日前,，根據(jù)財新網(wǎng)報道，生態(tài)環(huán)境部提出,，2018年9月底前,，山東,、長三角地區(qū)沿海港口煤炭集疏港運輸全部改由鐵路，2019年底前,，京津冀及周邊,、長三角地區(qū)沿海港口的礦石、鋼鐵,、焦炭等大宗貨物全部改由鐵路運輸,，禁止汽運集疏港。目前計劃是,，至2020年,，京津冀及周邊地區(qū)“公轉(zhuǎn)鐵”貨運量增長20%左右。也就是要從現(xiàn)在的不到8億噸逐步提高10億噸左右,。

此次協(xié)議簽訂后,，中鐵北京局將打造唐曹、水曹,、遷曹,、漢曹、唐呼5條鐵路疏港通道,，并開展鋼鐵企業(yè)專用線建設(shè)行動,，鐵總在唐山的管理體制改革也會全面落地，目標是今年內(nèi)將曹妃甸港區(qū)鐵路疏港礦石運量提升至1500萬噸以上,，到2019年提升至4000萬噸以上,，逐步實現(xiàn)全部“公轉(zhuǎn)鐵”。值得注意的是,，除這一項目外,，鐵總已將全面增加鐵路貨運量作為重大戰(zhàn)略任務(wù)，計劃今年內(nèi)全國鐵路貨運量同比增加兩億噸,。

“公轉(zhuǎn)鐵”政治指導(dǎo)屬性強,，國有鋼廠會帶頭執(zhí)行。運輸效率會受到影響,，成本也相應(yīng)會提升,。具體來說，之前運輸一直以汽運為主,，從港口卸貨直接運輸?shù)戒搹S,，“公轉(zhuǎn)鐵”若全面執(zhí)行，鐵路運輸?shù)秸竞筠D(zhuǎn)汽運,，時間成本和人力成本都會有所上升,。總的來說，“公轉(zhuǎn)鐵”對于焦煤,，普碳行業(yè)影響較大,，其物流、生產(chǎn)排貨,、生產(chǎn)數(shù)量等都會受到影響,，不銹鋼對于煤炭礦石用量比較小且不銹鋼沿海的工廠都配有傳送帶，因此對于不銹鋼行業(yè)來說影響不大,。

在煤炭低成本競爭以及用戶市場不斷萎縮的情況下,，發(fā)煤企業(yè)對物流成本非常關(guān)注。年初,，煤炭市場形勢不樂觀,，北方港口煤炭交易價格保持低位，煤炭企業(yè)盈利微薄甚至虧損經(jīng)營,，生產(chǎn)經(jīng)營困難,，山西、陜西等地紛紛出臺減負政策,，在一定程度上降低了煤炭汽運成本預(yù)計此方案將于9月21日開始執(zhí)行,，預(yù)計今年后幾個月，將有2000萬噸左右的汽運煤回歸到鐵路運輸,，水陸聯(lián)運煤炭運輸形勢將趨好,，大秦線配套港口吞吐量將有小幅增量

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