氫能產(chǎn)業(yè)再迎政策利好。

近日,，中共中央,、國(guó)務(wù)院印發(fā)《關(guān)于深入打好污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)的意見(jiàn)》,，其中提到“推動(dòng)氫燃料電池汽車示范應(yīng)用,，有序推廣清潔能源汽車,；進(jìn)一步推進(jìn)大中城市公共交通,、公務(wù)用車電動(dòng)化進(jìn)程”,。

11月18日，中國(guó)人民銀行宣布,，創(chuàng)設(shè)推出碳減排支持工具,，以穩(wěn)步有序,、精準(zhǔn)直達(dá)方式,，支持包括“氫能利用”在內(nèi)的清潔能源、節(jié)能環(huán)保,、碳減排技術(shù)等重點(diǎn)領(lǐng)域的發(fā)展,，并撬動(dòng)更多社會(huì)資金促進(jìn)碳減排。

對(duì)此,，能源行業(yè)專家表示,，氫能是“萬(wàn)能”的能源，擁有包括燃料電池汽車在內(nèi)的豐富的使用場(chǎng)景,，同時(shí)也是新能源大規(guī)模發(fā)展的“伙伴”,。不過(guò)，目前氫能利用在來(lái)源,、成本和技術(shù)等方面還面臨諸多問(wèn)題,，與真正的商業(yè)化尚存距離。

產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入期

北京清潔燃料行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)張永澤表示,，目前,，氫能產(chǎn)業(yè)在關(guān)鍵技術(shù)上尚未有大的突破，仍處于由“探索實(shí)驗(yàn)期”進(jìn)入“產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入期”的階段,，且這個(gè)階段會(huì)經(jīng)歷較長(zhǎng)的一段時(shí)間,。

廈門大學(xué)管理學(xué)院“長(zhǎng)江學(xué)者”、特聘教授林伯強(qiáng)講道：“氫能是‘萬(wàn)能’的能源，同天然氣類似,，應(yīng)用場(chǎng)景非常多,，汽車、機(jī)器等都可以使用,，但現(xiàn)在成本還太高,。同時(shí)，氫能也是新能源大規(guī)模發(fā)展的‘伙伴’,，可以幫助新能源電力實(shí)現(xiàn)可儲(chǔ)備,、可運(yùn)輸、終端可運(yùn)用,，不過(guò)實(shí)現(xiàn)這些尚需要一定條件,。”

“氫能真正的商業(yè)化應(yīng)用可能會(huì)在5~10年后,。氫能利用首先要考慮氫的來(lái)源問(wèn)題,。如果選擇用煤炭或天然氣制氫，本身就是個(gè)高耗能的過(guò)程,，碳排放更多,，沒(méi)有減排的實(shí)際意義。如果選擇用‘風(fēng)光水核’制氫,，水電和核電可以直接使用,，沒(méi)必要再去制氫；風(fēng)電和光伏制氫目前還不現(xiàn)實(shí),，風(fēng)光發(fā)電的成本已經(jīng)較高了,，再用其去制氫，加上中間的儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié),，終端使用成本就會(huì)更高,。”林伯強(qiáng)分析道,。

林伯強(qiáng)表示,，首先只有當(dāng)我國(guó)西北的戈壁灘有足夠多的風(fēng)光項(xiàng)目，電力足夠便宜且難以被消納時(shí),，才可能選擇用其進(jìn)行制氫,，然后將制取的氫運(yùn)到浙江等東部地區(qū)去使用。其次加上儲(chǔ)運(yùn)成本后的氫要足夠便宜,。當(dāng)然,，這個(gè)過(guò)程中也要同特高壓電力外輸及高耗能項(xiàng)目?jī)?nèi)遷等方式進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。

關(guān)于制氫方面,，張永澤認(rèn)為,，“綠氫”會(huì)是未來(lái)的發(fā)展方向,。不過(guò)，其發(fā)展也需要一些技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施的支持,，如可再生能源的價(jià)格問(wèn)題,；電解水制氫的裝置問(wèn)題；推向市場(chǎng)時(shí)氫的物流運(yùn)輸問(wèn)題等都尚需解決,。

