中國企業(yè)出海記的正反面——AC米蘭遭托管，寧德時代在德國創(chuàng)新篇。

文 / 華商韜略 陳光

德國時間7月9日下午，柏林總理府，在中國國務院總理李克強和德國總理默克爾的共同見證下，寧德時代新能源科技股份有限公司與德國圖林根州州政府簽署了一份投資協(xié)議。

根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，這家全球最大的動力電池企業(yè)，將在圖林根州首府愛爾福特市，投資2.4億歐元（約合18.7億人民幣）設立一家全新的電池生產(chǎn)基地及智能制造技術研發(fā)中心——這也是中國動力電池企業(yè)，首次登陸有著“汽車工業(yè)起源”的德國。

在“中國企業(yè)出海記”成千上萬的篇幅中，寧德時代的歐洲工廠只是短短的一頁，但是這一頁所記載的內(nèi)容，卻與以往截然不同。

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過去幾年間，中國企業(yè)的海外投資經(jīng)歷了過山車般的起伏。

伴隨著“走出去”的口號，中企的海外并購曾大幅升溫，2016年的表現(xiàn)更是堪稱“瘋狂”。中國商務部的數(shù)據(jù)顯示：是年，中國境內(nèi)投資者共對全球164個國家和地區(qū)的7961家境外企業(yè)進行了非金融類直接投資，累計投入資金1701.1億美元，同比增長44.1%。這一年，中國內(nèi)地也首次超越日本，成為僅次于美國的第二大對外投資國。

美國的電影公司、葡萄牙的銀行、德國的豪華酒店、意大利的足球俱樂部……期間，中企收購諸如此類產(chǎn)業(yè)的消息層出不窮，仿佛買下了全世界。

狂歡之中，問題早已凸顯。外媒曾多次質(zhì)疑中企部分并購的目的：一些科技或是能源公司斥巨資買下銀行或是其他金融機構，仿佛他們真的有能力整合好這些位于地球另一端，且邁入下滑期的業(yè)務與資產(chǎn)。

撇開跨地區(qū)、跨行業(yè)的整合難度，更大的風險來自投資資金的來源。企業(yè)集團們熟練運用杠桿并大幅舉債，在某種程度上為資金外逃與金融風險提供了溫床。

出于全局的考量，政府相關部門在去年對某些現(xiàn)象進行了修正，瘋狂的海外投資暫告段落，中國企業(yè)的出海記，開始進入新的冷靜周期。

以什么樣的方式走出去，是中國大型企業(yè)始終在思考的問題。

鑒于中國的經(jīng)濟規(guī)模和增速，中國企業(yè)將在世界舞臺上扮演重要角色已是一件板上釘釘?shù)氖虑椤５@個可以預見的目標，離目前的中國還有相當遠的距離。

2017年，中國企業(yè)在全球跨國公司投資總存量的占比僅為4%，相較之下，中國占全球GDP總量的比例為15%，股市占全球總市值的比例接近13%——可以說，中國企業(yè)的國際影響力，已經(jīng)成了中國整體影響力的短板。

中國企業(yè)的國際化歷史很短。2004年，TCL收購法國湯姆遜被視為中國企業(yè)大規(guī)模國際化的開端，從這個原點到“大躍進”，中企的出海記滿打滿算不過15年。

15年間，迫切走出去的心態(tài)，令部分中國企業(yè)走上了值得商榷的道路。

從投資主體上看，中國的海外投資分為國企和私人企業(yè)集團兩部分。國企的海外并購更多是對于自然資源企業(yè)的收購，主要目的是確保原材料的來源。這些收購中，盡管部分交易是在大宗商品周期的高峰期、以偏高的價格完成，但從國家戰(zhàn)略和產(chǎn)業(yè)安全的角度來看，并沒有方向上的問題。

問題更多出在私人投資集團。2005年至今，中國私企的海外投資中，“褐地投資”占了極大比重，這其中的大部分，又流向了房地產(chǎn)以及部分文化產(chǎn)業(yè)。

褐地投資又稱跨國并購，在經(jīng)濟學上，它通常區(qū)別于創(chuàng)建投資（綠地投資）。對于企業(yè)而言，褐地投資是海外擴張的捷徑，但在部分行業(yè)，褐地投資對于企業(yè)/品牌國際影響力的作用要遠低于綠地投資。

曾有外媒指出：中國企業(yè)的海外投資金額逐漸攀升，但品牌的影響力卻不成正比。其中的一個原因在于，通過褐地投資，中國企業(yè)更多站在并購標的的背后，不被本土消費者所知曉。

正如紐約和馬德里的市民們，并不關心又有哪些大廈，換了新的中國主人。與此同時，這些并購的產(chǎn)業(yè)邏輯，也帶有強烈的投機性和虜獲戰(zhàn)利品的意味。

