天下大勢分久必合，這一定律在汽車行業(yè)也不例外,，席卷而來的汽車產(chǎn)業(yè)革命浪潮逐漸使得車企之間的芥蒂消失,。

日前，大眾汽車集團(tuán)和福特汽車公司聯(lián)合宣布雙方已經(jīng)簽署一項(xiàng)諒解備忘錄,，探尋結(jié)成戰(zhàn)略合作聯(lián)盟,，從而進(jìn)一步提升雙方公司的競爭力，更好地滿足不斷變化的消費(fèi)者需求,。大眾汽車和福特汽車雙方探討潛在的多項(xiàng)合作項(xiàng)目,，旨在提升雙方公司的競爭力。隨著磋商的進(jìn)行,，雙方公司會適時(shí)對外公布戰(zhàn)略聯(lián)盟的相關(guān)信息,。

據(jù)了解，大眾和福特雙方合作將不會涉及包括交叉持股在內(nèi)的股權(quán)結(jié)構(gòu)的變化,，雙方聲明中提到：未來將尋求在小型商用車開發(fā)等多個(gè)領(lǐng)域的合作,。大眾汽車方面表示，雙方公司在商用車領(lǐng)域內(nèi)的多個(gè)細(xì)分市場上擁有強(qiáng)大且互補(bǔ)的優(yōu)勢,。

福特（中國）相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《中國經(jīng)營報(bào)》記者采訪時(shí)引用福特汽車公司全球市場總裁吉姆·法利的話表示：“福特汽車承諾通過借助各種合適的業(yè)務(wù)模式,，包括與伙伴進(jìn)行合作，提高業(yè)務(wù)的運(yùn)營效率,，從而實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)更加健康地運(yùn)營,。這個(gè)潛在的與大眾汽車集團(tuán)的戰(zhàn)略聯(lián)盟合作，將有效地證明我們?nèi)绾瓮ㄟ^打造一系列成功的全球產(chǎn)品,，拓展我們的業(yè)務(wù)能力,。”

實(shí)際上,，從去年開始,，汽車行業(yè)的合作和聯(lián)盟屢見不鮮。曾有業(yè)內(nèi)人士表示,，當(dāng)下,，汽車行業(yè)的競爭愈發(fā)激烈，勢均力敵的競爭者很難憑借一己之力勝出,，資源整合以及強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合似乎已經(jīng)逐漸成為一種態(tài)勢,，抱團(tuán)戰(zhàn)術(shù)不失為一種有效的取勝之道。

外資強(qiáng)強(qiáng)牽手

大眾汽車集團(tuán)戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人Thomas Sedran在談及此次與福特汽車合作結(jié)成戰(zhàn)略合作聯(lián)盟時(shí)表示,，“全球市場和消費(fèi)者的需求正在飛速變化,，為了更好地適應(yīng)不斷變化且充滿挑戰(zhàn)的市場環(huán)境，通過戰(zhàn)略聯(lián)盟來提升業(yè)務(wù)的靈活性是極為重要的,?！?/p>

大眾汽車和福特汽車此番的合作雖然讓業(yè)內(nèi)頗為震驚,，但是一位業(yè)內(nèi)資深分析師認(rèn)為，“大眾和福特在商用車領(lǐng)域的涉獵范圍有限,，且不論合作的初衷是什么,，但雙方合作的目的很明顯，就是要互補(bǔ)軟肋,，以此來應(yīng)對當(dāng)前的壓力,。”

對于大眾汽車而言,，和福特聯(lián)盟意義其實(shí)很明顯,。一方面，商用車布局一直是大眾汽車戰(zhàn)略之一,，與福特的聯(lián)盟能夠提升自身在商用車領(lǐng)域的競爭力,；另一方面，“排放門”對于大眾汽車的影響還在持續(xù)發(fā)酵,，綜合過往兩年大眾汽車的財(cái)報(bào),，大眾汽車雖然盈利，但支付“排放門”相關(guān)的費(fèi)用金額已經(jīng)超過了凈利潤,，此番合作也是希望能夠在另一層面給投資者新的信心,。此外，身為德系車的大眾汽車在美國市場的占有率還需要進(jìn)一步的提升,，與福特汽車的合作有利于大眾汽車在美國市場進(jìn)一步搶奪市場份額,。

