàn)的市場環(huán)境,，通過戰(zhàn)略聯(lián)盟來提升業(yè)務(wù)的靈活性是極為重要的?！?/p>

大眾汽車和福特汽車此番的合作雖然讓業(yè)內(nèi)頗為震驚,，但是一位業(yè)內(nèi)資深分析師認(rèn)為，“大眾和福特在商用車領(lǐng)域的涉獵范圍有限,，且不論合作的初衷是什么,，但雙方合作的目的很明顯，就是要互補軟肋,，以此來應(yīng)對當(dāng)前的壓力,。”

對于大眾汽車而言,，和福特聯(lián)盟意義其實很明顯,。一方面，商用車布局一直是大眾汽車戰(zhàn)略之一,，與福特的聯(lián)盟能夠提升自身在商用車領(lǐng)域的競爭力,；另一方面，“排放門”對于大眾汽車的影響還在持續(xù)發(fā)酵,，綜合過往兩年大眾汽車的財報,，大眾汽車雖然盈利，但支付“排放門”相關(guān)的費用金額已經(jīng)超過了凈利潤,，此番合作也是希望能夠在另一層面給投資者新的信心,。此外，身為德系車的大眾汽車在美國市場的占有率還需要進一步的提升，與福特汽車的合作有利于大眾汽車在美國市場進一步搶奪市場份額,。

當(dāng)然,，雙方合作的出發(fā)點在于皆能夠享受到可觀現(xiàn)實意義。近年來,，福特汽車的銷量一直低迷,，業(yè)績也相對低于預(yù)期，與大眾汽車的合作一方面可以振奮股東的信心,，另一方面也可以拓展福特汽車在細分領(lǐng)域的發(fā)展,，就如同吉姆·法利說的一樣，拓展其業(yè)務(wù)能力,。

實際上,，汽車企業(yè)之間的合作以及聯(lián)盟也并非新鮮事。就在大眾汽車和福特汽車宣布簽署諒解備忘錄之后,，奧迪汽車和現(xiàn)代汽車集團也聯(lián)合宣布,，雙方將攜手推動燃料電池技術(shù)的發(fā)展，并計劃進行專利交叉授權(quán)許可,，雙方將互相授權(quán)零部件部門非競爭關(guān)系組件,。雙方表示，此番合作目的在于提高燃料電池量產(chǎn)化的效率,，使之早日進入量產(chǎn)成熟階段。據(jù)了解,，目前該協(xié)議仍需相關(guān)監(jiān)管機構(gòu)進行審批,。

對于處于產(chǎn)業(yè)變革的當(dāng)下，氫燃料電池被認(rèn)為是未來汽車的主要動力來源,，氫燃料電池汽車接近零排放理想值已經(jīng)成為一個行業(yè)共識,。探究奧迪和現(xiàn)代，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為,，“奧迪和現(xiàn)代首要目的是分?jǐn)傃邪l(fā)技術(shù)成本,，來進一步攻克存在的盈利難題；另一方面也是通過強強聯(lián)手來攻破技術(shù)難題,?！贝送猓a充說道,，“當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)面臨電氣化轉(zhuǎn)型階段,，自主品牌在電動化上的布局不輸于跨國車企，它們在一定程度上存有焦慮,，因此彼此合作也是為了應(yīng)對未來市場的焦灼競爭,。”

不僅如此，2010年,，PSA集團和三菱汽車在技術(shù)層面的合作,；2012年，寶馬和豐田汽車宣布雙方考慮將彼此的技術(shù)高度整合,，聯(lián)手研發(fā)新一代跑車,； 2017年，大眾汽車,、福特汽車,、寶馬和戴姆勒四家公司就宣布成立新的合資公司，在歐洲建設(shè)電動汽車充電站網(wǎng)絡(luò),。究其能夠讓各大車企選擇與競爭對手合作,，無外乎是來自市場上的壓力緊迫感。

公開數(shù)據(jù)顯示,，2017年全球汽車市場銷量突破9000萬輛,，其中中國汽車市場2017年的年銷量為2888萬輛，連續(xù)9年蟬聯(lián)全球銷量冠軍,，單單從數(shù)據(jù)來看,，汽車市場呈現(xiàn)出欣欣向榮的趨勢。然而,，2017年我國汽車年銷量僅較2016年增長3.04%,，增速下滑，市場呈現(xiàn)出緩慢的微增長趨勢,，作為全球第二大市場的美國汽車市場年銷量也較之前相對下滑了1.8%,。因此，由此業(yè)內(nèi)紛紛認(rèn)為,，未來汽車行業(yè)的競爭遠比想象中的更激烈,、更焦灼。

