梅龍鐵路全線單次澆筑方量最大連續(xù)梁順利完工

中新網(wǎng)梅州11月14日電 (郭軍 鄧聯(lián)旭 劉胡)11月13日23時，經(jīng)過中鐵二十五局建設(shè)者們15小時的連續(xù)奮戰(zhàn),，伴隨著最后一車混凝土澆筑入槽,，梅龍鐵路全線單次澆筑方量最大連續(xù)梁——五華特大橋1號至4號墩連續(xù)梁順利澆筑完成,，為確保12月全線首次架梁打下了堅實基礎(chǔ),。

據(jù)悉,，梅龍鐵路位于梅州,、河源兩市境內(nèi),，全長95.6公里，建設(shè)工期4年,，是廣東省首個自行投資建設(shè)的時速350公里高鐵項目,，也是支撐梅州、河源兩市融入粵港澳大灣區(qū)國家發(fā)展戰(zhàn)略的重大基礎(chǔ)設(shè)施項目,。

由中鐵二十五局承建的梅龍鐵路四標段,，全長29公里，包括橋梁25座,、隧道19座,。

五華特大橋是梅龍鐵路的關(guān)鍵控制性工程,。橋長1869.22米,，采用雙線橋設(shè)計，先后跨越S228省道,、烏陂河等多條道路,、河流，貫穿人口密集城鎮(zhèn),，是全線架梁的起點,。

此次澆筑的梁體采用(36.7+44.7+35.7)米五線變?nèi)€道岔連續(xù)梁跨越S228省道，全長117米,，主跨44.7米,，相當(dāng)于12個籃球場面積，鋼筋總耗材達506噸，混凝土澆筑量達2342立方,，具有施工體量大,、時間緊、任務(wù)重的特點,。

據(jù)項目負責(zé)人劉志介紹,，大體積混凝土澆筑對物料供應(yīng)、人工養(yǎng)護以及溫度都有更高的要求,。為確保整個梁體的整體性,，施工方明確分工、落實責(zé)任,，從人員安排,、物資設(shè)備等多個環(huán)節(jié)充分考慮，澆筑過程中,，施工人員將承臺作業(yè)面分為4個作業(yè)區(qū),，4臺天泵同時作業(yè)，2個攪拌站24小時不間斷供應(yīng)混凝土,。此外,，施工人員還采取分層澆筑、蓄水保溫,、覆蓋養(yǎng)護等措施,，確保混凝土澆筑質(zhì)量,。

此外,，與五華特大橋相連的烏棟山隧道于11月10日上午貫通，該隧道長464米,，是梅龍鐵路4標首架通道中的第一座隧道,。由于該隧道地處剝蝕丘陵地帶，交通出行不便,，給工程施工帶來了一定難度,。施工方通過興修山林便道、開辟施工場地,，克服施工過程當(dāng)中易發(fā)生淺層溜坍,、塌方、冒頂及涌水涌泥等風(fēng)險,，在確保安全質(zhì)量,、節(jié)點工期的前提下，順利完成了隧道的開挖,，樹起架梁通道攻堅戰(zhàn)中的又一里程碑,。

隨著烏棟山隧道貫通,、五華特大橋跨S228省道連續(xù)梁完成澆筑等節(jié)點的實現(xiàn)，該項目標段也計劃從12月10日正式由五華特大橋開始進入架梁施工階段,，預(yù)計明年1月23日運輸箱梁通過烏棟山隧道往龍川方向架梁,。

據(jù)了解，梅龍鐵路東與既有梅汕高鐵相通,，西與在建贛深高鐵相連,，是廣河梅通道及粵東地區(qū)對接華中、華北地區(qū)的高速客運通道的組成部分,。

梅龍鐵路建成后,，將承擔(dān)梅州市至珠三角地區(qū)的大部分客流，屆時梅州至廣州的通行時間將由原來的6小時縮短為1.5個小時,，對加快構(gòu)建珠三角,、粵東地區(qū)與梅州、河源高速鐵路通道,，完善廣東省高速鐵路網(wǎng)布局,，推動地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。

（來源：中國新聞網(wǎng)）