我國充電服務趨向專用化方向發(fā)展，充電平臺協(xié)議及業(yè)務系統(tǒng)將進一步分化,，硬件生產(chǎn)或更加具有標準化獨立性,。

近兩年，我國對新能源汽車發(fā)展問題的關注不斷深化,，其中關注的焦點之一就是如何解決充電問題,。“例如,，在今年兩會提案中,，有關新能源汽車充電問題就涉及到了政策支持、場地報批、資金支持,、建設規(guī)范,、技術標準、運營管理等方面的內(nèi)容,。如此‘接地氣’和強化細節(jié)的建議,對未來充電產(chǎn)業(yè)發(fā)展將起到良好的指導作用,。”萬幫新能源投資集團有限公司星星充電高級副總裁鄭雋一表示,，近年來,，在取得快速發(fā)展的同時，我國充電產(chǎn)業(yè)依然面臨不少難題,，亟待實現(xiàn)突破性,、創(chuàng)新性發(fā)展。

產(chǎn)業(yè)已具規(guī)模 細分市場空間大

“伴隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展,，我國充電基礎設施建設加快,，充電產(chǎn)業(yè)已形成一定規(guī)模，并出現(xiàn)了一批具有行業(yè)引領能力的企業(yè),?！编嶋h一認為，截至目前,，我們充電產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入第三個發(fā)展階段,。

其中，2011~2014年為第一個發(fā)展階段——充電樁數(shù)量由9352個增加到3.1萬個,，國家電網(wǎng),、南方電網(wǎng)、中國普天等是該階段的主要建設力量,。

2015~2017年為第二個發(fā)展階段——據(jù)統(tǒng)計,，截止2018年2月底，僅中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟內(nèi)成員單位上報公共類充電樁就達244023個,。期間,，我國出現(xiàn)了特來電、萬馬,、云杉智慧等一批專業(yè)服務企業(yè),，不少是上市公司新增的新能源項目。此外,，各地城市平臺企業(yè)如西安城投,、廣州城投等也進入充電服務領域，不過由于缺乏運營經(jīng)驗,，這些企業(yè)往往傾向與星星充電,、特來電等專業(yè)服務企業(yè)合作,。

2018~2020年是第三個發(fā)展階段?！捌陂g,，充電平臺協(xié)議及業(yè)務系統(tǒng)將會進一步分化，硬件生產(chǎn)也將更加具有標準化和獨立性,，迭代能力差的充電運營平臺將被市場淘汰,。”萬幫新能源投資集團有限公司投資事業(yè)部副總經(jīng)理王蕾介紹,，目前,，在政策推動下，新能源汽車對傳統(tǒng)燃油車的替代過程正在加速縮短,，對于用戶端來講,，這將促使與細分市場相匹配的充電服務向專用化方向發(fā)展，需要充電服務企業(yè)進一步拆解客戶需求,，以更好地理解細分市場,。這些細分市場服務發(fā)展的空間巨大。

“對此,，星星充電已經(jīng)針對性地提出了商業(yè)新模式,、高效新技術,、智能新制造,、產(chǎn)業(yè)新生態(tài)、資本新平臺5個創(chuàng)新,，以技術,、平臺、模式等全方面的創(chuàng)新,，滿足細化市場的充電需求,，推動國家充電基礎設施不斷完善?！编嶋h一如是說,。

無序競爭發(fā)展 商業(yè)模式待探索

近年來，我國充電產(chǎn)業(yè)盡管實現(xiàn)了較快速的發(fā)展,，但依然面臨基礎不牢固,、技術水平低、盈利能力低等問題,。

“電動汽車產(chǎn)業(yè)及其充電技術的不確定性,，例如充電功率一升再升使以往投資面臨過時風險;無線充電技術發(fā)展或替代充電樁等，加大了充電服務投資運營風險,，影響了社會資本參與的積極性,?！蓖趵僬J為，當前,，充電服務企業(yè)在整體產(chǎn)業(yè)鏈中處于弱勢地位,，車企參與度相對較低，動力電池充電技術升級難以協(xié)調,。同時,，充電基礎設施建設難度大。例如,，在公共停車場所利益主體眾多,，協(xié)調難度大;具備安裝條件的居民小區(qū)物業(yè)公司不配合等。另外,，其建設還涉及配電網(wǎng),、道路、綠化改造等,，甚至涉及文物保護,，增加了建設難度。

