11月16日，《人民日報》刊發(fā)《德邦快遞致力為大件快遞提供服務，差異化發(fā)展開拓市場新天地》一文，高調點贊德邦快遞。

　　在快遞行業(yè)中,，順豐與三通一達早已瓜分了快遞市場的大部分份額，后入局者在它們面前非常不占優(yōu)勢,，但德邦快遞卻硬生生從順豐和三通一達的格局里撕出了一片活路,，并得到了權威媒體的高調點贊，它是怎么做到的?

　　一,、從零擔物流到大件快遞,，德邦快遞二十二年的長跑路

　　今年7月，德邦快遞推出了業(yè)內首個大件快遞產(chǎn)品——“大件快遞3—60千克”,，為用戶提供大件快遞的解決方案,。這一產(chǎn)品的出現(xiàn),，既助力德邦快遞成為業(yè)內為數(shù)不多的可提供大件快遞解決方案的快遞企業(yè)之一，同時也終于讓德邦快遞的創(chuàng)始人崔維星松了一口氣,。對他而言,，這是德邦快遞二十二年長跑后的一次階段性勝利。

　　把時間倒回1996年,，當時德邦快遞的創(chuàng)始人崔維星廣東創(chuàng)辦了“崔氏貨運公司”(德邦快遞的前身),，開始涉足貨運領域。它們首創(chuàng)“卡車航班”業(yè)務,，憑借“空運速度,、汽運價格”的顯著優(yōu)勢，快速占領了零擔物流的中高端市場,，奠定了德邦快遞在國內公路零擔領域的強者地位,。到2010年，德邦全年營收達26.2億元,，一躍成為中國公路零擔物流領域的老大,。

　　但崔維星的目標卻不僅在此，他一心希望進入快遞領域,。在一次采訪中,，崔維星提到：“整個物流，別的做好了都是小成功,，快遞做好了才是大成功,。”,，他認為,，快遞是物流中最難做好的版塊，而這個版塊,，他要做,。

　　2013年,，德邦快遞業(yè)務正式上線,，推出“3.60特惠件”產(chǎn)品。這一產(chǎn)品正是德邦大件快遞的雛形,，在上線后迅速贏得了市場認可,。

　　德邦快遞從中敏銳地察覺到了大件快遞的機遇。其創(chuàng)始人崔維星曾坦言：零擔快遞化是一個必然趨勢,。所以德邦快遞聚焦大件快遞,，力推大件快遞360kg產(chǎn)品，提供“上至40KG,，100%免費上樓”和“上至60KG,，包接包送”兩項服務,，為消費者提供一體化的大件快遞解決方案。

　　這一戰(zhàn)略的效果是顯然的：今年雙十一,，德邦快遞大件單日收入破億,，訂單量同比增長300%。德邦快遞用二十二年的長跑,，實現(xiàn)了由零擔到大件快遞的華麗轉身,，從基本已成定局的快遞行業(yè)格局中，硬生生地撕出了一片藍海,。

　　二,、88%的次日送達率，用誠意鋪出來的優(yōu)質服務體系

　　除了切入一個藍海市場,，德邦快遞同時也立志將服務做到最優(yōu),，打造優(yōu)質的服務體系。

　　現(xiàn)在提到德邦快遞,，用戶的反應大都是：“收發(fā)大物件,，想都不用想，當然用德邦快遞,。服務好,、速度快、破損少,，特別放心,。”但兩年前卻不是這樣,。

　　當時德邦快遞員田中野第一次向人推薦德邦快遞卻遭受拒絕,，田中野卻不灰心，天天守在公司廠房門口,，觀察客戶的需求和痛點,。

　　一次偶然的機會，他聽到該公司負責人抱怨有的快遞公司破損率高,、對收貨客戶態(tài)度差,、偷懶不送貨上樓等問題。

　　田中野知道機會來了,，便主動上前介紹德邦快遞的服務優(yōu)勢,，順利得到了兩三萬元的訂單。不久后,，該公司就把全部大件快遞業(yè)務交給了田中野,。

　　“一方面是我自己努力，更重要的是德邦快遞的優(yōu)質服務體系,?！碧镏幸白院赖卣f,。

　　隨著電商對日常生活的深入滲透，大件商品快遞需求越來越多,。但大件快遞卻存在明顯的弊端：缺乏大件分揀設施,，貨物破損嚴重;自提柜放不下，快遞員不愿送,、不能送;“雙11”等快遞高峰期接送慢,、件數(shù)受限制、大件快遞行業(yè)末端服務不到位等,。

　　德邦快遞探查了這一行業(yè)內普遍存在的問題,，遂承諾全國各地大件快遞100%免費送件上樓，并把上樓無憂,、包接包送,，大小件齊發(fā)、件數(shù)不限,、計價簡單,、旺季不限收等服務項目當成核心賣點。同時,，德邦快遞也優(yōu)化流程,，減少轉運時效。以珠三角地區(qū)為例,，其次日送達率高達88%,，已超過快遞行業(yè)的平均時效，樹立了良好口碑,。

　　三,、新科技+建大學，軟硬實力兩手抓

　　除了上線滿足用戶痛點的產(chǎn)品,，認真做好服務之外,，德邦快遞同時也緊抓軟硬兩方面的實力，全面提升用戶體驗,。

　　在硬件上,，德邦快遞將無人駕駛貨車、AR量方,、車載稱重等新技術投入使用到快遞應用場景中,，后兩者能迅速完成量方掃描工作，提升快遞效率與用戶滿意度,。

　　(圖為德邦快遞的無人駕駛貨車)

　　德邦快遞員姜正保對此感受尤為深刻：“以前我得把貨送回站點量方稱重，客戶看不到,，造成了很多投訴,，有的客戶還因此要求把貨送回去,，浪費了很多人力物力。但AR技術投入使用之后,，上海地區(qū)的客戶投訴量下降了40%,，用戶會更安心?！?/p>

　　與此同時,，德邦快遞也很早就開始了人才梯隊的建設。2003年,，德邦快遞成立德邦大學,，培訓員工和高管，為優(yōu)秀員工建立暢通的晉升渠道,，建立儲備干部選拔體系,。同時借力全球頂級咨詢公司，讓德邦快遞的員工和咨詢顧問團隊合作完成任務,，提升德邦快遞團隊成員的專業(yè)能力,。

　　和社會招聘、高薪“挖人”相比,，德邦走的是一條看似是一條成本高,、見效慢的“笨路子”，但也正是這樣一條“笨路子”,，才培養(yǎng)出了德邦快遞的高級專業(yè)人才,。

　　現(xiàn)任德邦快遞集團高級副總裁的韓永彥說：“我10多年都沒換過工作，但在公司里卻不斷變換崗位,，共經(jīng)歷了15個部門,。”而他還不是一個個例,，“得益于企業(yè)獨特的人才選用培養(yǎng)機制,，目前公司的中高管大都是近10年來錄用的大學生，他們在集團副總裁中占比超過了50%”,。

　　二十二年磨一劍的耐性,，紅海里打開藍海的創(chuàng)新與決心，高質量的服務體系,，以及軟實力和硬實力的雙重把控,，讓德邦快遞在成立22年之后，依然保持著相當?shù)幕盍?，這當然不容易,，但正因為這樣的不容易，才更令人欽佩。