2020年10月24日-25日，以“電驅(qū)智聯(lián)創(chuàng)贏未來”為主題的中國汽車工程學(xué)會齒輪技術(shù)分會學(xué)術(shù)年會在上海舉辦，這也是齒輪技術(shù)分會第二十二屆學(xué)術(shù)年會,。本次會議由中國汽車工程學(xué)會作為指導(dǎo)單位,，由昆山新浦瑞金屬材料有限公司,、阿基米德先進(jìn)技術(shù)網(wǎng)等單位承辦,。

中國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長,、中國汽車人才研究會名譽(yù)理事長付于武,，中國機(jī)械通用零部件工業(yè)協(xié)會齒輪與電驅(qū)動分會副會長王偉，北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授徐向陽,、河北工業(yè)大學(xué)新能源汽車研究中心主任陳勇,，天津天海同步集團(tuán)有限公司董事長呂超，浙江萬里揚(yáng)股份有限公司總經(jīng)理張秋貴等來自行業(yè)協(xié)會,、企業(yè),、高校科研院所的近百位代表出席本次會議,。

1+9,！路線圖出現(xiàn)重大變化

對節(jié)能和新能源汽車技術(shù)路線圖2.0的解讀引燃了參會代表討論的熱情?！褒X輪領(lǐng)域是我工作開始的領(lǐng)域與陣地之一,，我對這一領(lǐng)域很有感情。也正是因?yàn)楸в兄鴿夂竦那楦?，我請各位參會代表一定要重視?jié)能和新能源汽車技術(shù)路線圖2.0版（下簡稱‘路線圖2.0’）,。”作為中國汽車工程學(xué)會老領(lǐng)導(dǎo),，付于武的主旨報(bào)告中飽含著對行業(yè)的深情,。

“汽車行業(yè)對于宏觀前景認(rèn)識得很清晰，電動化,、智能化,、網(wǎng)聯(lián)化、共享化已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)共識,，但是對于微觀層面的前景,，恐怕行業(yè)中還有不少迷茫者、觀望者,。而路線圖2.0恰好是這樣一個對于未來工作具有指導(dǎo)性的手冊,、指南、工具書,?！备队谖浔硎尽?/p>

在主旨報(bào)告環(huán)節(jié)中付于武解讀了路線圖2.0版本與前一版相比的重要變化,?！皬钠嚠a(chǎn)業(yè)的變革與趨勢來看，能源革命、互聯(lián)革命,、智能革命正在深刻地影響著行業(yè),，對汽車產(chǎn)業(yè)形成了重構(gòu)；汽車產(chǎn)業(yè)迎來全面深刻的百年巨變,，汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)向‘綠色低碳,、智能網(wǎng)聯(lián)’轉(zhuǎn)型，汽車價值鏈開始‘總量上升,、重心后移’,；汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)步入‘開源創(chuàng)新、開放融合’的狀態(tài),。

全球汽車技術(shù)進(jìn)入‘低碳化,、信息化、智能化’深入融合發(fā)展的時代,?！备队谖溥@樣介紹路線圖2.0版修訂同期汽車行業(yè)所發(fā)生的巨大變化，“從1.0版路線圖的‘1+7’研究框架,，變?yōu)槁肪€圖2.0版當(dāng)中‘1+9’（即1項(xiàng)總體目標(biāo)+9項(xiàng)專題研究）的框架,，這其中增加了很多新內(nèi)容，例如充電基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)路線圖與新能源電驅(qū)動技術(shù)路線圖都是全新的部分,?！本劢棺兯倨黝I(lǐng)域，乘用車變速器持續(xù)向著自動化,、多檔化方向發(fā)展,，傳動效率持續(xù)上升；商用車尤其重卡AMT變速器的上升趨勢較為明顯,，各類變速器整體朝著多檔化的方向發(fā)展,。

