經(jīng)國務院同意,，近日國家發(fā)展改革委,、國家能源局等十五部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于擴大生物燃料乙醇生產(chǎn)和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》(簡稱《方案》),，明確了推廣使用車用乙醇汽油工作的戰(zhàn)略意義、主要目標和重點任務,?！斗桨浮诽岢?，到2020年，在全國范圍內(nèi)推廣使用車用乙醇汽油,，基本實現(xiàn)全覆蓋,。在成品油國6升級的同時全面推廣車用乙醇汽油，對煉油企業(yè)來說無疑又提出了更高要求,。

目前,，全國11個省區(qū)(包括黑龍江、河南,、吉林,、遼寧、安徽,、廣西6省區(qū)全境和河北,、山東、江蘇,、內(nèi)蒙古,、湖北5省區(qū)的31個地市)試點推廣乙醇汽油，但乙醇汽油消費量僅占同期全國汽油消費總量的1/5,。全面推廣車用乙醇汽油,，意味著煉油廠出廠車用汽油產(chǎn)品全部轉(zhuǎn)變?yōu)橐掖计驼{(diào)和組分油。

相關(guān)產(chǎn)品標準要求的差異

車用汽油,、車用乙醇汽油和車用乙醇汽油調(diào)和組分油分別采用不同的標準,，其中，車用汽油,、車用乙醇汽油是最終產(chǎn)品標準，分別為GB 17930和GB 18351系列標準,，為國家強制標準,，通常所說成品油質(zhì)量升級中的車用汽油即是由GB 17930進行規(guī)定;而車用乙醇汽油調(diào)和組分油為煉油廠出廠中間產(chǎn)品標準，目前采用GB/T 22030系列,，為國家推薦標準,，目前正在升級中，新標準尚未發(fā)布(后續(xù)所用指標為根據(jù)先前標準指標或標準設(shè)計思路的推測值,，一般不會有大偏差),，隨著車用乙醇汽油的全面推廣，調(diào)和組分油標準可能調(diào)整為強制標準,。國標GB 18351規(guī)定,，車用乙醇汽油(E10)由不添加含氧化合物的車用乙醇汽油調(diào)和組分油加入10.0%±2.0%的變性燃料乙醇調(diào)和而成。

對煉油企業(yè)而言,，出廠汽油產(chǎn)品主要需從GB 17930(簡稱“老標準”)轉(zhuǎn)向GB/T 22030(簡稱“新標準”)要求,，在同等級(國5或國6)下,，兩個標準中硫含量等很多指標要求相同，同標號產(chǎn)品的主要指標差別如下：

含氧化合物添加限制差異,。老標準中限制氧質(zhì)量含量不超過2.7%,，折算到MTBE添加值為不超過15%;新標準中要求不得添加含氧化合物，有機含氧化合物質(zhì)量含量不得超過0.5%,。煉油廠車用汽油產(chǎn)品中含氧化合物主要為醚化物,，包括MTBE、ETBE,、TAME,、醚化輕汽油等，國內(nèi)基本為MTBE和醚化輕汽油,，屆時將不能添加,。

辛烷值指標差異。國內(nèi)汽油產(chǎn)品是按照研究法辛烷值劃分牌號,，老標準中,，牌號對應最終產(chǎn)品的研究法辛烷值。在乙醇汽油調(diào)和中,，由于乙醇辛烷值高,，允許調(diào)和組分油的辛烷值有所降低，新標準中,，89號,、92號產(chǎn)品的研究法辛烷值可以降低2個單位，95號產(chǎn)品可以降低1.5個單位,。

烯烴,、芳烴含量限值差異。同樣,，由于乙醇不含烯烴,、芳烴，調(diào)和組分油的烯烴,、芳烴含量指標限值有所放寬,，國5等級下分別比老標準高3個和2個百分點。國6等級下,，烯烴指標控制更加嚴格,，將比老標準只高1個百分點。

另外,，新老標準在蒸氣壓,、密度、誘導期等指標要求上也有差異,。

對煉油行業(yè)影響深遠

全面推廣乙醇汽油對煉油行業(yè)影響深遠,，既有直接影響,，亦有間接影響。

在直接影響方面,，雖然新老標準間有部分指標補償,，但對煉油企業(yè)而言，不是簡單地依靠停止添加醚化油,、醚化裝置停運這種局部調(diào)整措施即可達到要求,。汽油作為煉油生產(chǎn)的最主要目標產(chǎn)品，汽油池組成變化牽一發(fā)而動全身,，同時煉油生產(chǎn)需要滿足多方面的約束,，這就需要對全廠總流程和汽油產(chǎn)品方案進行系統(tǒng)性調(diào)整，會對煉油生產(chǎn)過程產(chǎn)生全局性影響,，尤其是將會對汽油池組成和汽油牌號結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不利影響,。