張永澤講道,，在產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入早期，往往需要來(lái)自政府的支持去培育市場(chǎng),。通過(guò)政府的支持和資助,，助力產(chǎn)業(yè)前期的研發(fā)和中期的生產(chǎn)規(guī)模形成。不過(guò),，完全依賴政府的補(bǔ)貼會(huì)難以持續(xù),，產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的動(dòng)力需要來(lái)自市場(chǎng)。如氫燃料電池的成本下降,，需要依靠催化劑,、膜電極和雙極板等方面的技術(shù)突破。

應(yīng)用場(chǎng)景逐漸清晰

據(jù)中國(guó)氫能聯(lián)盟方面披露的數(shù)據(jù),，預(yù)計(jì)到2050年,，氫能在中國(guó)能源體系中的占比約為10%，氫氣需求量接近6000萬(wàn)噸,，年經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值將達(dá)12萬(wàn)億元,。

其中，燃料電池汽車是氫能應(yīng)用的重要場(chǎng)景,。

近期,，國(guó)聯(lián)證券在其研報(bào)中表示,，氫燃料電池憑借能效高,、零排放等能源優(yōu)勢(shì)，將成為氫能在交通運(yùn)輸領(lǐng)域核心增量應(yīng)用,。在碳中和背景下,，氫燃料電池汽車將助力交通運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)深度脫碳，且將率先在商用車尤其是重卡領(lǐng)域得到應(yīng)用,，與純電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)差異化場(chǎng)景布局,。

“從這幾年的情況來(lái)看，國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車方面的純商業(yè)化采購(gòu)還很少,，更多是地方政府為了鼓勵(lì)該產(chǎn)業(yè)發(fā)展給的少量單子,，用來(lái)做一些示范運(yùn)營(yíng)?！睆堄罎芍v道,。

林伯強(qiáng)表示,，目前與氫能相關(guān)的技術(shù)還存在不確定性，距離商業(yè)化還比較遠(yuǎn),，主要面臨的問(wèn)題依舊是成本,。如在交通領(lǐng)域的氫燃料電池汽車，要較純電動(dòng)汽車體現(xiàn)出在安全,、成本和便捷等方面的競(jìng)爭(zhēng)力,，才可能會(huì)有市場(chǎng)。

林伯強(qiáng)認(rèn)為,，純電動(dòng)汽車和氫燃料電池汽車使用的都是清潔能源,，消費(fèi)者的選擇還是會(huì)從安全、成本和便捷等方面去考慮,。所以純電動(dòng)汽車同傳統(tǒng)燃油車的競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中面臨的這些問(wèn)題,，在未來(lái)氫燃料電池汽車同前者競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中同樣需要面對(duì)。

張永澤表示,，氫能的市場(chǎng)價(jià)值,，最終需要通過(guò)相關(guān)產(chǎn)品的價(jià)格來(lái)體現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)力。以氫燃料電池汽車為例,，其目前最大的問(wèn)題就是成本,，包括本身制造成本和制氫成本等全生命周期的成本。在目前未征收碳稅的情況下,，如果氫燃料電池汽車希望能同傳統(tǒng)燃油車和純電動(dòng)汽車進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng),，其成本需要大幅下降。

“隨著同純電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng),，氫燃料電池汽車的應(yīng)用場(chǎng)景逐漸明確,，其競(jìng)爭(zhēng)力主要體現(xiàn)在長(zhǎng)途重載卡車領(lǐng)域。因?yàn)橹挥幸簹洳拍転榇髧嵨豢ㄜ囂峁┳銐蜷L(zhǎng)的續(xù)航能力,，如戴姆勒正在做的液氫卡車,，預(yù)計(jì)將在2025年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)?！睆堄罎煞治龅?。

