“一切都被記錄，一切都被分析”，這句話很好地詮釋了大數(shù)據(jù)時(shí)代的魔性——任何行為都被“數(shù)據(jù)化”。一個(gè)顯而易見(jiàn)的事實(shí)是：通過(guò)高速發(fā)展的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)與無(wú)處不在的智能終端,，人類生活的各種行為都將被深度采集,，并事無(wú)巨細(xì)地被翻譯成數(shù)據(jù),。

駕圖作為整個(gè)大數(shù)據(jù)鏈條的最前端,，數(shù)據(jù)采集是一切能量變現(xiàn)的基礎(chǔ),，尤其是在實(shí)踐應(yīng)用中,，它更是在很大程度扮演了“橋梁”的角色,。

鏈接夢(mèng)想的盒子

“傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈以‘車’‘人’為核心，主要是車與人的連接,，為車主提供車輛狀態(tài)監(jiān)控服務(wù),、車載娛樂(lè)服務(wù)等。但我們認(rèn)為,，‘人在車?yán)锷暇W(wǎng)’不是車聯(lián)網(wǎng),，車聯(lián)網(wǎng)必須是‘車連上互聯(lián)網(wǎng)’。也就是,，把車數(shù)字化以后,，放到互聯(lián)網(wǎng)上去。這樣,，車的數(shù)據(jù)就可以服務(wù)于各種互聯(lián)網(wǎng)的服務(wù),。”駕圖創(chuàng)始人兼CEO葛建東說(shuō),。

當(dāng)車聯(lián)網(wǎng)概念大熱之后,，在政策及市場(chǎng)的驅(qū)動(dòng)下，由物聯(lián)網(wǎng)聚焦到車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的嘗鮮者不在少數(shù),，國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)三巨頭BAT也加入車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)爭(zhēng)奪戰(zhàn),。2010年，葛建東及其團(tuán)隊(duì)正是在這樣的環(huán)境下,，進(jìn)入了這個(gè)充滿挑戰(zhàn)的領(lǐng)域,。

然而，這一切都源于葛建東的10年華為工作經(jīng)歷,。

1997年,，葛建東從上海交通大學(xué)通信專業(yè)畢業(yè)，這一年,，華為成立10周年,。雖然彼時(shí)的華為還沒(méi)有如今這般家喻戶曉,，但是作為通信專業(yè)的畢業(yè)生，華為也許是個(gè)不錯(cuò)的選擇,，葛建東選擇了南下,，去深圳奮斗。

在華為,，只要你足夠?qū)I(yè)，不會(huì)埋沒(méi)任何一個(gè)人才,。就這樣,，葛建東從一個(gè)普通職員一路奮斗到研究部副總監(jiān)。緊接著又轉(zhuǎn)戰(zhàn)市場(chǎng),，從技術(shù)人員轉(zhuǎn)型成為了銷售人員,，這樣的經(jīng)歷也為葛建東離開(kāi)華為創(chuàng)業(yè)積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。

2007年,，在華為沉淀了10年的葛建東,，選擇了離開(kāi)。

他選擇了自己擅長(zhǎng)的通信領(lǐng)域開(kāi)始創(chuàng)業(yè),，這一搏,，又是10年。

2010年,，物聯(lián)網(wǎng)成為熱詞,，這時(shí)的葛建東看到了風(fēng)口，迅速瞄準(zhǔn)了具有龐大市場(chǎng)的車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域,，一年之后,，駕圖1.0產(chǎn)品正式推出，葛建東成為較早的一批車聯(lián)網(wǎng)開(kāi)拓者,。

但對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)而言,，千人千面。而駕圖提到的車數(shù)字化,，就離不開(kāi)汽車這個(gè)“大電腦”的各種ECU(電控單元),，接口就離不開(kāi)OBD。

“但凡對(duì)于汽車所有了解的人,，對(duì)于OBD都不會(huì)陌生,，OBD原指‘車載診斷系統(tǒng)’，通常在4S店里,，當(dāng)汽車發(fā)生故障時(shí),，維修人員能夠根據(jù)OBD系統(tǒng)提示，快速進(jìn)行診斷和修復(fù),。當(dāng)時(shí),，OBD盒子無(wú)疑成為了風(fēng)口上的那只豬,。無(wú)論廠家還是投資人對(duì)此都抱有極大熱情?！备鸾|回憶道,。

有了OBD盒子，用戶能夠清晰準(zhǔn)確地掌握汽車各項(xiàng)數(shù)據(jù),，對(duì)汽車動(dòng)態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控,。同時(shí)結(jié)合油耗數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)，可以分析車主駕駛行為,，并提出優(yōu)化建議,，從而為車主節(jié)約用車成本。

一般帶SIM卡的OBD盒子都帶有安防系統(tǒng),，使用有安防功能的OBD盒子,，一旦汽車出現(xiàn)異常情況，用戶會(huì)第一時(shí)間從與之連接的APP里收到信息,。OBD盒子在一定程度上解決了小白用戶在節(jié)省成本以及安全防護(hù)上的痛點(diǎn),。

對(duì)于葛建東而言，OBD盒子打開(kāi)了駕圖的故事,。

車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈

然而,，和每一個(gè)創(chuàng)業(yè)者一樣，剛開(kāi)始的時(shí)候都不是一帆風(fēng)順的,。

“當(dāng)時(shí),，車聯(lián)網(wǎng)C端的應(yīng)用狀況還不是很理想，眾多的消費(fèi)者都還是處于觀望的態(tài)度,?！备鸾|說(shuō)。其實(shí),，就消費(fèi)者而言,，觀望當(dāng)然無(wú)可厚非，因?yàn)樗麄儗?duì)于陌生的車聯(lián)網(wǎng)還不理解,。所有產(chǎn)品真正實(shí)現(xiàn)廣泛應(yīng)用需要一個(gè)過(guò)程,，正像PC互聯(lián)到移動(dòng)互聯(lián)的更迭和轉(zhuǎn)化，消費(fèi)者需要清楚如何利用車聯(lián)網(wǎng),。

