??? 樹脂基復(fù)合材料在風(fēng)電領(lǐng)域也獲得長(zhǎng)足應(yīng)用,。機(jī)組容量大型化已經(jīng)成為了世界風(fēng)能發(fā)展的趨勢(shì),，葉片長(zhǎng)度也由原來(lái)的30~40米增加至60米以上,，在葉片長(zhǎng)度增加的同時(shí),，如何減輕風(fēng)力機(jī)葉片的重量成為了風(fēng)電設(shè)備行業(yè)需要共同面對(duì)的問(wèn)題，碳纖維復(fù)合材料在大型葉片中的應(yīng)用已成為一種趨勢(shì),。

　　樹脂基復(fù)合材料的性能優(yōu)越性正吸引越來(lái)越多領(lǐng)域的目光,，隨著相關(guān)原料價(jià)格的下降和加工工藝的改進(jìn)，復(fù)合材料的魅力將在更多領(lǐng)域淋漓盡致的展現(xiàn)。為促進(jìn)復(fù)合材料領(lǐng)域的發(fā)展,，今年的CHINAPLAS2015特別在B區(qū)10.3館開辟了“復(fù)合及特種材料”專區(qū),，在這里，業(yè)者可看到各種最新的復(fù)合材料及其應(yīng)用,。

　　樹脂基復(fù)合材料是以有機(jī)聚合物為基體的纖維增強(qiáng)材料,，通過(guò)復(fù)合，讓塑料擁有了更優(yōu)越的各種性能,，應(yīng)用領(lǐng)域進(jìn)一步拓展,。

　　據(jù)推測(cè)，中國(guó)樹脂基復(fù)材2015年產(chǎn)量預(yù)計(jì)達(dá)530萬(wàn)噸,，其中熱固性復(fù)合材料產(chǎn)量300萬(wàn)噸,，熱塑性復(fù)合材料用量230萬(wàn)噸。過(guò)去幾年熱固性復(fù)合材料一直占據(jù)市場(chǎng)大部分份額,，但是由于其不可回收性,、難于加工,、生產(chǎn)成本高等因素,，部分產(chǎn)品漸漸被熱塑性復(fù)合材料所取代。熱塑性復(fù)合材料是20世紀(jì)80年代發(fā)展起來(lái)的,，屬于“高性能化,、低成本化、綠色環(huán)?；钡男滦蛷?fù)合材料,，可以替代部分價(jià)格貴的工程塑料、非環(huán)保的熱固性復(fù)合材料和輕質(zhì)的金屬(如鋁合金)材料,，廣泛應(yīng)用于航空航天,、汽車、風(fēng)電,、電器,、火車、體育器材,、建筑,、軍工等工業(yè)產(chǎn)品，發(fā)展較快,，為滿足這些領(lǐng)域新的發(fā)展要求提供了性能優(yōu)越的材料,。

　　在航空航天領(lǐng)域，組件對(duì)性能的需求不斷將目前所使用的金屬和熱固性材料性能推至極限,，需要找到新的材料,。隨著混合成型技術(shù)的推出，威格斯(Victrex)將PAEK連續(xù)增強(qiáng)復(fù)合材料的強(qiáng)度與PEEK注塑成型解決方案的設(shè)計(jì)靈活結(jié)合，與金屬或熱固性塑料需要花費(fèi)數(shù)小時(shí)相比,，此項(xiàng)包覆成型工藝能夠在數(shù)分鐘內(nèi)生產(chǎn)出相同的零件,。該項(xiàng)技術(shù)不僅實(shí)現(xiàn)了高比強(qiáng)度，而且減重高達(dá)60%,，同時(shí)將數(shù)個(gè)零件整合為一個(gè)簡(jiǎn)潔且具有高度功能化的部件,。

　　在汽車領(lǐng)域，復(fù)合材料的應(yīng)用近年更如雨后春筍般推陳出新,。全球汽車制造商都面臨著極具挑戰(zhàn)性的燃油經(jīng)濟(jì)性和溫室氣體排放新法規(guī)要求,，汽車降耗需求急劇攀升，碳纖維增強(qiáng)樹脂基復(fù)合材料(CFRP)作為輕量化重要材料之一,，受到各大汽車廠商青睞,。德國(guó)寶馬率先推出全球首款采用CFRP骨架車身的量產(chǎn)純電動(dòng)汽車“i3”。據(jù)其碳纖維原料提供商三菱麗陽(yáng)介紹,，寶馬以外的歐洲各大汽車廠商也將陸續(xù)在每年25萬(wàn)輛生產(chǎn)規(guī)模的量產(chǎn)車上采用CFRP,，以應(yīng)對(duì)2020年更加嚴(yán)格的歐洲燃效規(guī)定。東麗的聚酰胺(PA)類熱可塑性CFRP用到了豐田燃料電池車MIRAI的電池組外殼上,，這是CFRP首次用于汽車的構(gòu)造部件,。帝人則與美國(guó)通用汽車共同面向量產(chǎn)車開發(fā)熱可塑性CFRP部件，目標(biāo)是用于年產(chǎn)幾萬(wàn)輛規(guī)模的量產(chǎn)車,。隨著3D打印技術(shù)的發(fā)展,，世界首款使用3D打印技術(shù)制造的概念車也采用了碳纖復(fù)合材料。其車身采用了沙特基礎(chǔ)工業(yè)公司(SABIC)的LNPTMSTATKONTM碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料,，由于擁有出色的強(qiáng)度重量比和高剛度,，可最大程度地降低3D打印過(guò)程中的扭曲變形，增強(qiáng)設(shè)計(jì)美感,，強(qiáng)化運(yùn)行性能,。

　　CFRP被視為未來(lái)汽車主流材料，但在今后很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi),，玻纖增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料仍將是塑料復(fù)合材料應(yīng)用的主要品種之一,，CFRP將被廣泛使用在高性能的汽車車身上，但是由于高成本原因,，還不能成為主流產(chǎn)品,。

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