禁售燃油車不是從中國(guó)開始的，實(shí)際上一些對(duì)環(huán)保,、對(duì)未來(lái)更加關(guān)注的國(guó)家，早已明確了相關(guān)做法,。

2016年是個(gè)轉(zhuǎn)折性的年份,，挪威、荷蘭,、德國(guó),、英國(guó)、法國(guó)等歐洲國(guó)家相繼提出禁止銷售燃油車的時(shí)間表,，比如挪威,、荷蘭是2025年,，德國(guó)是2030年，英國(guó),、法國(guó)是2040年等,。這些消息一出，對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)的震動(dòng)非常大,。

這就倒逼那些傳統(tǒng)的燃油車企重新部署,。包括大眾、奔馳,、寶馬等汽車集團(tuán)高調(diào)宣布要推出多系列電動(dòng)汽車的相關(guān)戰(zhàn)略,，這些變化是一種巨變，政策在其中起到了很大作用,。

現(xiàn)在中國(guó)也把禁售燃油車提上議事日程,，我認(rèn)為我們必須要看清楚為什么政府要伸出一只“有形的手”來(lái)干預(yù)市場(chǎng)，而且力度如此之大,，到了不允許銷售的程度,。難道僅僅是為了把燃油改成電?我們必須把實(shí)施這一政策的原因完全搞清楚。

一些最敏感的零部件企業(yè)早已經(jīng)開始轉(zhuǎn)型,。比如德爾福宣布,，要將旗下燃油機(jī)業(yè)務(wù)部門動(dòng)力總成事業(yè)部專門拆分出去，而全力去搞信息化,、無(wú)人駕駛;博世出售其傳統(tǒng)的汽車啟動(dòng)器和小型電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)部門,。今年摩根斯坦利發(fā)布了一個(gè)報(bào)告，其中提到,，谷歌公司旗下成立了一個(gè)專門搞無(wú)人駕駛的部門，盡管現(xiàn)在沒(méi)有推出任何產(chǎn)品,，但摩根斯坦利認(rèn)為這個(gè)部門的估值是700億美元甚至更高,。

這些估值不是沒(méi)有根據(jù)的，能說(shuō)明汽車產(chǎn)業(yè)的這種動(dòng)蕩和巨大變化,。為什么優(yōu)步的估值這么高?為什么英特爾會(huì)花這么高的價(jià)錢去收購(gòu)一家不起眼的小公司?這些案例都與無(wú)人駕駛相關(guān),，而無(wú)人駕駛和電動(dòng)汽車是天然相聯(lián)的。

我們現(xiàn)在要把電動(dòng)汽車放在這么高的位置,，是因?yàn)榭吹搅宋磥?lái)出行方式將產(chǎn)生的巨變,。我認(rèn)為，電動(dòng)汽車的下一步發(fā)展就是無(wú)人駕駛,，與此相關(guān)的就是類似優(yōu)步這樣的分享式汽車使用方式,。

因此，電動(dòng)汽車的地位可以那么高,，這表明它會(huì)帶動(dòng)后續(xù)的經(jīng)濟(jì),、社會(huì),、能源、交通,、出行方式的系統(tǒng)性大變化,，實(shí)質(zhì)上這就是第三次工業(yè)革命的核心。能源要由石油時(shí)代逐步轉(zhuǎn)化為新能源時(shí)代,，而中間的一個(gè)核心載體就是電動(dòng)汽車,，和它相銜接的是新能源、智能單元,、智能交通,、智慧城市、分享式出行等,，所以那么多國(guó)家認(rèn)準(zhǔn)并下決心推動(dòng)它的發(fā)展,。

這時(shí)候，壯士斷腕加快轉(zhuǎn)型是對(duì)的,。這其中有很多案例值得借鑒,。比如，諾基亞,、摩托羅拉的垮掉,，原因就是轉(zhuǎn)得太慢。諾基亞的智能型手機(jī)已經(jīng)開發(fā)到相當(dāng)程度,，但是由于轉(zhuǎn)型太慢,，資產(chǎn)存量的包袱太重，稍一猶豫,，結(jié)果就被淘汰,。

我們應(yīng)該看到，顛覆性的技術(shù)和產(chǎn)品都有一個(gè)成長(zhǎng)的過(guò)程,，也就是要過(guò)幾道坎,。在這場(chǎng)國(guó)際性的電動(dòng)汽車競(jìng)賽中，我認(rèn)為中國(guó)是輸不起的,，我們有全世界最多的生產(chǎn)者,、消費(fèi)者?？尚业氖?，我們較早地把它上升到國(guó)家戰(zhàn)略，并不斷地向前推進(jìn),，進(jìn)展還是很不錯(cuò)的,，走在了全世界的前列。

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