當(dāng)然，雙方合作的出發(fā)點(diǎn)在于皆能夠享受到可觀現(xiàn)實(shí)意義,。近年來,，福特汽車的銷量一直低迷，業(yè)績也相對低于預(yù)期,，與大眾汽車的合作一方面可以振奮股東的信心,，另一方面也可以拓展福特汽車在細(xì)分領(lǐng)域的發(fā)展，就如同吉姆·法利說的一樣,，拓展其業(yè)務(wù)能力,。

實(shí)際上，汽車企業(yè)之間的合作以及聯(lián)盟也并非新鮮事,。就在大眾汽車和福特汽車宣布簽署諒解備忘錄之后,，奧迪汽車和現(xiàn)代汽車集團(tuán)也聯(lián)合宣布，雙方將攜手推動燃料電池技術(shù)的發(fā)展,，并計(jì)劃進(jìn)行專利交叉授權(quán)許可,，雙方將互相授權(quán)零部件部門非競爭關(guān)系組件。雙方表示，此番合作目的在于提高燃料電池量產(chǎn)化的效率,，使之早日進(jìn)入量產(chǎn)成熟階段。據(jù)了解,，目前該協(xié)議仍需相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)進(jìn)行審批,。

對于處于產(chǎn)業(yè)變革的當(dāng)下，氫燃料電池被認(rèn)為是未來汽車的主要?jiǎng)恿碓?，氫燃料電池汽車接近零排放理想值已?jīng)成為一個(gè)行業(yè)共識,。探究奧迪和現(xiàn)代，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為,，“奧迪和現(xiàn)代首要目的是分?jǐn)傃邪l(fā)技術(shù)成本,，來進(jìn)一步攻克存在的盈利難題；另一方面也是通過強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手來攻破技術(shù)難題,?！贝送猓a(bǔ)充說道,，“當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)面臨電氣化轉(zhuǎn)型階段,，自主品牌在電動化上的布局不輸于跨國車企，它們在一定程度上存有焦慮,，因此彼此合作也是為了應(yīng)對未來市場的焦灼競爭,。”

不僅如此,，2010年,，PSA集團(tuán)和三菱汽車在技術(shù)層面的合作；2012年,，寶馬和豐田汽車宣布雙方考慮將彼此的技術(shù)高度整合,，聯(lián)手研發(fā)新一代跑車； 2017年,，大眾汽車,、福特汽車、寶馬和戴姆勒四家公司就宣布成立新的合資公司,，在歐洲建設(shè)電動汽車充電站網(wǎng)絡(luò),。究其能夠讓各大車企選擇與競爭對手合作，無外乎是來自市場上的壓力緊迫感,。

公開數(shù)據(jù)顯示,，2017年全球汽車市場銷量突破9000萬輛，其中中國汽車市場2017年的年銷量為2888萬輛,，連續(xù)9年蟬聯(lián)全球銷量冠軍,，單單從數(shù)據(jù)來看，汽車市場呈現(xiàn)出欣欣向榮的趨勢。然而,，2017年我國汽車年銷量僅較2016年增長3.04%,，增速下滑，市場呈現(xiàn)出緩慢的微增長趨勢,，作為全球第二大市場的美國汽車市場年銷量也較之前相對下滑了1.8%,。因此，由此業(yè)內(nèi)紛紛認(rèn)為,，未來汽車行業(yè)的競爭遠(yuǎn)比想象中的更激烈,、更焦灼。

面對汽車市場和消費(fèi)者需求的不斷變化,，車企也認(rèn)識到僅靠自己的單打獨(dú)斗恐怕很難在市場上取得新的突破,，眼前只有抱團(tuán)才不失為最佳良策。

自主后知后覺

無論是大眾汽車和福特汽車,，還是奧迪汽車和現(xiàn)代汽車,，此番合作都呈現(xiàn)出一種身份的轉(zhuǎn)變，也就是從之前的競爭關(guān)系到當(dāng)前的合作關(guān)系,。種種合作實(shí)例顯然已經(jīng)反映出當(dāng)下以及未來汽車市場的發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢,，在競爭日益激烈的全球汽車行業(yè)中，抱團(tuán)是一個(gè)明智的辦法,，分久必合也是歷史趨勢,。