在國6車用汽油質(zhì)量升級中，很多企業(yè)將輕汽油醚化作為降低汽油烯烴的重要技術(shù)手段,，將這部分烯烴轉(zhuǎn)化為醚化油才能滿足烯烴指標要求,，不能添加醚化油破壞了本已脆弱的汽油池組成平衡，對這些企業(yè)的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)將形成巨大沖擊,，調(diào)和組分油的指標補償遠不足以彌補其烯烴指標損失,，汽油質(zhì)量升級技術(shù)方案需要進行大的調(diào)整。

MTBE停運對汽油池的影響相對較小,。停止添加MTBE對汽油池辛烷值,、烯烴、芳烴等方面的負面影響,，可由作為調(diào)和組分油的指標調(diào)整得到部分對沖,，但對于質(zhì)量指標卡邊的企業(yè)，也需對汽油池組成進行重新平衡,。

醚化原料異丁烯和部分輕汽油可轉(zhuǎn)而生產(chǎn)烷基化油,，從而對汽油池組成和性質(zhì)、結(jié)構(gòu)進行改善,。部分企業(yè)已經(jīng)將烷基化作為汽油質(zhì)量升級措施，這樣就需要對原料結(jié)構(gòu)和裝置規(guī)模等再進行核算,，修改設(shè)計和建設(shè)方案,。異丁烯也可轉(zhuǎn)做化工用途，但空間有限,。部分輕汽油需要采取新型加工方案,，包括加氫、芳構(gòu)化等,，但需要進行全廠流程和產(chǎn)品性質(zhì)再平衡,，且經(jīng)濟性較差,。上述新應用中，有些需要依靠技術(shù)進步來解決,。

另外一個影響是MTBE的市場開拓,。由于化工應用市場空間有限，煉油廠直接合成的MTBE裝置可以停運,、改造,，但共氧化法生產(chǎn)的MTBE需解決用途問題，這部分MTBE需要尋找新的市場去向,。在一系列的加工流程和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整下,，企業(yè)經(jīng)濟效益將大受影響。

在間接影響方面,，首先是市場標志產(chǎn)品主體變化,，對相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生聯(lián)動影響，繼而反作用于煉油產(chǎn)業(yè),。汽車燃料主體由車用汽油變更為車用乙醇汽油,，且由多產(chǎn)品系列(包括甲醇汽油)逐步統(tǒng)一。這一變化不是象征性的,，必將引發(fā)一系列調(diào)整,，包括汽車業(yè)、公眾對油品質(zhì)量關(guān)注焦點,、標準體系等均將隨之進行調(diào)整,，再反饋到煉油。例如,，汽車業(yè)會利用乙醇汽油的特異屬性,，對發(fā)動機技術(shù)進行改進、提升,，同時對調(diào)和組分油的組成,、性質(zhì)提出新要求，兩者結(jié)合,，使汽車油耗和排放控制水平進一步提升,。

其次是煉油廠離市場終端更遠了。原本最終汽油產(chǎn)品主要在煉油廠內(nèi)形成,，現(xiàn)在全部轉(zhuǎn)由在調(diào)和中心形成,，相當于延長了生產(chǎn)流程，在煉油廠后面又增加了一個環(huán)節(jié),，煉油廠與市場消費終端的聯(lián)系更加間接化,。這使市場經(jīng)營更加多元化，大型央企的產(chǎn)品質(zhì)量保證優(yōu)勢和產(chǎn)品品牌建設(shè)可能受到削弱和挑戰(zhàn),，需做好應對,。

再次是市場需要適應和過渡期,，包括供需兩端，其推進方式和實施效果將受到考驗,?！斗桨浮冯m已印發(fā)，但仍需相關(guān)政策措施配套,、產(chǎn)業(yè)主體互動,、市場逐步完善等統(tǒng)籌推進，多方面的問題需要協(xié)調(diào)解決,。部分區(qū)域也可能會制定相應的地方標準,。

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