在2022年冬奧會期間,，如大規(guī)模使用新能源汽車,，車輛將面臨20℃至30℃的低溫工作環(huán)境,，此時,，電動車輛動力電池的充,、放電特性將變差,，容量和壽命也會衰減,。如何破解這一難題?近日,，北京理工大學等單位在“面向冬奧環(huán)境的新能源汽車與低溫電池技術成果發(fā)布會”上給出了答案。

在科研團隊的努力下,，北京理工大學,、中信國安盟固利動力科技有限公司和美國EC POWER公司合作，開發(fā)了超低溫區(qū)域帶自加熱技術的鋰離子動力電池系統(tǒng)產品,，并進行產業(yè)化量產,。

據(jù)電動車輛國家工程實驗室主任、北京市新能源汽車聯(lián)席會專家組首席專家孫逢春介紹,，該電池系統(tǒng)可適用于更低的溫度,，30℃時基于自加熱的方式在幾十秒內使電池溫度上升到0℃以上，從而激活動力電池的正常應用,，該技術通過物理方法解決電池低溫問題,，適用于各種電池體系，徹底解決了電動汽車在冬季續(xù)駛里程急劇下降,、無法啟動,、衰減、安全隱患等諸多難題,，對電動汽車的發(fā)展具有里程碑的意義,。

據(jù)悉,，全球首批全氣候電動汽車將于今年12月底發(fā)布，然后前往漠河等高寒地區(qū)進行45℃左右的實驗,。

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