9月17日，A股燃料電池板塊開盤走高,，蠡湖股份開盤10分鐘漲停,，厚普股份大漲逾10%,，富瑞特裝,、濰柴動力,、貝斯特等紛紛拉升,。截至當(dāng)天收盤,，貝斯特漲8.93%,，蠡湖股份、濰柴動力,、富瑞特裝等均漲超5%,。

與鋰電池相比優(yōu)勢在哪？

消息面上,，昨日盤后,，據(jù)媒體報道稱，目前燃料電池汽車示范城市申報已啟動,，包括上海,、北京、山東,、山西等多地已明確申報或出臺申報方案,。業(yè)內(nèi)普遍預(yù)期,，隨著申報工作的啟動，燃料電池“十城千輛”正式文件出臺已進入倒計時階段,。

利好政策密集發(fā)布 與電動車比優(yōu)勢在哪,？

近期，各地燃料電池利好政策頻出,。15日,，據(jù)上海市經(jīng)信委副主任張建明透露，上海燃料電池汽車創(chuàng)新發(fā)展行動方案將于近期發(fā)布,，計劃到2023年實現(xiàn)“百站千億萬輛”總目標(biāo),；8日，北京市經(jīng)信局發(fā)布了《北京市氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2020-2025年）》,，提出力爭2025年前累計推廣氫燃料電池汽車突破1萬輛,；

根據(jù)定義，燃料電池是通過化學(xué)反應(yīng),，將燃料及氧化劑中蘊含的化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能的裝置,。近年來，燃料電池這個詞幾乎被專門用來形容以氫作為燃料的反應(yīng)堆,。在反應(yīng)過程中,，氫氣并不直接燃燒，而是和氧氣反應(yīng)轉(zhuǎn)換為電能,，唯一的副產(chǎn)品為水，因而被認(rèn)為是各國實現(xiàn)其能源戰(zhàn)略及達到低碳目標(biāo)的重要路徑之一,。

而與同為低碳重要路徑的電動汽車相比,，燃料電池車的開發(fā)和應(yīng)用在大多數(shù)場景中尚不及其成熟，但后者常因電池重量和續(xù)航里程問題而受到限制,，其真實環(huán)境續(xù)航里程通常比其官方公布的實驗路況下的續(xù)航里程有較大的折扣,，電池性能也容易受到外界環(huán)境的影響，低溫對續(xù)航里程影響較大,。

此外,，根據(jù)德勤報告分析，燃料電池車提供了與傳統(tǒng)燃油車類似的加油體驗—不需要充電站基礎(chǔ)設(shè)施,，而這種充電站基礎(chǔ)設(shè)施在住宅區(qū)和高速公路沿線是很難實現(xiàn)的,。

商用車優(yōu)勢顯著 或成商業(yè)化發(fā)力重點

德勤報告指出，通過政府政策鼓勵,、技術(shù)進步及產(chǎn)業(yè)參與度提升等多方面的投入,，燃料電池的應(yīng)用已經(jīng)進入了一個黃金時代。理論上來說,，燃料電池可以廣泛的應(yīng)用于各種交通工具上,，但火車,、無人機和電動自行車等工具目前仍處于早期開發(fā)階段，部署有限,，目前乘用車及商用車是氫燃料技術(shù)應(yīng)用的前沿領(lǐng)域,。

其中，商用車被認(rèn)為在應(yīng)用中有較大優(yōu)勢,，有望在乘用車之前率先實現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展。據(jù)德勤報告分析,，從理論上講,，純電動車具有更高的能源效率，但是過大的電池重量降低了這種優(yōu)勢,，特別是對于長途運輸用的重型車輛,。純電動車必須為每多行駛一英里增加更多的電池容量，從而給車輛增加額外的重量,。

比如在特斯拉的電動重卡模型中,，預(yù)計其電池重量可以達到4.5噸，而燃料電池車就沒有這樣的問題,，因為其所攜帶的氫氣質(zhì)量遠(yuǎn)小于同等能量所需的電池質(zhì)量,。這是因為氫具有更高的比能—大約120MJ/kg，而電池的比能是5MJ/kg,。

中金公司分析師陳楨皓9月16日報告同樣認(rèn)為,，在卡車領(lǐng)域，氫氣存儲的能量密度較鋰電池更高,，據(jù)其測算,，滿足6橋半掛車1000公里運輸要求的鋰電動力系統(tǒng)自重較柴油車重10噸以上，而高壓儲氣方案的氫燃料電池系統(tǒng)（含電池）自重較柴油車重5噸以內(nèi),，未來有望總體達到柴油車自重水平,，滿足更高的運力要求；能源加注效率也明顯高于鋰電池,，且對電網(wǎng)的沖擊更小,，更適合單次能量輸入要求高的卡車領(lǐng)域。

另據(jù)光大證券分析師殷中樞4月14日報告分析,，重卡運輸路線固定,，有利于氫能-燃料電池重卡產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展及規(guī)模化降本,。根據(jù)美國能源部數(shù)據(jù),，當(dāng)燃料電池重卡產(chǎn)量到達5-10萬輛級別時，燃料電池重卡的價格已經(jīng)可以與傳統(tǒng)柴油重卡相競爭。

氫氣資源豐富 但儲運問題仍需解決

不過,，要真正實現(xiàn)氫燃料汽車在中國的落地和商業(yè)化發(fā)展,，仍有很長遠(yuǎn)的路要走。

資料顯示,，氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈主要包括上游氫氣供應(yīng)的制氫,、儲氫、輸氫和加氫環(huán)節(jié),，燃料電池動力系統(tǒng)本身的各個技術(shù)環(huán)節(jié),，以及下游的氫能整車等應(yīng)用環(huán)節(jié)。其中,，氫氣供應(yīng)是保證燃料來源的關(guān)鍵,，燃料電池堆是產(chǎn)業(yè)鏈的核心，燃料電池動力系統(tǒng)是燃料電池應(yīng)用的重要載體,，燃料電池整車為燃料電池技術(shù)發(fā)展的最終目的,。

中金公司陳楨皓認(rèn)為，在氫氣供應(yīng)環(huán)節(jié),，我國廉價氫能源較為豐富,、短期成本較低，長期電解水制氫有較大空間,。據(jù)其測算,，未來3年國內(nèi)輕烴裂解有望形成80萬噸以上的氫氣副產(chǎn)品供應(yīng)，以我國目前的燒堿產(chǎn)量水平,，年均有超過20萬噸的氫氣可作為燃料電池車的氫源,；以重卡每百公里耗氫10kg、年化15萬公里運營里程估計,，可供超5萬輛重卡使用,。

同時，儲運問題仍需解決,，加氫站短期需要大量投入。據(jù)陳楨皓分析,，在當(dāng)前技術(shù)條件下,，35/70MPa高壓罐體儲氫仍將是較長時間內(nèi)的主流形式，化學(xué)儲氫仍需要不斷的技術(shù)進步才可在成本或綜合熱效率上與高壓儲氫接近,。目前加氫站單站投入仍在1000萬元級別,，其補貼后投資仍高于燃油/燃?xì)饧幼⒄荆珎鹘y(tǒng)燃油加注企業(yè)在對沖汽車電動化的大背景下具備一定的加氫站建設(shè)動力,。

文章來源： 科創(chuàng)板日報