??? 中國工業(yè)報(bào)記者 楊 明
　　“我們分析預(yù)測(cè)，未來新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)將會(huì)快速增長,。而作為新能源汽車的核心部件之一,，動(dòng)力電池技術(shù)會(huì)不斷取得突破,，產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景無限,?！比涨?，浙商銀行董事長沈仁康看好新能源汽車的發(fā)展,，但同時(shí)把目光聚焦在了電池的綜合回收利用方面。
　　他表示,，新能源汽車不同類型電池產(chǎn)品也不盡相同,，如果電池處理不能及早統(tǒng)籌謀劃，將會(huì)對(duì)環(huán)境造成巨大影響,，同時(shí)也會(huì)對(duì)資源造成極大的浪費(fèi),。為此建議我國新能源汽車電池必須要提前規(guī)劃和布局，防患于未然,，避免資源浪費(fèi)等現(xiàn)象的發(fā)生,。
　　綜合回收利用有望成為新產(chǎn)業(yè)
　　統(tǒng)計(jì)顯示，從2009年到2015年,，我國累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車49.7萬輛,，尤其是近兩年呈爆發(fā)式增長。2015年我國生產(chǎn)量突破35萬輛,，比上年增長4倍,，已取代美國成為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)國和第一大銷售市場(chǎng)。按國務(wù)院2012年頒布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》,，到2020年,，我國純電動(dòng)汽車和電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛,，累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛。新能源汽車的快速發(fā)展,，對(duì)動(dòng)力電池壽命到期后的處理和利用提出新的課題,。按照動(dòng)力電池5年壽命推算，2016年下半年,，第一批次新能源汽車動(dòng)力電池將陸續(xù)退役,。
　　沈仁康指出，當(dāng)前我國車用動(dòng)力電池與傳統(tǒng)3C類電子電器用電池區(qū)別很大,，其重量體積大,、材料種類繁多、電池單體一致性差,、安全問題突出及壽命預(yù)測(cè)評(píng)估復(fù)雜等特點(diǎn),，使其回收利用難度較大。若不能有效解決,，將形成電動(dòng)汽車發(fā)展與環(huán)境資源之間的矛盾。從國際范圍看,，比利時(shí)優(yōu)美科公司,、美國Toxco公司等廠商正在大力推進(jìn)動(dòng)力電池回收利用研究，為大規(guī)模商業(yè)回收進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備,?？梢灶A(yù)見，新能源汽車動(dòng)力電池的綜合回收利用將會(huì)成為我國一個(gè)必不可少的新產(chǎn)業(yè),。
　　目前,，我國車用動(dòng)力電池回收利用，由于受規(guī)模限制,，尚未形成完備的回收市場(chǎng),。國內(nèi)較早從事廢舊鋰電池資源化利用的企業(yè)有深圳格林美、佛山邦普,、衢州三晟等公司,。但負(fù)極石墨、電解液,、隔膜等回收利用有待進(jìn)一步技術(shù)攻關(guān),，我國相關(guān)部門必須加快這方面的研究與部署。
　　綜合利用面臨法律體系欠缺危機(jī)
　　他指出,，當(dāng)前我國動(dòng)力電池綜合回收利用的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)支撐尚不完善,。車用動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)體系主要包括可拆解性設(shè)計(jì)、外觀標(biāo)識(shí),、包裝運(yùn)輸,、余能檢測(cè),、梯級(jí)利用及回收拆解等方面。雖然我國先后出臺(tái)了《危險(xiǎn)廢物污染防治技術(shù)政策》,、《廢電池污染防治技術(shù)政策》等法規(guī),，但還未針對(duì)車用動(dòng)力電池回收利用處理的專門立法，缺乏回收利用企業(yè)準(zhǔn)入條件和管理辦法,，制約了車用動(dòng)力電池有效回收利用,。
　　此外，我國車用動(dòng)力電池回收也沒有建立全國性的網(wǎng)絡(luò),，未建立有效回收模式,，市場(chǎng)不規(guī)范，表現(xiàn)為多家收購,、分散經(jīng)營,，不具規(guī)模。電池極易流入個(gè)體私營者,、零售商,、汽車維修店和4S店等非專業(yè)回收利用機(jī)構(gòu)，極易造成資源浪費(fèi),、環(huán)境二次污染等問題,。
　　回收處理技術(shù)也不成熟。據(jù)介紹,，我國動(dòng)力電池研究主要集中在提高其安全性能及使用壽命等方面,，而回收利用環(huán)節(jié)相關(guān)技術(shù)研發(fā)卻嚴(yán)重脫節(jié)。
　　他指出,，最近國家五部委聯(lián)合發(fā)布了《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策（2015年版）》,，明確了電池生產(chǎn)企業(yè)和整車企業(yè)（含進(jìn)口商）以及電池梯級(jí)利用企業(yè)為回收責(zé)任主體。不過,，廣大消費(fèi)者關(guān)于廢舊車用動(dòng)力電池對(duì)環(huán)境危害的嚴(yán)重性還認(rèn)識(shí)不足,，沒有積極主動(dòng)參與到回收處理過程，相關(guān)的宣傳教育工作開展也不夠深入到位,。
　　加快政策法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)
　　針對(duì)發(fā)展中的制約問題,，沈仁康建議指出，當(dāng)前相關(guān)部門需要加快政策法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè),，建議加快落實(shí)國務(wù)院有關(guān)要求,，制定車用動(dòng)力電池回收利用政策及管理辦法，研究車用動(dòng)力電池回收利用行業(yè)準(zhǔn)入條件,，推動(dòng)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè),，保障車用動(dòng)力電池得到有效回收利用。
　　加快信息平臺(tái)及回收利用體系建設(shè)，建立全國車用動(dòng)力電池管理信息系統(tǒng),，實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè),、新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)、售后維修企業(yè)和回收再利用企業(yè)統(tǒng)一監(jiān)管,，同時(shí)為下一步構(gòu)建回收制度奠定數(shù)據(jù)基礎(chǔ),。
　　由于電池回收利用技術(shù)比較復(fù)雜，他還建議國家應(yīng)大力支持新能源汽車動(dòng)力電池回收利用的科學(xué)研究,、技術(shù)設(shè)備開發(fā)和示范推廣應(yīng)用,，制定推薦回收利用方法、設(shè)備及工藝清單,，鼓勵(lì)動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè),、整車企業(yè)及回收利用企業(yè)聯(lián)合建立技術(shù)研究工作組，促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步,。結(jié)合我國實(shí)際情況,，選擇發(fā)展基礎(chǔ)較好、技術(shù)條件相對(duì)成熟的地市級(jí)城市,，開展車用動(dòng)力電池回收利用技術(shù)及回收模式的示范應(yīng)用,，逐步構(gòu)建具有中國特色的廢舊車用動(dòng)力電池回收利用體系。

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