當(dāng)前國內(nèi)汽車市場的銷量數(shù)字很樂觀，但業(yè)內(nèi)人士對于國內(nèi)汽車市場的發(fā)展還是頗為擔(dān)憂,?！皣鴥?nèi)車企的合作更多是呈現(xiàn)出合資的方式，自主品牌在市場上的份額還是相對少,?！鄙鲜龇治鰩熑缡钦f道?！皬匿N量上,，合資品牌和自主品牌合力貢獻(xiàn)了欣欣向榮的國內(nèi)汽車市場，但在技術(shù)上,，自主品牌掌握的核心競爭力還是有限,，依舊依靠快速的迭代更新吸引消費(fèi)者。在這種狀況下,，中國車企之間的合作聯(lián)盟卻依然進(jìn)展遲緩,。”

2017年2月,，中國第一汽車集團(tuán)公司（以下簡稱“一汽集團(tuán)”）和東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司（以下簡稱“東風(fēng)汽車”）簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議,，2017年12月1日重慶長安汽車股份有限公司（000625.SZ,，以下簡稱“長安汽車”）發(fā)布名為《關(guān)于公司與中國一汽、東風(fēng)汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議》的自愿性信息披露公告,。公告內(nèi)容顯示長安汽車,、一汽集團(tuán)和東風(fēng)汽車已經(jīng)簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議未來長安汽車與一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車將在前瞻性技術(shù)創(chuàng)新,、汽車全價(jià)值鏈運(yùn)營,、聯(lián)合出海“走出去”,、新商業(yè)模式等四大領(lǐng)域開展全方位的合作。

對于一汽集團(tuán),、長安汽車和東風(fēng)汽車三方的合作,，長安汽車品牌公關(guān)部部長楊大勇曾在接受記者采訪時(shí)表示，“不僅可以為企業(yè)帶來利好,，更能夠推動中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)步,，成為中國汽車品牌聯(lián)手迎戰(zhàn)全球汽車挑戰(zhàn)的新起點(diǎn)?！睒I(yè)內(nèi)對于三方的合作有很高的期望,，如果未來三家車企能夠在技術(shù)研發(fā)形成真正的合力，這對于自主品牌的壯大和發(fā)展有著非凡意義,。但距離三方宣布達(dá)成合作至今已半年有余,，仍未有實(shí)質(zhì)性的內(nèi)容出現(xiàn)。有分析認(rèn)為,，三方的合作或是由國資委促成,，企業(yè)本身的推動力度多大不得而知。

業(yè)內(nèi)人士坦言,，此番汽車巨頭以及跨國車企的“牽手”聯(lián)姻,，更應(yīng)該激起國內(nèi)自主品牌的深思。如今,，我國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到高速發(fā)展階段,，自主品牌的競爭力和品牌形象也在不斷提升。但隨著外資車企的合作,，國內(nèi)自主品牌也應(yīng)該警醒,，意識到彼此的合作，增加互動的重要性,。

“中國車企之所以至今還未呈現(xiàn)較高的合作聯(lián)盟趨勢,，一方面是因?yàn)槲幕颍硪环矫媸且驗(yàn)橐恍┸嚻箨惻f禁錮的思想,?！逼囆袠I(yè)分析師鐘師分析道。但眼下，隨著全球汽車行業(yè)大融合時(shí)代的到來,，有實(shí)力的車企會在聯(lián)盟的基礎(chǔ)上形成幾支實(shí)力超強(qiáng)的品牌團(tuán)隊(duì),，這一前提的基礎(chǔ)是在合作中彼此成長。而如果在當(dāng)前環(huán)境下還是未能有合作的觀念,，未來發(fā)展的挑戰(zhàn)或許更大,。

一汽集團(tuán)、長安汽車和東風(fēng)汽車三方的合作是否能夠讓國內(nèi)自主品牌覺醒,？“實(shí)際上,，當(dāng)前自主品牌的競爭意識強(qiáng)于合作意識?！鄙鲜龇治鰩熖寡?，“但跨國車企的‘抱團(tuán)取暖’取得成果后，國內(nèi)自主品牌在不久的將來或?qū)㈤_啟合作新篇章,?！?/p>