歷史中的每一個經(jīng)濟大國，都曾以國家特有的方式，實現(xiàn)海外擴張。19世紀，英國公司通過代理人模式，搭建了鏈接全球資源的網(wǎng)絡，也奠定了現(xiàn)代企業(yè)管理的雛形。上世紀70年代起，美國企業(yè)逐步完善了跨國公司的形式，通過技術和資本的加持站上食物鏈的頂端。

如今，中國企業(yè)海外擴張的邏輯已日趨明顯。過去40年間，以制造業(yè)為根基，中國經(jīng)濟實現(xiàn)令世人矚目的騰飛。此后，無論是互聯(lián)網(wǎng)崛起，還是由人口紅利升級為技術紅利，制造業(yè)始終扮演著中國經(jīng)濟的基石角色。

中國企業(yè)出海，制造業(yè)同樣應該扮演先鋒的角色。但在過往的海外擴張中，中國制造業(yè)尤其是高端制造業(yè)，走出國門的經(jīng)驗卻相當滯后。

這樣的大背景下，寧德時代的歐洲工廠，顯得尤為關鍵。

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寧德時代的歐洲工廠，源自市場需求的推動。

2017年，這家專注于新能源汽車動力電池系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)的企業(yè)，鋰離子動力電池出貨量11.84GWh，全球動力電池市占率17%，排名第一。其客戶群體中，包含了寶馬、奔馳、大眾等一系列國際企業(yè)。

進入2018年，寧德時代的國際化版圖進一步擴張：

3月2日，大眾集團MEB項目宣布定點寧德時代，該項目是大眾汽車推出的全新模塊化電動平臺，覆蓋了包括轎車、緊湊型電動汽車、SUV、MPV等多個品類。這項決議，被稱為中國汽車零部件行業(yè)有史以來的最大突破。

同月，戴姆勒相關負責人稱，已和中國電池供貨商簽訂合同，未來全球市場內(nèi)，梅賽德斯奔馳電動車，都將使用中國電芯。而據(jù)知情人透露，該供貨商正是寧德時代。

4月25日，英國捷豹路虎集團宣布，與寧德時代簽署戰(zhàn)略合作意向書，將共同研究與開發(fā)汽車動力電池技術。

5月25日，寧德時代位于橫濱的日本子公司（CATJ）正式成立，此前，包括豐田、日產(chǎn)、本田在內(nèi)的日本汽車制造商都曾表示，正考慮采用寧德時代的電池。

海外版圖急速擴張的背景下，今年上半年，業(yè)界一直傳聞稱寧德時代將在歐洲建設工廠，以滿足歐洲本土車企的日益提升的龐大需求。

6月初，德國媒體報道稱，德國、匈牙利、波蘭等國家的相關部門正與寧德時代近距離接觸，以“商定”最合適的建廠地址。

為了這家中國企業(yè)，歐洲多國均拿出了十足的誠意。消息顯示，德國圖林根州為寧德時代開出了包括土地和稅收等在內(nèi)的多項優(yōu)惠政策，其手段像極了中國地方政府的“招商引資”，并最終一舉勝出。

除圖林根州政府外，寶馬公司也在寧德時代的選址方向上發(fā)揮了至關重要的作用。7月初，寶馬發(fā)言人稱，公司已與寧德時代簽訂高達40億歐元（約合47億美元）的采購協(xié)議，以支持寧德時代歐洲工廠的落成。

除寶馬外，寧德時代工廠的產(chǎn)能，還將直接供給包括大眾、戴姆勒、雷諾等歐洲車企，以最大程度降低成本。

基于這些“招商引資”手段和巨額訂單，有德國媒體稱，不同于以往的資本輸出，寧德時代的歐洲工廠，更像是通過輸出技術來占領市場，“在過去（海外）針對德國的投資中，這樣的案例很罕見”。

德國《商報》則驚嘆稱：“世界上最大的汽車制造商和最主要的兩家供應商都無法做到的事情，現(xiàn)在中國人敢于放手做了！”

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德國人覺得“罕見”，而對于中國的海外擴張而言，寧德時代純靠技術“走出去”案例更是鳳毛麟角。

