上周據了解,，近日天津地區(qū)就乙醇汽油推廣工作,，做出決定：今年，按照天津市政府,、集團公司以及銷售公司的工作安排,，將在9月30日之前將92#和95#車用汽油全部置換為乙醇汽油。這是自去年9月十五部委聯(lián)合發(fā)聲推廣乙醇汽油以來,，市場邁出最有實質性舉措的一步,。

自2016年國家開始玉米去庫存化以來，玉米深加工行業(yè)迎來擴能高峰,，其中發(fā)酵乙醇情況突出,，2017年至2018年5月，中國乙醇新增產能達到224.8萬噸,，其中2017年四季度至2018年一季度僅玉米酒精新增產能達到166萬噸，處于玉米乙醇史上以來最快擴能時期,，其中最為代表的地區(qū)是黑龍江,、吉林以及內蒙古地區(qū)。

2017年2018年5月中國食用及工業(yè)乙醇新增及擴能,、長期停機裝置重啟產能統(tǒng)計

中國乙醇產能擴增迅猛，這些裝置上馬大多計劃進入燃料乙醇行業(yè),。但是上半年乙醇汽油推廣幾乎停滯,，雖然政府積極準備，但難掩乙醇汽油范圍沒有擴大事實,。另外其他下游酒類需求也在上半年迎來淡季,，化工需求保持平穩(wěn)，中國乙醇龐大產能無法消化,，導致上半年中國乙醇價格沖高回落,，華東地區(qū)幾乎處于今年的低點。

天津是自2017年12月中國計劃封閉推廣乙醇汽油以來,，明確推廣乙醇汽油時間的首個城市,，同時，這也意味著乙醇汽油推廣工作正式拉開帷幕,。盡管從汽油的消費量折算到未來燃料乙醇的需求量上,，可能燃料乙醇供應存在1000萬噸缺口，但是中國食用乙醇產能龐大,，目前產能在1300萬噸附近,，通過簡單增加脫水裝置，可快速實現含水到無水乙醇之間的轉換,，因而實際燃料乙醇的市場缺口沒有1000萬噸之多,。

另外,，關于燃料乙醇未來市場化的問題下，大部分業(yè)者認為,，未來可能整體仍處于國家監(jiān)管狀態(tài),，不會在短線內實現完全市場化。因為一旦乙醇汽油推廣,，燃料乙醇即有望踏入能源行業(yè),，不可能在短線內實現完全競爭，國家未來對于燃料乙醇資質的審批或下發(fā)也不可能完全取消門檻,，現有的部分國有或股份制企業(yè)在燃料乙醇行業(yè)供應方面已經具有一定的優(yōu)勢和經驗,，未來可能會保持這種領先地位，另外一些有實力的優(yōu)勢民營企業(yè)也會作為燃料乙醇資質下發(fā)的優(yōu)先補充者,。盡管燃料乙醇結算價格的實行,，導致價格與當前市場部分無水乙醇甚至進口乙醇價格有所脫節(jié)，但價格機制的調整可能緩慢,，亦不可能短線完全實現市場化,。

綜上來看，由于此前乙醇產能擴增熱情較高,，導致當前乙醇供,、需之間存在失衡現象，唯有乙醇汽油逐步推廣才有望緩解國內乙醇產能過?，F象,，但是顯然燃料乙醇的推廣不是一蹴而就，大部分乙醇業(yè)者仍意愿上相信2020年國家有望實現乙醇汽油的基本覆蓋,，但是由于乙醇項目的快速集中釋放,，與乙醇汽油方面的有序推進相比，短線供,、需可能仍難以保持平衡,，價格近期仍將以震蕩走勢為主。

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