最近一個(gè)月，煤炭航運(yùn)價(jià)格指數(shù)可謂是跌宕起伏,，30天的時(shí)間經(jīng)歷了一跌一漲后又開(kāi)始下跌。這次下跌,，情況比較復(fù)雜，估計(jì)環(huán)渤海動(dòng)力煤價(jià)要變天了,。

煤炭航運(yùn)價(jià)格指數(shù),，作為煤價(jià)走勢(shì)分析的前瞻性指數(shù)，一直受到廣泛關(guān)注,，最近一個(gè)時(shí)期波動(dòng)比較大,。在一個(gè)月前2017年12月15日達(dá)到1706.2點(diǎn)的歷史性高點(diǎn)，之后連續(xù)下跌到1月3日的近期最低點(diǎn)1156.81點(diǎn),，接著又連續(xù)上漲到1月11日的1460.23點(diǎn),。

不過(guò)天有不測(cè)風(fēng)云，從1月12日又開(kāi)始下跌,，今天（1月15日）跌到了1392.7點(diǎn),。而且,，僅今天從秦皇島到廣州標(biāo)志性的56萬(wàn)噸的的船舶,，運(yùn)價(jià)從上周五的70.4元/噸跌到了今天的66.7元/噸，跌了3.7元/噸,，是所有航線中價(jià)格下跌最多的,。

煤炭航運(yùn)價(jià)格下跌，至少反映出下游用戶并不著急北上拉煤,。鄂爾多斯煤炭網(wǎng)還觀察到,，這次煤炭航運(yùn)下跌還是在環(huán)渤海港口因前段時(shí)間封航積壓了大量船舶的情況下，而且沿海電廠此時(shí)的庫(kù)存可用天數(shù)還比較低。為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況,？除了會(huì)有大量的進(jìn)口煤流入沿海沿江電廠,，似乎還找不到其他主要原因。

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