付于武還重點(diǎn)對汽車行業(yè)發(fā)展愿景與目標(biāo)進(jìn)行了解讀。輕量化,、智能制造與關(guān)鍵裝備,、節(jié)能汽車、純電動與插電式混合動力汽車,、燃料電池汽車,、智能網(wǎng)聯(lián)汽車,、動力電池,、電驅(qū)動總成、充電基礎(chǔ)設(shè)施等9個方面,，成為未來汽車技術(shù)的九大重點(diǎn)發(fā)展方向,。“行業(yè)應(yīng)該清醒地認(rèn)識到，節(jié)能與新能源汽車要雙輪驅(qū)動,，一個都不能少,；對于齒輪行業(yè)更值得注意的是，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)與電動化（兩個方向）要兩手抓兩手都要硬,！”付于武表示,。

未來變速器如何定義

本次學(xué)術(shù)年會上，新能源汽車變速器也成為全場的焦點(diǎn),。很多參會企業(yè)在交流中表示,，齒輪行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)有一種帶有共性的疑惑，隨著未來節(jié)能與新能源汽車的不斷興起,、發(fā)展,，傳統(tǒng)的傳動形式會變成什么狀態(tài)？未來的傳動系統(tǒng)可能是什么樣子,，這影響著眾多企業(yè)對于技術(shù)路線的選擇對于資源的配置,。

“我們需要重視對于技術(shù)路線、方向的選擇,。我們可以觀察日本的一些目前比較成功的技術(shù)路線,，都是在確定了大方向之后，不斷的進(jìn)行迭代,、小步快跑式的革新,，累積之后，形成獨(dú)具特色的技術(shù)樣板,。這一做法對國內(nèi)企業(yè)應(yīng)該有很大啟發(fā),。”陳勇在做題為《新能源汽車變速器的現(xiàn)狀和開發(fā)實(shí)踐》的主題演講中提示行業(yè)內(nèi)企業(yè),，“除此之外,，我們的企業(yè)需要關(guān)注技術(shù)的領(lǐng)先性，不能一味地進(jìn)行跟隨模仿,，在國外技術(shù)路線身后學(xué)習(xí),，雖然風(fēng)險(xiǎn)小，但是會面臨一種窘境,，即‘投產(chǎn)就落后’,。”

陳勇認(rèn)為,，在法規(guī)和成本的驅(qū)動下,，多形式動力源在一定時期內(nèi)會共存，傳統(tǒng)動力成本最優(yōu),，不同企業(yè)基于自身技術(shù)資源,、市場也呈現(xiàn)出不同技術(shù)路線。陳勇結(jié)合目前各家企業(yè)的技術(shù)路線盤點(diǎn)了PX變速器的現(xiàn)狀，并系統(tǒng)介紹了DHT的發(fā)展趨勢,、純電動汽車傳動技術(shù)等熱點(diǎn)話題,。“從我在企業(yè)開發(fā)一線的工作經(jīng)驗(yàn)來看,，以國內(nèi)某款自主變速器為例,，我們從最初18家供應(yīng)商全部是外資供應(yīng)商，到越來越多的國內(nèi)零部件企業(yè)參與,，我們的行業(yè)技術(shù)水平已經(jīng)有了很大進(jìn)步,，但我們依然要正確認(rèn)識我們與世界先進(jìn)水平的差距。我還想給各位企業(yè)家提示一下,，面向未來,，企業(yè)內(nèi)部要更好的協(xié)作開發(fā)，各企業(yè)之間要更好的協(xié)同,，產(chǎn)學(xué)研用不同領(lǐng)域要進(jìn)行緊密嚙合,。”

