?在環(huán)保理念越發(fā)受到人們重視，低碳生活逐漸成為一種時尚的大背景下，新能源汽車因具備節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢開始走進(jìn)萬千百姓家,。今年上半年,，我國新能源汽車總銷量較去年同期增長了135%,，其中純電動車銷量增長了166%,，插電混動車增長91%。據(jù)預(yù)測,，到2020年全球插電式混動車銷量將達(dá)135萬輛,，到2025年銷量將達(dá)270萬輛。

　　從市場份額上看,，插電式混動車雖然與純電動車發(fā)展差距較大,，但其增長趨勢亦十分明顯。插電式混動車具備純電動車的優(yōu)點(diǎn),，又不用時時面對“里程焦慮”,。所以，其近年來益發(fā)受到消費(fèi)者的青睞,，并引起了眾多車企的關(guān)注及研發(fā),，甚至已有品牌把插電式混動車定位為未來的主流車型。但在產(chǎn)業(yè)向好的背景下,，因電池技術(shù)尚不成熟等因素,，插電混動車也引來了不少的非議。

　　產(chǎn)業(yè)遭尷尬 優(yōu)點(diǎn)與缺失并存

　　插電式混動車是新型的混合動力電動汽車,，可外部充電,、可用純電模式行駛、電池電量耗盡后再以混動模式（以內(nèi)燃機(jī)為主）行駛,，并適時向電池充電。

　　相比純電動汽車,，插電混動車有效解決了續(xù)航里程問題,，并將傳統(tǒng)動力系統(tǒng)與純電動動力系統(tǒng)結(jié)合一起，不僅彌補(bǔ)了各自的劣勢,，同還將雙方的優(yōu)勢最大化,。因此，有不少業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為,，插電式混動車更適合我國當(dāng)下的國情發(fā)展,。不過該方案也遭到了人們的種種質(zhì)疑。

　　電池技術(shù)缺失 整車成本高

　　插電式混動車主要以電動機(jī)和小內(nèi)燃機(jī)作為混合動力輸出,，如不需遠(yuǎn)行,，只需使用電池電力就足以提供動力；遠(yuǎn)行時,，可啟用小內(nèi)燃機(jī)一邊提供動力一邊為電池充電,，增加續(xù)駛里程。

　　但由于插電式混動車要求配裝的電池儲備電的能力增強(qiáng)、電機(jī)功率增加,，因此,，電池組能量是原來普通油電混動車的十幾倍甚至二十幾倍，這樣不但車的重量增加,，成本也會相應(yīng)大幅升高,；與此同時，電池組能量的增加,，還會使車輛的可靠性和安全性下降,。從技術(shù)開發(fā)上講，其難度比單純開發(fā)一輛純電動汽車或者一輛普通混動車都要高,，這就要求車企在制造過程中,，需提供更多的技術(shù)力量。

　　“電”與“車”通訊不銜接 充電問題仍未解

　　根據(jù)美國一項(xiàng)研究報(bào)告顯示,，美國電網(wǎng)晚上低谷電可以滿足1.48億輛插電式混動車的充電需求,，占美國現(xiàn)有2.2億車輛的67%。但從供電方來看,，要保證在晚上最佳充電時間充電,，需要有電網(wǎng)與車輛之間的通訊連接，以便控制充電時間和分配必要的功率,。

　　但中國電網(wǎng)的低谷電力使用情況,，各個不同供電區(qū)域能支持多少輛插電式混動車充電等問題尚需進(jìn)一步研究。尤其是在中國大多數(shù)城市居民沒有獨(dú)立汽車庫的情況下,，更需進(jìn)一步研究如何解決充電方案,。

　　系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜 整車系統(tǒng)技術(shù)水平低下

　　插電混動車絕非是簡單的燃油動力和電機(jī)的疊加組合，它需要有自動變速離合器,、先進(jìn)的電控和高端的混動管理系統(tǒng)作為支持,，沒有技術(shù)積累的廠商難以在短時間內(nèi)生產(chǎn)出來。

　　另外,，根據(jù)結(jié)構(gòu)不同,，插電混動車可分成三類，各個廠商會制造不同類型的插電混動車,。其中,，增程型插電混動車由于發(fā)動機(jī)和發(fā)電機(jī)并不直接驅(qū)動車輪，造成了這部分功率的浪費(fèi),，而發(fā)動機(jī)和發(fā)電機(jī)帶來的重量并不減少,，所以在高速路況下，油耗反而偏高,。因此,，不同的車型都將要求廠商具有較高的技術(shù)水平,，以彌補(bǔ)當(dāng)前的不足。

　　市場前景可期 技術(shù)難題需破解

　　雖然插電式混動車綜合了傳統(tǒng)汽車與純電汽車的優(yōu)勢,，但其發(fā)展速度慢,、推廣范圍小、車型選擇少,，而影響其普及的原因主要在于車企的研發(fā)力度小,、技術(shù)水平不成熟。因此,，要想插電式混動車成為未來汽車的主流方向,，必須先提高技術(shù)水準(zhǔn)。

　　為了更好且深入了解產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與未來趨勢,，2016年10月26日上午10：0011：00,，OFweek新能源汽車網(wǎng)將開展一場以“插電式混合動力系統(tǒng)研發(fā)及大數(shù)據(jù)應(yīng)用”為主題的在線研討會，會議將邀請上海交大教授/汽車電子技術(shù)研究所所長楊林作為主講老師,。

　　本次會議將對插電式混動車技術(shù)現(xiàn)狀,、趨勢及需要解決的關(guān)鍵問題進(jìn)行分析，提出幾種新型的插電式混合動力系統(tǒng),，以有效解決現(xiàn)有同類系統(tǒng)在性能與可靠性等方面的固有問題,，提高整車的能量利用效率和純電驅(qū)動續(xù)駛里程。

　　此外,，會議還將研究面向車輛實(shí)際道路應(yīng)用中的工況自適應(yīng)控制方法,，電池系統(tǒng)管理方法和高壓電安全控制方法，并探討大數(shù)據(jù)在插電式混合動力汽車中的應(yīng)用問題,，為解決插電式混合動力汽車的工況自適應(yīng)控制建立新的模型與控制策略,。

　　本次報(bào)告內(nèi)容豐富、研究系統(tǒng)深入,，對插電式混合動力汽車的技術(shù)進(jìn)步具有重要意義,，歡迎行業(yè)人士報(bào)名參加（點(diǎn)擊圖片即可搶先報(bào)名）！