已建成的充電設施雖然總量較大,，但平均利用率相對較低,，且技術水平偏低——只能單向充電，難以與電網(wǎng)互動;私人充電無法實現(xiàn)智能共享服務——充電運營企業(yè),、手機程序眾多,，運營商平臺數(shù)據(jù)“互聯(lián)互通”水平有待提升。更重要的是,，我國充電行業(yè)盈利能力低,，商業(yè)模式尚未成熟，仍有待進一步探索,，這是亟待解決的難題,。

“目前，我國充電服務市場仍存在一定程度的無序競爭,、發(fā)展,。”鄭雋一解釋說,，充電基礎設施本身建設投資大,、利潤低、回收期長,，運營商投資積極性不高,。特別是在私家車公共充電領域，運營企業(yè)普遍處于虧損狀態(tài),，即使按各地最高標準收取充電服務費,，投資回收期也過長,。一批技術、經(jīng)驗,、資本實力較差的企業(yè)盲目,、無序地進入充電領域，造成充電服務資源過于分散,，規(guī)模經(jīng)濟性差,，并導致惡性競爭、過度夸大宣傳等,，增加了行業(yè)企業(yè)盈利難度,。

鄭雋一、王蕾一致認為,，我國充電服務商業(yè)模式應該采取雙輪驅動,、車網(wǎng)協(xié)同、專業(yè)運營,、整體方案的總體思路,，由充電服務企業(yè)、政府部門及產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)等共同努力,，從做大市場規(guī)模,、降低運營成本、提高運營收入3個方面入手,，推動可持續(xù)的商業(yè)模式形成,。 同時，進一步嘗試應用互聯(lián)網(wǎng),、智能電網(wǎng),、光伏風電等接入技術，提高效率,，降低成本，拓展增值服務,，從而提升充電網(wǎng)絡價值,，促進實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

推進多網(wǎng)融合 打造綠色智能出行

面對一系列難題,，充電服務企業(yè)該如何實現(xiàn)突破性,、創(chuàng)新性發(fā)展?對此，星星充電或已給出了有益的解決方案,。

“國外同行發(fā)展的成功經(jīng)驗表明,，充電服務應注重提供個性化的服務內(nèi)容，更加多元化的服務渠道和收費機制等,?！编嶋h一說,，目前，星星充電已經(jīng)在著力打造個性化服務,，例如,，在電動公交領域，以大功率技術引領發(fā)展——去年8月,，在南京投放了大功率充電公交樣板站,，360千瓦大功率充電樁能夠讓公交車在10分鐘內(nèi)完成充電，被國標委指定為國內(nèi)大功率充電的兩家牽頭企業(yè)之一,。在私家車領域,，為老舊小區(qū)打造“移動儲能車”新模式，并可利用錯峰充電為用戶節(jié)省成本;為私人樁主打造“私樁共享”模式,，樁主和平臺共享收益,，為無樁車主解決充電難的問題，使服務渠道更加多元化,。接下來,，星星充電將試著打造多元化的收費機制。

“未來的充電網(wǎng)絡將是多網(wǎng)融合的時代,，即充電樁運營網(wǎng)絡與儲能網(wǎng),、能源網(wǎng)、智能電網(wǎng),、互聯(lián)網(wǎng)等更多的網(wǎng)絡實現(xiàn)融合,。借此，才能真正為客戶提供‘產(chǎn)品+服務+充電+運營’一體化的城市綠色智能出行解決方案,?！编嶋h一表示，星星充電正以打造模塊化服務——不僅生產(chǎn)充電樁還提供包括現(xiàn)場勘測,、場站設計,、App定制、數(shù)據(jù)分析,、售后維護等服務內(nèi)容,，推進其平臺實現(xiàn)更多、更好的融合,。同時,，星星充電還堅持以構建全面信息化提升融合服務質量——把充電設備信息、故障情況,、電池情況等傳輸至監(jiān)控平臺,，提供智能分析解決方案。

目前,，面臨行業(yè)多重發(fā)展難題,，星星充電已經(jīng)在全國146個城市建設了近40,000個充電樁,，全國共有60余萬電動車主是星星充電App的用戶，市場業(yè)績矚目,。

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