8月6日,，中國交通運輸部印發(fā)《關(guān)于推動交通運輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導意見》（以下稱《指導意見》）,，其中有關(guān)開展時速600公里級高速磁懸浮列車研制和試驗的內(nèi)容引發(fā)關(guān)注,。到底600公里時速磁懸浮列車是什么概念,，中國有了高鐵動車之后,，為什么還要研制速度更快的高速磁懸浮列車呢,？

在打造融合高效的智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施方面,，《指導意見》提出，發(fā)展智能高速動車組,，開展時速600公里級高速磁懸浮,、時速400公里級高速輪軌客運列車研制和試驗等內(nèi)容。

為什么要研制高速磁懸浮列車呢,？目前,，高鐵最高運營時速為350公里，飛機巡航時速為800-900公里,。時速600公里的高速磁懸浮恰好可以填補高鐵和航空之間的這段速度空白,。

去年，全國備受矚目的磁懸浮高速列車樣車在青島展出,，最高速度達６００公里,，不僅比高鐵快,，而且安全性比高鐵高，載重量也比高鐵大,， 對于移動的人們來說,，高鐵的出現(xiàn)非常方便，但是如果真正使用磁浮列車的話,，兩個比較遠的城市就會連接起來,。

為什么安全性比高鐵高呢？ 這意味著直線電機車牽引供電系統(tǒng)直接在地面上,，而且這列車沒有車輪,，只有與軌道接觸才能產(chǎn)生摩擦，這樣安全性大幅度增加,，不與軌道接觸,，減少了列車的損失，降低了列車的維護頻率,，延長了列車的壽命,。

現(xiàn)在，列車已經(jīng)做完樣本加下劃線,，這是否意味著可以立即使用呢,？很多網(wǎng)民也感慨不已， 在我國技術(shù)進步非?？斓耐瑫r,，還考慮了門票價格的問題， 畢竟,，這種列車投入的資金確實不貴,， 而且，成本,、保養(yǎng),、修理等是很大的支出， 如果票價太高,，也許很多人還是希望選擇高鐵,。

據(jù)北京交通大學教授賈利民介紹，預計時速６００公里的高速磁懸浮項目到２０２１年將完成５公里的試驗線路,，山東省有建設(shè)濟南到青島的高速磁懸浮系統(tǒng)的意向,，有可能成為高速磁懸浮系統(tǒng)的第一條運行線路。

目前,，中國高鐵的運行距離已經(jīng)達到世界第一,， 除了高速磁懸浮項目，時速１２００公里的“真空配管”超級高鐵的研究也在展開,。

高速磁懸浮課題負責人,、中車四方股份公司副總工程師丁叁叁在接受媒體采訪時表示,，按實際旅行時間計算，在1500公里運程范圍內(nèi),，高速磁浮是最快的交通方式,。以北京至上海為例，加上旅途準備時間,，乘飛機需要約4.5小時,，高鐵需要約5.5小時，而高速磁懸浮僅需3.5小時左右,。

據(jù)報道,，時速600公里高速磁懸浮試驗樣車6月在磁懸浮試驗線上成功試跑，標志著我國高速磁懸浮交通系統(tǒng)研發(fā)取得重要突破,。在試驗樣車成功試跑的同時,，5輛編組的工程樣車研制也在穩(wěn)步推進中。按照計劃,，時速600公里高速磁懸浮工程樣車預計在2020年底下線,，將形成高速磁懸浮全套技術(shù)和工程化能力。

不過,，也有多位國內(nèi)軌道交通專家對媒體表示,，目前高速磁浮項目研發(fā)更多的是技術(shù)儲備。綜合成本,、運力、市場,、經(jīng)濟意義等多種因素,，它真正轉(zhuǎn)化為大眾交通工具，可能還有一段路要走,。

文章來源： 工人日報,，環(huán)球時報