1,、中鐵十八局集團五公司建設者慶祝京濱鐵路北辰特大橋跨青龍灣減河連續(xù)梁順利合龍（楊士超攝）

2,、中鐵十八局集團五公司承建的京濱鐵路北辰特大橋跨青龍灣減河連續(xù)梁順利合龍（楊士超 攝）

3、中鐵十八局集團五公司承建的京濱鐵路北辰特大橋跨青龍灣減河連續(xù)梁順利合龍（楊士超 攝）

4,、中鐵十八局集團五公司承建的京濱鐵路北辰特大橋跨青龍灣減河連續(xù)梁順利合龍（楊士超攝）

天津11月1日電（楊士超伍振報道）10月31日,，中鐵十八局集團承建的京濱鐵路全線最大跨度跨河連續(xù)梁——北辰特大橋跨青龍灣減河連續(xù)梁順利合龍，助力打造“軌道上的京津冀”。

中鐵十八局集團京濱鐵路二標黨工委書記,、項目經理金學松介紹,，北辰特大橋全長25.16公里，其中北辰特大橋跨青龍灣減河連續(xù)梁全長約321.5米,，設計采用（60+100+100+60）米連續(xù)梁跨越主河道,，梁體為單箱單室、變高度,、變截面箱梁,。

項目部針對掛籃安裝場地狹小、鋼圍堰不易下放,、樁基需穿越粉土,、粉砂惡劣地質等困難，與中南大學開展“產學研”一體化,，通過搭設跨青龍灣棧橋水中施工平臺,，圍繞《粉質黏土河床雙壁鋼圍堰施工關鍵技術研究》等科研課題，確保施工穩(wěn)步推進,。

中鐵十八局集團京濱鐵路二標項目常務副經理欒兆增介紹，青龍灣減河為一級河道,，環(huán)保要求高,，通過水中鉆孔平臺泥漿循環(huán)系統，利用鋼護筒作為泥漿池和循環(huán)池,，將鋼護筒串聯,，進行大循環(huán)，確保泥漿質量的同時,，不污染河道,。連續(xù)梁施工期間，現場采用“掛籃施工+兜底防護”的全封閉施工措施,，保證水質不因工程施工受到污染,。

水下混凝土封底是施工過程中難度最大、風險最高的一個節(jié)點,，項目部針對封底混凝土方量大,，多種機械交叉作業(yè)等特點，精心組織,、認真部署,，反復交底、周密安排,，確保了水下混凝土封底順利完成,。

青龍灣減河連續(xù)梁是京濱鐵路二標全線唯一跨河雙100米連續(xù)梁，跨度大、懸澆節(jié)段多,，線形控制要求較高,，施工難度大。針對春秋季施工風力強,、夏季日照對懸臂澆筑的影響,，施工前做好控制工作以保證質量，同時抓好生產過程現場的工藝要點,，避免新,、舊混凝土間產生裂縫，確保了工程質量,。

中鐵十八局集團京濱鐵路二標項目黨工委副書記楊士超說：“我作為跨青龍灣減河連續(xù)梁包保責任人,，深感責任重大。為了保證工程平穩(wěn)推進,，充分發(fā)揮黨組織的戰(zhàn)斗堡壘作用和黨員先鋒模范作用,，依據2020年京濱二標黨工委的‘136’黨建工作法，以一個黨工委為引領,，發(fā)揮三個作用,，實現六大提升工程。根據生產需要,，成立了六個攻堅團隊,，由黨員領導干部帶隊，對控制性工程實施定點包保,，全面負責提升責任區(qū)的進度,、安全、質量,、生態(tài),、廉潔、創(chuàng)效等六方面的管理,，確?，F場發(fā)現的大問題不過天，小問題不過夜,，極大地促進了施工生產,，使黨組織的影響力深入人心?！笨缜帻垶尺B續(xù)梁責任區(qū)在7月“136”黨建工作法考評中榮獲優(yōu)秀攻堅團隊稱號,。

設計時速350公里的京濱鐵路連接北京與天津濱海新區(qū)的第二條城際快速鐵路，服務環(huán)渤海及京津冀地區(qū),，線路全長約172公里,。建成后,，北京到天津濱海新區(qū)只需大約1小時。

來源：中鐵十八局集團（伍振）