8月6日,，中國交通運輸部印發(fā)《關于推動交通運輸領域新型基礎設施建設的指導意見》（以下稱《指導意見》），其中有關開展時速600公里級高速磁懸浮列車研制和試驗的內容引發(fā)關注,。到底600公里時速磁懸浮列車是什么概念,，中國有了高鐵動車之后，為什么還要研制速度更快的高速磁懸浮列車呢,？

在打造融合高效的智慧交通基礎設施方面,，《指導意見》提出,，發(fā)展智能高速動車組，開展時速600公里級高速磁懸浮,、時速400公里級高速輪軌客運列車研制和試驗等內容,。

為什么要研制高速磁懸浮列車呢？目前,，高鐵最高運營時速為350公里,，飛機巡航時速為800-900公里。時速600公里的高速磁懸浮恰好可以填補高鐵和航空之間的這段速度空白,。

去年,，全國備受矚目的磁懸浮高速列車樣車在青島展出，最高速度達６００公里,，不僅比高鐵快,，而且安全性比高鐵高，載重量也比高鐵大,， 對于移動的人們來說,，高鐵的出現(xiàn)非常方便，但是如果真正使用磁浮列車的話,，兩個比較遠的城市就會連接起來。

為什么安全性比高鐵高呢,？ 這意味著直線電機車牽引供電系統(tǒng)直接在地面上,，而且這列車沒有車輪，只有與軌道接觸才能產生摩擦,，這樣安全性大幅度增加,，不與軌道接觸，減少了列車的損失,，降低了列車的維護頻率,，延長了列車的壽命。

現(xiàn)在,，列車已經(jīng)做完樣本加下劃線,，這是否意味著可以立即使用呢？很多網(wǎng)民也感慨不已,， 在我國技術進步非?？斓耐瑫r，還考慮了門票價格的問題,， 畢竟,，這種列車投入的資金確實不貴， 而且,，成本,、保養(yǎng)、修理等是很大的支出， 如果票價太高,，也許很多人還是希望選擇高鐵,。

據(jù)北京交通大學教授賈利民介紹，預計時速６００公里的高速磁懸浮項目到２０２１年將完成５公里的試驗線路,，山東省有建設濟南到青島的高速磁懸浮系統(tǒng)的意向,，有可能成為高速磁懸浮系統(tǒng)的第一條運行線路。

目前,，中國高鐵的運行距離已經(jīng)達到世界第一,， 除了高速磁懸浮項目，時速１２００公里的“真空配管”超級高鐵的研究也在展開,。

高速磁懸浮課題負責人,、中車四方股份公司副總工程師丁叁叁在接受媒體采訪時表示,，按實際旅行時間計算，在1500公里運程范圍內，高速磁浮是最快的交通方式,。以北京至上海為例，加上旅途準備時間,，乘飛機需要約4.5小時,，高鐵需要約5.5小時，而高速磁懸浮僅需3.5小時左右,。

據(jù)報道,，時速600公里高速磁懸浮試驗樣車6月在磁懸浮試驗線上成功試跑，標志著我國高速磁懸浮交通系統(tǒng)研發(fā)取得重要突破,。在試驗樣車成功試跑的同時,，5輛編組的工程樣車研制也在穩(wěn)步推進中。按照計劃,，時速600公里高速磁懸浮工程樣車預計在2020年底下線,，將形成高速磁懸浮全套技術和工程化能力。

不過,，也有多位國內軌道交通專家對媒體表示,，目前高速磁浮項目研發(fā)更多的是技術儲備。綜合成本,、運力,、市場、經(jīng)濟意義等多種因素,，它真正轉化為大眾交通工具,，可能還有一段路要走。

文章來源： 工人日報,，環(huán)球時報