成立至今的7年間，寧德時代主導和參與制定了超過40項標準，已擁有907項境內(nèi)專利及17項境外專利，正在申請的境內(nèi)和境外專利合計達1440項。

這些技術優(yōu)勢，令這家中國企業(yè)在全球的新能源汽車浪潮中，站在了舞臺的中央。

作為新能源汽車背后的產(chǎn)業(yè)，動力電池所承擔的不僅僅是一個供應商的角色。

新能源汽車普及的關鍵點，包括充電速度、續(xù)航里程、使用壽命等，均和動力電池直接掛鉤。除此之外，動力電池的成本，也直接決定著新能源汽車的成本。

目前，歐洲多個國家已明令提出，要在20年內(nèi)“消滅”傳統(tǒng)燃油汽車。這一政策背景下，寧德時代的“工廠爭奪戰(zhàn)”，顯得理所當然。

簽約儀式上，圖林根州經(jīng)濟部部長沃爾夫?qū)さ俜覞杀硎荆何覀兎浅８吲d寧德時代這樣的全球鋰離子動力電池行業(yè)領跑者落戶圖林根州。寧德時代的投資是圖林根州過去十年以來最重要的投資之一，無論對于寧德時代、圖林根州，還是歐洲新能源汽車工業(yè)，都意義深遠。

而作為簽約的另一方，寧德時代董事長曾毓群稱：“在歐洲的第一步投資，我們選擇了德國。我們希望將全球最領先的動力電池技術帶到德國。通過在歐洲形成本土化動力電池供應能力，我們可以進一步貼近歐洲客戶，提供更為及時有效的產(chǎn)品解決方案，更好更快地響應客戶需求。”

曾毓群此番言論的背景是，目前德國車企所需的動力電池，90%來自中國，而伴隨著寧德時代歐洲工廠的建立，未來這家中國企業(yè)，仍將牢牢攥住這個龐大的增量市場。

如今，寧德時代已經(jīng)憑借“全球最領先的動力電池技術”征服了全球諸多市場，他們先后在法國、美國、加拿大和日本等地設立子公司，通過海外收購、海外生產(chǎn)基地，以及全球研發(fā)中心等綜合布局，不斷完善其全球化體系。

登陸有著“汽車工業(yè)起源”之稱的德國，直擊全球產(chǎn)業(yè)的核心市場，則為寧德時代的全球戰(zhàn)略畫上了一個堪稱完美的階段性句號。

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寧德時代最終落戶德國，是德國聯(lián)邦政府和圖靈根州投資促進局長期努力的結(jié)果。

作為德國對外貿(mào)易和對內(nèi)引資的政府主體，德國聯(lián)邦外貿(mào)與投資署4年前便特地奔赴中國與寧德時代建立了聯(lián)系，并先后幫助寧德時代在慕尼黑和柏林設立辦公室與研發(fā)機構。

該署相關負責人回憶稱：在寧德時代工廠落戶的爭奪中，德國經(jīng)歷了2年與歐洲其他國家的競爭階段。期間，他們陪同寧德時代四處考察，進行深入溝通，最終成功締造了這一近年來德國最大的外資綠地投資項目。“這是我們的驕傲。”相關負責人說。

寧德時代的“句號”，對于中國企業(yè)的海外戰(zhàn)略而言，更像是一個全新的起點。通過技術輸出，讓有優(yōu)勢的制造企業(yè)走出國門，也對中國參與全球化更具意義。

中國的海外投資監(jiān)管加強，從未針對實體與制造企業(yè)，對于這些產(chǎn)業(yè)的海外戰(zhàn)略，國家一直持支持的態(tài)度。

這些企業(yè)走出去，不僅是象征著中國產(chǎn)業(yè)的做大做強，也在很大程度上影響著中國的國際軟實力。

和平年代，國家實力不僅建立在軍隊與政治的基礎上，也與品牌、文化息息相關。制造企業(yè)的海外發(fā)展，與國家、文化相輔相成。

全球經(jīng)濟一體化初期，美國誕生了一批極具影響力品牌，可樂、麥當勞、好萊塢等品牌，在汲取全球利潤的同時，持續(xù)擴大著美國文化的影響力。而日本經(jīng)濟騰飛期間，索尼、松下、豐田等企業(yè)也接連走出亞洲，成為日本的代表。

相對而言，中國真正走出去的品牌和企業(yè)，尤其是受到當?shù)乜隙ê蜌g迎的企業(yè)，依然太少。正如中國企業(yè)在德國的投資很多，但德國媒體對寧德時代的投資卻是“罕見”的感嘆。

寧德時代與德國簽訂協(xié)議的同時，中國神秘富豪李勇鴻，正因未能如期償還收購債務，不得不放棄AC米蘭足球俱樂部的掌控權。

相較中國企業(yè)收購AC米蘭所造成的聲浪，寧德時代歐洲工廠的輿論影響力卻遜色不少。但對于中國產(chǎn)業(yè)和國際影響力而言，兩者的作用卻剛好相反。

▲《歐洲時報》德國版記者胡旭東攝

顯然，寧德時代這樣的走出去和影響力，才是如今的中國更需要的。

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