9月18日消息，特斯拉的“電池日”將在9月23日特斯拉年度股東大會后舉行,。這兩項活動將在特斯拉加州工廠舉行,，并將在網(wǎng)上直播。作為新能源汽車行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè),，“電池日”所公布的新技術(shù),，不僅將揭示特斯拉未來的發(fā)展趨勢，也可能改變整個電動車行業(yè)的未來命運,。

看點一：電池去模組化

電池去模組化是指通過物理手段減少電池的零部件,，進而減少電池包的空間、質(zhì)量,，從而提高電池生產(chǎn)效率,，使得電池包能量密度提高、生產(chǎn)成本降低的技術(shù),。目前,，特斯拉Roadster、Model S/X電池模組個數(shù)均為16個,，而Model 3電池模組個股為4個,，電池去模組化，意味著直接將電芯集成到電池包中,，一定程度上類似于寧德時代（300750）CIP技術(shù),。

看點二：無極耳電極電芯

極耳是從電芯中將正極和負極引出來的金屬導(dǎo)體，極耳的存在使得電芯的內(nèi)阻更高,，使得電池充電過程的熱量過高,。采用無極耳設(shè)計，可以降低電池5%-20%的內(nèi)阻,，進而解決電池充電發(fā)熱的問題,。采用無極耳電芯,，或可提供“十分鐘充滿約50%電量”的功能。

看點三：電極由濕法制備轉(zhuǎn)向干法制備

對于電動車電池,，除了提高電池壽命外,，更重要的是提高電池的能量密度，因為這將直接決定電動車的續(xù)航能力,。自特斯拉去年2月以2.18億美元的溢價收購了超級電容器領(lǐng)先制造商Maxwell,，溢價55%，市場普遍預(yù)測特斯拉將利用麥克斯韋的“干電極技術(shù)”實現(xiàn)特斯拉電池能量密度的技術(shù)突破,。不管是電池還是超級電容器,，電極都是核心部件之一。麥克斯韋用干法電極技術(shù)制造超級電容器成功應(yīng)用已經(jīng)多年,，近幾年探索把干法電極技術(shù)應(yīng)用于鋰電池電極制造,，并有了初步驗證結(jié)果。

看點四：負極或?qū)⒉捎霉杓{米材料,？

特斯拉8月底公布“電池日”的邀請函上,，海報背景圖片上的點陣圖案被認為是一種新型電池材料硅納米線的結(jié)構(gòu)圖，這讓人們有了新的猜想：特斯拉準備推出硅納米線電池了嗎,？所謂硅納米線是一種新型的半導(dǎo)體納米材料,，它解決了普通硅材料易膨脹和開裂的問題，能夠儲存和儲存硅納米線,，其電能是傳統(tǒng)電池材料石墨的10倍,。

從18650到21700，電池負極材料從石墨向硅碳轉(zhuǎn)變,，電芯能量密度提高約15%,。特斯拉或?qū)⒗秒姵刂圃旃続mprius的硅納米線材料，以提高電池電芯能量密度至400Wh/kg,。

看點五：正極采用單晶NMC 532 搭配新的電解液,？

如果采用新型正極材料：單晶NMC 532，即便循環(huán)超過4000次后,，電池容量仍能保持90%左右的容量,。但因為NMC 532的鈷含量為20%，成本相對較高,。采用新型電解液：ODTO( 1,2,6-二噻烷-2,2,6,6-四氧)等,，相對于傳統(tǒng)電解液，混入ODTO添加劑的電解質(zhì)溶液可鈍化電池負極上的活性顆粒,，生成保護膜,，從而使得電池循環(huán)周期更長。

看點六：無鈷電池

無鈷電池通常被認為是從鎳鈷錳三元鋰電池中去除鈷,。由于鈷儲量小,，產(chǎn)量不穩(wěn)定,，若能將鈷去除，電池成本將大大降低,。今年年初,，特斯拉“無鈷電池”的概念提振市場胃口，但特斯拉公布的最終答案令業(yè)界失望,。所謂的“無鈷電池”并沒有消除鋰離子電池中的鈷,，而是才用寧德時代磷酸鐵鋰電池。

不過2019年5月公司收購的全球超級電容與干電極技術(shù)企業(yè)麥克斯韋已在電池“去鈷”上探索了多種可能,，因此在市場的推動下,，三元鋰電池中鈷含量降低的趨勢依然存在。在本次大會上,，如果馬斯克的新電池能夠在一定程度上降低三元鋰電池的鈷含量,，意味著電池成本將大大降低，這仍然是一個令人振奮的突破,。

文章來源： 同花順財經(jīng)