張永澤進(jìn)一步表示，行業(yè)這兩年是在朝著商業(yè)化的方向發(fā)展,，不過(guò)目前的“商業(yè)化”還需要打引號(hào),，因?yàn)槠溥€是建立在政府的補(bǔ)貼基礎(chǔ)之上。離了政府補(bǔ)貼,，氫燃料電池汽車在價(jià)格上無(wú)法同傳統(tǒng)燃油車競(jìng)爭(zhēng),，在一些領(lǐng)域也無(wú)法同純電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)，所以很難說(shuō)實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)意義上的商業(yè)化,。

上述研報(bào)內(nèi)容顯示,，經(jīng)過(guò)多年發(fā)展,，當(dāng)前燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)已逐步由基礎(chǔ)布局向市場(chǎng)化、規(guī)?；较虬l(fā)展,，但高企的成本依然是氫能車最大的限制性因素。預(yù)計(jì)未來(lái)在政策支持,、技術(shù)進(jìn)步,、國(guó)產(chǎn)化水平提升、規(guī)?；a(chǎn)等多因素加碼下,，到2030年氫能重卡全生命周期成本將實(shí)現(xiàn)與柴油重卡平價(jià)。

構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈

“產(chǎn)業(yè)生態(tài)的構(gòu)建對(duì)氫能源的發(fā)展至關(guān)重要,?！睆堄罎杀硎尽?/p>

“目前,，國(guó)內(nèi)許多地方都在支持氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,，不過(guò)多是在做示范、做終端應(yīng)用,，還不是做大規(guī)模的商業(yè)化推廣,。”林伯強(qiáng)講道,。

林伯強(qiáng)強(qiáng)調(diào)道：“氫能的利用需要從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈著眼,，進(jìn)行通盤考慮。僅從制氫,、儲(chǔ)運(yùn),、加氫、應(yīng)用當(dāng)中某個(gè)環(huán)節(jié)考慮是沒(méi)有意義的,，因?yàn)樽罱K的成本還是需要用戶來(lái)買單,。總之,，氫能利用首先需要有足夠的來(lái)源,，同時(shí)制取的氫要足夠便宜，且要同其他多種方式進(jìn)行市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),。”

“純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車是替代傳統(tǒng)燃油汽車的兩條技術(shù)路線,，三者的生態(tài)圈之間也存在競(jìng)爭(zhēng),。”張永澤表示,，氫燃料電池汽車在未來(lái)的發(fā)展要體現(xiàn)出性能和價(jià)格上的比較優(yōu)勢(shì),，一是要找準(zhǔn)應(yīng)用場(chǎng)景,，二是要構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

在張永澤看來(lái),，簡(jiǎn)單來(lái)講氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài),，首先要把氫燃料電池汽車造出來(lái)，有了車就需要有加氫站,。小范圍示范,，可能只需建設(shè)一個(gè)加氫站，而如果是大規(guī)模推廣,，加氫站就要形成網(wǎng)絡(luò),。有了車和加氫站，就需要有上游的制氫和下游的用戶,。這就形成了一個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈,。

張永澤分析道，汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)很強(qiáng),，比如氫燃料電池如果實(shí)現(xiàn)不了規(guī)?；a(chǎn)，成本自然難以下降,。而氫燃料電池的規(guī)?；a(chǎn)，往往又面臨產(chǎn)業(yè)上下游環(huán)境,、政府補(bǔ)貼力度和技術(shù)等方面的瓶頸,。如電堆成本就屬于“硬成本”，如果不下降到一個(gè)合適的價(jià)格區(qū)間,，就會(huì)制約大規(guī)模的推廣,。

“前兩年氫能很熱，目前氫能方面的政策明確了,，市場(chǎng)也趨于冷靜了,。”張永澤表示,，傳統(tǒng)能源和新能源之間的競(jìng)爭(zhēng),、新能源之間技術(shù)路線的競(jìng)爭(zhēng)，不會(huì)在短期內(nèi)看到結(jié)果,，需要有一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程,。在此過(guò)程中，產(chǎn)業(yè)及企業(yè)的起伏都是正?，F(xiàn)象,。

來(lái)源：中國(guó)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)