梅龍鐵路全線單次澆筑方量最大連續(xù)梁順利完工

中新網(wǎng)梅州11月14日電 (郭軍 鄧聯(lián)旭 劉胡)11月13日23時(shí),，經(jīng)過中鐵二十五局建設(shè)者們15小時(shí)的連續(xù)奮戰(zhàn),，伴隨著最后一車混凝土澆筑入槽，梅龍鐵路全線單次澆筑方量最大連續(xù)梁——五華特大橋1號至4號墩連續(xù)梁順利澆筑完成,，為確保12月全線首次架梁打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ),。

據(jù)悉,，梅龍鐵路位于梅州、河源兩市境內(nèi),，全長95.6公里,，建設(shè)工期4年，是廣東省首個(gè)自行投資建設(shè)的時(shí)速350公里高鐵項(xiàng)目,，也是支撐梅州,、河源兩市融入粵港澳大灣區(qū)國家發(fā)展戰(zhàn)略的重大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目,。

由中鐵二十五局承建的梅龍鐵路四標(biāo)段，全長29公里,，包括橋梁25座,、隧道19座。

五華特大橋是梅龍鐵路的關(guān)鍵控制性工程,。橋長1869.22米,，采用雙線橋設(shè)計(jì)，先后跨越S228省道,、烏陂河等多條道路,、河流，貫穿人口密集城鎮(zhèn),，是全線架梁的起點(diǎn),。

此次澆筑的梁體采用(36.7+44.7+35.7)米五線變?nèi)€道岔連續(xù)梁跨越S228省道，全長117米,，主跨44.7米,，相當(dāng)于12個(gè)籃球場面積，鋼筋總耗材達(dá)506噸,，混凝土澆筑量達(dá)2342立方,，具有施工體量大、時(shí)間緊,、任務(wù)重的特點(diǎn),。

據(jù)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人劉志介紹，大體積混凝土澆筑對物料供應(yīng),、人工養(yǎng)護(hù)以及溫度都有更高的要求,。為確保整個(gè)梁體的整體性，施工方明確分工,、落實(shí)責(zé)任,，從人員安排、物資設(shè)備等多個(gè)環(huán)節(jié)充分考慮,，澆筑過程中,，施工人員將承臺作業(yè)面分為4個(gè)作業(yè)區(qū)，4臺天泵同時(shí)作業(yè),，2個(gè)攪拌站24小時(shí)不間斷供應(yīng)混凝土,。此外，施工人員還采取分層澆筑,、蓄水保溫,、覆蓋養(yǎng)護(hù)等措施，確?；炷翝仓|(zhì)量,。

此外,，與五華特大橋相連的烏棟山隧道于11月10日上午貫通，該隧道長464米,，是梅龍鐵路4標(biāo)首架通道中的第一座隧道,。由于該隧道地處剝蝕丘陵地帶，交通出行不便,，給工程施工帶來了一定難度,。施工方通過興修山林便道、開辟施工場地,，克服施工過程當(dāng)中易發(fā)生淺層溜坍,、塌方,、冒頂及涌水涌泥等風(fēng)險(xiǎn),，在確保安全質(zhì)量、節(jié)點(diǎn)工期的前提下,，順利完成了隧道的開挖,，樹起架梁通道攻堅(jiān)戰(zhàn)中的又一里程碑。

隨著烏棟山隧道貫通,、五華特大橋跨S228省道連續(xù)梁完成澆筑等節(jié)點(diǎn)的實(shí)現(xiàn),，該項(xiàng)目標(biāo)段也計(jì)劃從12月10日正式由五華特大橋開始進(jìn)入架梁施工階段，預(yù)計(jì)明年1月23日運(yùn)輸箱梁通過烏棟山隧道往龍川方向架梁,。

據(jù)了解,，梅龍鐵路東與既有梅汕高鐵相通，西與在建贛深高鐵相連,，是廣河梅通道及粵東地區(qū)對接華中,、華北地區(qū)的高速客運(yùn)通道的組成部分。

梅龍鐵路建成后,，將承擔(dān)梅州市至珠三角地區(qū)的大部分客流,，屆時(shí)梅州至廣州的通行時(shí)間將由原來的6小時(shí)縮短為1.5個(gè)小時(shí)，對加快構(gòu)建珠三角,、粵東地區(qū)與梅州,、河源高速鐵路通道，完善廣東省高速鐵路網(wǎng)布局,，推動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義,。

（來源：中國新聞網(wǎng)）