面對汽車市場和消費者需求的不斷變化,，車企也認(rèn)識到僅靠自己的單打獨斗恐怕很難在市場上取得新的突破,，眼前只有抱團才不失為最佳良策。

自主后知后覺

無論是大眾汽車和福特汽車,，還是奧迪汽車和現(xiàn)代汽車,，此番合作都呈現(xiàn)出一種身份的轉(zhuǎn)變，也就是從之前的競爭關(guān)系到當(dāng)前的合作關(guān)系,。種種合作實例顯然已經(jīng)反映出當(dāng)下以及未來汽車市場的發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢,，在競爭日益激烈的全球汽車行業(yè)中，抱團是一個明智的辦法,，分久必合也是歷史趨勢,。

當(dāng)前國內(nèi)汽車市場的銷量數(shù)字很樂觀,，但業(yè)內(nèi)人士對于國內(nèi)汽車市場的發(fā)展還是頗為擔(dān)憂?！皣鴥?nèi)車企的合作更多是呈現(xiàn)出合資的方式,，自主品牌在市場上的份額還是相對少?！鄙鲜龇治鰩熑缡钦f道,。“從銷量上,，合資品牌和自主品牌合力貢獻了欣欣向榮的國內(nèi)汽車市場,，但在技術(shù)上，自主品牌掌握的核心競爭力還是有限,，依舊依靠快速的迭代更新吸引消費者,。在這種狀況下，中國車企之間的合作聯(lián)盟卻依然進展遲緩,?！?/p>

2017年2月，中國第一汽車集團公司（以下簡稱“一汽集團”）和東風(fēng)汽車集團有限公司（以下簡稱“東風(fēng)汽車”）簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議,，2017年12月1日重慶長安汽車股份有限公司（000625.SZ,，以下簡稱“長安汽車”）發(fā)布名為《關(guān)于公司與中國一汽、東風(fēng)汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議》的自愿性信息披露公告,。公告內(nèi)容顯示長安汽車,、一汽集團和東風(fēng)汽車已經(jīng)簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議未來長安汽車與一汽集團、東風(fēng)汽車將在前瞻性技術(shù)創(chuàng)新,、汽車全價值鏈運營,、聯(lián)合出海“走出去”,、新商業(yè)模式等四大領(lǐng)域開展全方位的合作。

對于一汽集團,、長安汽車和東風(fēng)汽車三方的合作,，長安汽車品牌公關(guān)部部長楊大勇曾在接受記者采訪時表示，“不僅可以為企業(yè)帶來利好,，更能夠推動中國汽車產(chǎn)業(yè)進步,，成為中國汽車品牌聯(lián)手迎戰(zhàn)全球汽車挑戰(zhàn)的新起點?！睒I(yè)內(nèi)對于三方的合作有很高的期望,，如果未來三家車企能夠在技術(shù)研發(fā)形成真正的合力，這對于自主品牌的壯大和發(fā)展有著非凡意義,。但距離三方宣布達成合作至今已半年有余,，仍未有實質(zhì)性的內(nèi)容出現(xiàn),。有分析認(rèn)為，三方的合作或是由國資委促成,，企業(yè)本身的推動力度多大不得而知,。

業(yè)內(nèi)人士坦言，此番汽車巨頭以及跨國車企的“牽手”聯(lián)姻,，更應(yīng)該激起國內(nèi)自主品牌的深思,。如今，我國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入到高速發(fā)展階段,，自主品牌的競爭力和品牌形象也在不斷提升,。但隨著外資車企的合作，國內(nèi)自主品牌也應(yīng)該警醒,，意識到彼此的合作,，增加互動的重要性。

“中國車企之所以至今還未呈現(xiàn)較高的合作聯(lián)盟趨勢,，一方面是因為文化原因,，另一方面是因為一些車企陳舊禁錮的思想?！逼囆袠I(yè)分析師鐘師分析道,。但眼下，隨著全球汽車行業(yè)大融合時代的到來,，有實力的車企會在聯(lián)盟的基礎(chǔ)上形成幾支實力超強的品牌團隊,，這一前提的基礎(chǔ)是在合作中彼此成長。而如果在當(dāng)前環(huán)境下還是未能有合作的觀念,，未來發(fā)展的挑戰(zhàn)或許更大,。

一汽集團、長安汽車和東風(fēng)汽車三方的合作是否能夠讓國內(nèi)自主品牌覺醒,？“實際上,，當(dāng)前自主品牌的競爭意識強于合作意識?！鄙鲜龇治鰩熖寡?，“但跨國車企的‘抱團取暖’取得成果后，國內(nèi)自主品牌在不久的將來或?qū)㈤_啟合作新篇章,?！?/p>