從LNG的商業(yè)前景來看,，很多人都在討論天然氣的黃金時(shí)代,。在船舶中間商SSY公司天然氣咨詢部的眼中，這個(gè)行業(yè)正在朝著黃金時(shí)代邁進(jìn),。

到2020年底,，LNG貿(mào)易量將達(dá)到4億噸/年（基于產(chǎn)能而非液化能力）,，而2016年的貿(mào)易量?jī)H為2.5億噸/年,。這顯示，受美國和澳大利亞密集新項(xiàng)目的推動(dòng),，20152020年,，LNG貿(mào)易量將大幅增長。20172020年間，增長動(dòng)力主要來自美國,。

與產(chǎn)能增長相匹配的是進(jìn)口市場(chǎng)以及進(jìn)口需求的增長,。很多人認(rèn)為歐洲的LNG進(jìn)口市場(chǎng)正虛位以待，但是當(dāng)前需求的增長主要集中在遠(yuǎn)東地區(qū),。

中國2018年的LNG進(jìn)口量同比增長59%，這對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生了巨大影響,。日本的進(jìn)口需求也繼續(xù)維持，但每月波動(dòng)較大,。韓國也在推行使用LNG替代煤炭和核電,。

但是，在印度市場(chǎng),，我們需要打一個(gè)問號(hào)。其進(jìn)口基礎(chǔ)設(shè)施有很大不確定性,，而進(jìn)口設(shè)施是影響新興LNG市場(chǎng)的關(guān)鍵因素,。

對(duì)于使用浮式儲(chǔ)存再氣化裝置（FSRU）和浮式儲(chǔ)存裝置（FSU）的新興市場(chǎng)來說,，核心因素就是基礎(chǔ)設(shè)施,。FSRU和LNG運(yùn)輸船的費(fèi)率截然不同,，而FSRU的閑置會(huì)給船東帶來巨大損失。

LNG進(jìn)口項(xiàng)目的必要一環(huán)是將天然氣輸送至本國的天然氣運(yùn)輸系統(tǒng),。巴基斯坦,、孟加拉和緬甸都希望租用FSRU，卻又都面臨挑戰(zhàn),。而埃及則致力于出口,，在20192020年，它將再次成為主要LNG出口國,。

對(duì)LNG航運(yùn)來說,，新造船訂單量會(huì)在2018年達(dá)到峰值。從2020年起,，訂單量將減少,，也反映了新訂單的長期低迷,。LNG運(yùn)輸船的造價(jià)為全球之最,，平均每條船造價(jià)在1.83億美元左右，同時(shí)也是世界上最為智能,、最具運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性的船舶,。

船東對(duì)新船建造仍在觀望，尤其是日本承購協(xié)議尚未可知。美國的新增產(chǎn)能是否會(huì)通過長途航線運(yùn)輸?shù)竭h(yuǎn)東地區(qū)從而增加噸英里需求也還不確定。而新訂單的稀少意味著未來的供應(yīng)緊縮。

日本和韓國的船企將待交付的新船暫時(shí)封存，以應(yīng)對(duì)LNG新項(xiàng)目的延遲。截至2017年11月，約有25艘新船仍在船廠未能交付,。而延期交付可以確保航運(yùn)市場(chǎng)供應(yīng)的緊縮,。

與此同時(shí),，推進(jìn)技術(shù)領(lǐng)域也有異動(dòng),。LNG航運(yùn)已從蒸汽轉(zhuǎn)向三燃料動(dòng)力，其中包括注氣系統(tǒng)的應(yīng)用,。大批雙燃料和三燃料發(fā)動(dòng)機(jī)LNG運(yùn)輸船訂單結(jié)束了過去30年高壓水蒸氣驅(qū)動(dòng)螺旋槳的時(shí)代,。

而現(xiàn)在，雙燃料和三燃料LNG運(yùn)輸船也正在被MEGI/XDF低速柴油機(jī)所取代,。所有發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)型都各有千秋,，而發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的革新反映了業(yè)界對(duì)效率和性能成本的不懈追求。

截至9月底,，LNG運(yùn)輸船已通航巴拿馬運(yùn)河159次,。巴拿馬運(yùn)河的航道并不是為LNG運(yùn)輸船設(shè)計(jì)。2018年LNG運(yùn)輸船的所有可預(yù)定名額均已全部預(yù)訂,；而未被使用的名額則被用于了其他船型,。

而額外名額的費(fèi)用無疑是高昂的，迫使預(yù)約不上的船舶繞行合恩角或好望角,，這也將提升2018年噸英里需求,。

但是，這對(duì)于不能預(yù)約到運(yùn)河返程艘次名額的船舶也提出挑戰(zhàn),。目前美國的港口均不支持貨物冷卻,，迫使LNG運(yùn)輸船燒掉其底腳貨。而預(yù)約不到運(yùn)河返程名額的買方中也包括日本和韓國,，使2018年航運(yùn)形勢(shì)變的復(fù)雜,。

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