“我們現(xiàn)在處于一個非常關(guān)鍵的時間點(diǎn),，我覺得行業(yè)應(yīng)該想清楚智能化,、電動化到底會怎樣改造我們的變速器?！毙煜蜿栐跁现赋?。他認(rèn)為，軟件不僅僅定義汽車,，軟件更是定義了傳動系統(tǒng),，但是，沒有變化的是,，無論怎樣的軟件,，都需要依靠優(yōu)秀的傳動系統(tǒng)作為硬件平臺?；谒伎?，徐向陽認(rèn)為，未來的傳動系統(tǒng)功能會在原有的變矩變扭的基礎(chǔ)上疊加機(jī)電/電電耦合,、能量回收轉(zhuǎn)換分配,，形成以電動化智能化為核心的能量智能轉(zhuǎn)換與控制系統(tǒng)。同時,，以豐田THS四代演化過程,、本田i-MMD的進(jìn)化過程為例，徐向陽系統(tǒng)梳理了動力分流DHT與串并聯(lián)DHT的各自特點(diǎn),、優(yōu)劣,、適用范圍,。進(jìn)而思考了智能網(wǎng)聯(lián)汽車對于傳動系統(tǒng)智能化的需求,，提出傳動系統(tǒng)應(yīng)該以結(jié)構(gòu)升級創(chuàng)新,、性能系統(tǒng)優(yōu)化、效能動態(tài)提升等為汽車智能化,、網(wǎng)聯(lián)化提供平臺支撐,。

跨界向未來而生

“此次會議召開背景具有很強(qiáng)的時代特性。今年的新冠肺炎疫情對行業(yè)帶來了短期的波動,，而新能源汽車的加速發(fā)展,，把傳統(tǒng)齒輪行業(yè)推向了一個生死存亡的緊要關(guān)頭。誰能夠想到,，以往傳統(tǒng)汽車當(dāng)中大量且必不可少的齒輪軸承,，在新能源汽車當(dāng)中，用量大幅降低,，要求出現(xiàn)顛覆性變革,。”呂超這樣感慨,。

如果需要找到一個面向未來應(yīng)對變局的例子,，那么輪轂電機(jī)可以算做一例。在剛剛結(jié)束的2020年世界新能源汽車大會把輪轂電機(jī)這一領(lǐng)域列為七大前沿技術(shù)之一,，也是唯一一項(xiàng)動力系統(tǒng)技術(shù),。天海同步集團(tuán)輪轂電機(jī)應(yīng)用中心副總經(jīng)理吳曉東介紹了高效智能輪轂電機(jī)驅(qū)動平臺的項(xiàng)目開發(fā)情況。輪轂電機(jī)集成了轉(zhuǎn)子電機(jī),、逆變器,、制動模塊、懸架系統(tǒng),、車橋系統(tǒng),、PCM等，是一個智能化的平臺;車輛的靈活性,、操控性,、安全性能、爬坡性能等,，都相應(yīng)地得以全面提高,，尤其適合未來自動駕駛汽車的需求。

面對大變局,，株洲齒輪有限責(zé)任公司總工程師楊建軍提出要強(qiáng)化與高校的合作,，也要進(jìn)一步與先進(jìn)企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。格特拉克（江西）傳動系統(tǒng)有限公司常務(wù)副總裁裴質(zhì)明則介紹了自家重視軟件工程師隊(duì)伍,，注重自主開發(fā)的一些經(jīng)驗(yàn),。

“機(jī)會總是留給有準(zhǔn)備的企業(yè),，行業(yè)一定要重視出現(xiàn)的細(xì)微變化，踏錯節(jié)拍可能如墜懸崖,；踏準(zhǔn)趨勢,，則可能直入云霄?！毙煜蜿栠@樣建言,，“例如我們商用車AMT變速器進(jìn)入爆發(fā)增長期，這對行業(yè)企業(yè)是一個巨大的機(jī)會,，一定要善于抓住并利用,。”

“總結(jié)起來,，我在這里建議,，我們要重新定義齒輪行業(yè)，不一定局限在傳統(tǒng)的變矩變扭形式,，要擁抱與電機(jī)的融合,；同時我們要重視軟件開發(fā)的能力，要集成我們行業(yè)傳統(tǒng)對于硬件的重視,，同時把軟件的短板盡快補(bǔ)足,；最后要敢于跨界融合?！眳纬硎?，“要敢于邁出第一步，更要找準(zhǔn)方向邁好第一步,，這樣齒輪行業(yè)才能順應(yīng)時代對我們的要求,，在未來獲得更大的發(fā)展?！?/p>

來源：中國汽車報(bào)