為推動產業(yè)的協(xié)同發(fā)展,，2018年6月27日,，由青海省人民政府,、工業(yè)和信息化部,、科學技術部,、中國電動汽車百人會主辦的“中國(青海)鋰產業(yè)與動力電池國際高峰論壇”在青海省西寧市召開,。

論壇期間,，微宏動力系統(tǒng)(湖州)有限公司市場總監(jiān)宋寒和其他嘉賓一起就動力電池及相關產業(yè)問題進行了高端對話,。面對動力電池產能,、技術演進,、原材料供應、商業(yè)運營模式等問題,，宋總結合微宏動力的生產,、運營經驗，提出了自己的見解和分析,。

補貼退坡不可怕 快充運營更具優(yōu)勢

在新能源汽車補貼退坡這種大的政策環(huán)境下,，如何實現低成本高效率的運營是消費者不得不考慮的問題。宋寒認為,，電池企業(yè)不管采用哪種商業(yè)模式,，最終都是為了讓消費買單，而在補貼退坡,、甚至沒有了之后如何持續(xù)這種商業(yè)運營如何持續(xù)?那么一種好的技術,，一種能讓消費者實現盈利的技術就很有必要，而微宏快充則很好地滿足了這一需要,。

微宏經過實地運營統(tǒng)計分析,，和慢充純電動大巴相比，綜合考慮車輛購置,、建站成本,、運營成本以及運營補貼，在8年的使用周期內,，同樣規(guī)模的車隊,，快充比慢充全生命周期成本更低,，可節(jié)省幾百萬元。這其中,，主要的原因在于快充在車輛出勤率,、充電樁配置等方面有明顯的優(yōu)勢。微宏最新的電池能量密度已達到了220Wh/kg,，系統(tǒng)能量密度到了140Wh/Kg,，和慢充電池相比已沒有區(qū)別，并且在1520分鐘即可充滿電,。在效益和效率上,，快充具有明顯的優(yōu)勢。

微宏動力電池Pack生產線實景

形成技術特色 協(xié)同上下游產業(yè)鏈

從2016年到現在,，整個電池,、電芯的產能快速擴張，優(yōu)質產能存在不足,，但是低端產能已經開始有過剩風險,。宋寒認為，從歷年新能源汽車的月度變化來看,，上半年電池企業(yè)開工不足,，四季度突飛猛進，從而造成電池企業(yè)生產不穩(wěn)定,、產能利用率不足,。其原因一方面是政策環(huán)境的變化，另一方面是是企業(yè)自身技術問題水平和資源整合能力不夠,。

微宏動力市場總監(jiān)宋寒

如何適應政策變化和產能過剩的壓力,，宋總從電池企業(yè)的角度表示需要從以下四個方面入手。

首先是形成技術特色,。在技術方面進行升級,，比如提升能量密度。其實微宏動力自成立以來一直都在堅持“快充電,、高安全,、長壽命”的技術路線，并形成了自己的特色,，也獲得了客戶和市場的廣泛認可,。

其次是電池企業(yè)和客戶(車企)形成良性合作。電池企業(yè)和車企要針對消費者的實際需求進行差異化的產品設計,，而不是跟著政策亦步亦趨,。政策是在不斷調整和變化的，而企業(yè)生產產品最終是為了滿足市場和消費者的需要，很多企業(yè)在這一方面需要進行改進,。

再次要完善產業(yè)鏈管理,。因為電池企業(yè)實際是一個夾心層，在上游材料和終端客戶之間處于夾心的狀態(tài),，成本壓力非常大,。電池企業(yè)與上游正負極材料、隔膜電解液等產業(yè)企業(yè)進行協(xié)同合作,，從而保證原材料供應穩(wěn)定性,。此外，產業(yè)下游的廢舊電池回收方面現在是很多第三方企業(yè)在做,，在未來的發(fā)展中,，電池回收是企業(yè)減少成本的途徑之一,，也是電池企業(yè)不得不做的事,。

最后要開發(fā)供貨量穩(wěn)定的新市場。相較于補貼市場,，非補貼新市場的新能源汽車體量較小,，但每年供貨量比較穩(wěn)定。這對電池企業(yè)來說,，能保持全年生產平穩(wěn)狀態(tài),，產能能夠得到有效的發(fā)揮，也可以控制生產成本,。

微宏動力電池生產基地

在后補貼時代,，消費者肯定也會根據運營經濟性的需求來選擇商業(yè)模式。所以對微宏來講,，無論是有補貼,、無補貼的情況下都會堅持快充技術路線。雖說快充之路走得并非一帆風順,，但微宏還會繼續(xù)走下去,，并且接下來將在純電動出租車、網約車等領域也采用快充模式,。

當前,，電動汽車已經成為全球汽車產業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向，動力電池的進步成就了今天的電動汽車,，也決定著未來電動汽車市場化的步伐,。微宏動力在堅持“快充電、高安全,、長壽命”的技術路線上,，為電動汽車行業(yè)發(fā)展、為“中國制造2025”添磚加瓦。