2015年,，新能源汽車行情終于被霧霾“點燃”,，異?；鸨那榫白屓藗儗ζ浔в懈叩钠诖?。隨著國家相關鼓勵政策的出臺,，新能源汽車被推到了發(fā)展的風口,。而作為其“心臟”部件的動力電池也是倍受關注,，鋰電行業(yè)迎來了“風起云涌”的大時代,。

　　進入2016年,，短短不足兩個月，鋰電行業(yè)就發(fā)生了“大事”,。

　　鋰電產業(yè)風起云涌

　　碳酸鋰“漲”價停不下來

　　據(jù)了解,，2014年年初，碳酸鋰的報價僅在3.8萬元/噸左右,。而從去年12月初開始,，碳酸鋰報價由8萬元/噸飆漲到現(xiàn)在的近20萬元/噸。進入2016年,，碳酸鋰的價格并沒有停滯不前,，而是延續(xù)了去年12月份以來的漲價勢頭。

　　作為鋰電池電解液的重要原材料,，六氟磷酸鋰漲勢絲毫不輸碳酸鋰,。

　　其實，碳酸鋰和六氟磷酸鋰價格的飛漲主要由兩大原因造成：一方面是市場供不應求,，另一方面是機構大肆的炒作,。那么2016年，鋰電池原材料市場會走向何方呢,？價格的瘋狂“漲勢”能得到有效的控制嗎,？

　　工信部“叫停”三元鋰

　　去年年初,，科技部發(fā)布了《國家重點研發(fā)計劃新能源汽車重點專項實施方案（征求意見稿）》,，里面清楚地要求轎車動力電池的單體比能量2015年底達到200Wh/kg；2020年達到300Wh/kg,，總體水平保持在國際前三名以內,。如此高的比能量，磷酸鐵鋰達不到,，許多企業(yè)因此轉向了三元材料的研發(fā)和生產,。

　　動力電池市場異常火爆,，投資不斷,。許多企業(yè)從長遠角度考慮，勢必也生產了三元鋰客車電池,。轎車和客車行業(yè)固然不能相提并論,，但市場會抉擇出最后的材料路線，三元材料和磷酸鐵鋰長久以來的“爭斗”也會有個輸贏,。

　　但時隔未一年,，在1月下旬的中國電動汽車百人會論壇(2016)上，工信部裝備司司長張相木發(fā)言表示,，工信部將組織開展對三元鋰電池的風險評估,，在評估完成前,，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。

　　此言一出,，鋰電業(yè)界一片嘩然,，眾多車企和動力電池制造商表達了強烈質疑和不滿。據(jù)悉,，韓國政府近日也就三元電池公交車的補貼問題,，向中方提出了異議。

　　這場爭議,，到底誰是誰非,，抑或根本沒有對錯,？

　　動力電池回收政策在哪里,？

　　1月底，工信部,、發(fā)改委,、環(huán)保部、商務部,、質檢總局5部委聯(lián)合下發(fā)《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策（2015年版）》,，這是在2015年9月出臺的征求意見稿基礎上，正式下發(fā)的關于新能源汽車動力電池回收利用的指導性政策,。

　　科技部部長萬鋼也在“中國電動汽車百人會2016”上明確表示：“我們要高度關注一件事,，要加快研究動力電池的回收和再利用?！?/p>

　　政策的大方向已明,，但動力電池回收利用的市場尚未啟動。而且對于超出質保期的電池,，至今沒有明確的說法,。2016年，動力電池回收可以取得客觀的階段性成果嗎,？

　機遇與挑戰(zhàn)并存?鋰電產業(yè)走向何方

　　從市場總體趨勢看,，鋰電池廠家都處在瘋狂的“擴產運動”和“投資熱潮”中；日韓企業(yè)也是動作頻頻,，想分羹億萬市場,。但喧嘩之下是暗流涌動，高品質動力鋰電池產品依舊短缺,，市場供不應求,。在如此火熱的表象下，國內鋰電市場隱藏的是兇險的暗礁還是發(fā)展的云梯,？鋰電技術發(fā)展的關鍵點何在,？2016年鋰電產業(yè)又將走向何方,？

　　由OFweek中國高科技行業(yè)門戶主辦，OFweek鋰電網(wǎng)承辦的“OFweek 2016中國鋰電產業(yè)技術研討會”將于3月31日在廣州舉辦,，會議將邀請權威行業(yè)機構專家及政府相關部門領導,，系統(tǒng)全面地交流鋰電技術路線的最新思維與進展，推動技術快速提升,。專家們將針對業(yè)界的熱點和難點問題展開深入的研討,，上述的諸多問題勢必能在會上得到圓滿的解答。

　　本次會議更將直接接觸主流媒體,，可幫助與會企業(yè)有效拓展市場,，提升品牌知名度。

　　另外,，為給業(yè)界更生動地展現(xiàn)一幅完整的產業(yè)發(fā)展動態(tài)與趨勢藍圖,，會議將邀請行業(yè)國際知名企業(yè)、資深專家,、政要等產業(yè)高層圓桌論劍,，指點行業(yè)門道，透過互動交流形式,，從市場及技術應用等不同層面探討產業(yè)的發(fā)展動態(tài)與趨勢,。

　　這將是一場行業(yè)大佬的巔峰對決，一場真正的視聽盛宴,！歡迎各廠商參加,！

　　另附：研討會議程表