爭議一：電動車是否環(huán)保
　　華遠(yuǎn)地產(chǎn)董事長任志強(qiáng)：目前人們希望用更多的電來解決汽車的動力問題,，但是要考慮一個(gè)問題，中國更多的是靠煤來發(fā)電,。汽車上用電即是把煤用到發(fā)電里,，只是換了一個(gè)位置,。城市里看起來沒有污染，但是碳在其他的地區(qū)造成更高的污染,。環(huán)境治理僅僅靠行政命令是無法解決的,，需要更多的支持來解決環(huán)保問題。
　　比亞迪汽車銷售副總經(jīng)理李云飛：首先,，這個(gè)說法,，在邏輯上明顯有問題。即使中國沒有電動車,，過去,、現(xiàn)在及未來若干年，煤炭的火力發(fā)電仍然是最主要的電力來源,，二氧化碳也會一直排放,。所以，這是能源結(jié)構(gòu)之因,，而非電動車之過,。未來的趨勢一定是：火力發(fā)電占比越來越少，清潔能源發(fā)電越來越多,！
　　其次,，中國現(xiàn)在有幾億部燃油車，每一輛燃油車就是一個(gè)污染點(diǎn),，尾氣排放大且分散，治理難度非常大,。而電動車用的電,，可實(shí)現(xiàn)在發(fā)電過程中的集中處理，并通過發(fā)電站技術(shù)的升級和能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整,，從而實(shí)現(xiàn)清潔能源發(fā)電,。
　　再次，大力發(fā)展新能源汽車,，可以減少電力浪費(fèi)和巨額投資,。因?yàn)椋妱榆嚤旧砭褪且苿拥膬δ茈娬?，有“削峰填谷”的功效?
　　爭議二：純電動與插電式
　　上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長殷承良：插電式混合動力汽車看上去很美,，在某些地方市場上接受度很高，可是實(shí)際運(yùn)行起來卻不是這么回事,。以上海閔行區(qū)為例,，統(tǒng)計(jì)顯示,，買插電式混合動力汽車的家庭絕大多數(shù)都沒有充電樁，差不多95%以上的車都被當(dāng)做了傳統(tǒng)燃油車在使用,。政府的補(bǔ)貼數(shù)目應(yīng)按照純電動車,、增程式電動車、插電式電動車逐次遞減,。
　　國家863首席專家王秉剛：對插電式混合動力的質(zhì)疑是邏輯顛倒,。問題的實(shí)質(zhì)是，政府沒有解決好充電基礎(chǔ)設(shè)施的問題,，導(dǎo)致混合動力汽車用戶充不上電,，只能用油。正確的邏輯是,，趕緊解決充電設(shè)施,，讓他們能充上電，而不是去質(zhì)疑混合動力汽車,。
　　比亞迪汽車銷售副總經(jīng)理李云飛：插電式混合動力汽車,，可用電也可用油，每天70公里以內(nèi),，純電行駛,，如有更長的里程需求，純電結(jié)合混動一起使用：短途用電,、長途用油,，很好地解決了消費(fèi)者對電動車的里程憂慮問題。對個(gè)人消費(fèi)者而言,，插電式混動車是最好的選擇,，這一點(diǎn)市場已經(jīng)檢驗(yàn)。我們要以消費(fèi)者和老百姓的需求為導(dǎo)向,，對企業(yè)而言,，消費(fèi)者就是上帝；對政府而言,，老百姓就是天,；漠視消費(fèi)者的需求和選擇，就是耍流氓,！
　　中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)：對插電式和純電動應(yīng)該同等重視,。
　　由于電動汽車目前在性能與成本上還無法與傳統(tǒng)的燃油動力汽車抗衡，又由于它對于人類社會的未來非常重要,，所以大家合作開展試點(diǎn)工作,。我們應(yīng)該更多地把現(xiàn)階段開展電動車事業(yè)看成是為了人類未來的公益行動，而不是利益趨向很明顯的商業(yè)行為。插電式和純電動是現(xiàn)階段最主要的兩種電動汽車類型：插電式使用方便一些,，更適用于家庭的第一輛車,；而純電動簡單一些，更適用于家庭的第二輛車,。它們對于電動汽車事業(yè)的發(fā)展同樣重要,！

????本文由上海家耐磁力泵廠(https://www.shcilibeng.com)轉(zhuǎn)載發(fā)布，本廠專業(yè)生產(chǎn)高溫磁力泵,、高壓磁力泵,、高溫高壓磁力泵、氟塑料磁力泵等,。銷售咨詢技術(shù)熱線：02164096960?,；13601667253。