葛建東認(rèn)為,，汽車能夠上網(wǎng)，僅僅是一個(gè)功能提升,，“汽車本身聯(lián)網(wǎng),，和人在車?yán)锟梢月?lián)網(wǎng)，都不能完全等同于車聯(lián)網(wǎng),?！彼斫獾能嚶?lián)網(wǎng),，應(yīng)該是一個(gè)開(kāi)放的、具備完整生態(tài)鏈特征的產(chǎn)業(yè)集合,。

因此,，駕圖不斷去尋找用戶需求的“痛點(diǎn)”。畢竟對(duì)于產(chǎn)品而言,，用戶體驗(yàn)是第一位的,。對(duì)于車主來(lái)講，通過(guò)手機(jī)APP解決用車生活的實(shí)際需求才是最重要的,，而這些都不是駕圖一家公司可以解決的,。

“互聯(lián)網(wǎng)發(fā)散的思維給了我們很多啟示，我們通過(guò)開(kāi)放的平臺(tái),，整合商家為車主服務(wù),，凝聚八方智慧,，從而建立一個(gè)完備的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈,，這就是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)硬件駕圖盒子的最初出發(fā)點(diǎn)?！备鸾|說(shuō),。

在這個(gè)開(kāi)放的生態(tài)圈里，服務(wù)商可以基于車聯(lián)網(wǎng)開(kāi)發(fā)創(chuàng)新的應(yīng)用環(huán)境,，為客戶提供更加多樣化的應(yīng)用場(chǎng)景,，這時(shí)消費(fèi)者享受到的就是個(gè)性化產(chǎn)品服務(wù)。例如車險(xiǎn)業(yè)務(wù),，隨著智能汽車,、無(wú)人駕駛、輔助駕駛技術(shù)的發(fā)展,，保險(xiǎn)行業(yè)的痛點(diǎn)及改革方向,，一定是從車因素向以人的因素為主轉(zhuǎn)移，人的因素會(huì)更多顯現(xiàn)出來(lái),。駕圖與中國(guó)人保,、平安保險(xiǎn)、中國(guó)人壽,、中華保險(xiǎn),、美國(guó)利寶保險(xiǎn)等保險(xiǎn)公司合作，率先規(guī)?；瘧?yīng)用推廣“UBI智慧車險(xiǎn)”,，便是一種基于車輛使用和駕駛習(xí)慣數(shù)據(jù)樣本為基礎(chǔ)的定價(jià)模式。提升了車險(xiǎn)定價(jià)的科學(xué)性,，針對(duì)不同個(gè)體設(shè)計(jì)差異化的費(fèi)率,。

同樣,，對(duì)于汽車的保養(yǎng)需求，可以通過(guò)車輛自身將各項(xiàng)數(shù)據(jù)通過(guò)駕圖盒子反饋給車主,，達(dá)到實(shí)時(shí)有效的需求提醒,，讓自己的愛(ài)車更智能，實(shí)現(xiàn)汽車的自我管理,、自我照顧,。

“互聯(lián)網(wǎng)的核心就是讓數(shù)據(jù)帶給行業(yè)商業(yè)價(jià)值。我們讓汽車經(jīng)銷商投入1元,，回報(bào)1.8元,，讓保險(xiǎn)公司續(xù)保增加30%，理賠減少15%,，讓車隊(duì)的安全增加30%,，利潤(rùn)率增加70%。各個(gè)行業(yè)通過(guò)數(shù)據(jù)都會(huì)產(chǎn)生新的商業(yè)價(jià)值,?！备鸾|說(shuō)。

在葛建東看來(lái),，駕圖理解的車聯(lián)網(wǎng)是要打造生態(tài)圈,，通過(guò)駕圖盒子和手機(jī)APP兩部分，為上網(wǎng)的汽車提供保險(xiǎn),、保養(yǎng),、維修等全方位服務(wù)，讓人,、車,、環(huán)境充分互動(dòng)起來(lái)，開(kāi)啟全新智能駕駛體驗(yàn),，并為智慧城市的發(fā)展提供更有效的數(shù)據(jù),。自進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域以來(lái)，駕圖得到了廣大車主和保險(xiǎn)公司,、4S店等個(gè)人和企業(yè)的認(rèn)可,。

經(jīng)過(guò)8年的沉淀和成長(zhǎng)，駕圖擁有高適配性的產(chǎn)品,，月均活躍度90%以上的百萬(wàn)級(jí)用戶,，全國(guó)第一家實(shí)現(xiàn)了車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)在4S、后服,、保險(xiǎn),、旅游等行業(yè)的規(guī)模化落地。

今年6月,，駕圖憑借過(guò)硬的技術(shù)指標(biāo),，獲得中國(guó)移動(dòng)和路通2G、OBD產(chǎn)品ODM項(xiàng)目硬件采購(gòu)10萬(wàn)臺(tái),，同時(shí)駕圖2G產(chǎn)品入選中國(guó)移動(dòng)集團(tuán)核心能力產(chǎn)品清單,，這也證明了駕圖產(chǎn)品具有核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，以及產(chǎn)品的廣適配性,。

區(qū)塊鏈+車聯(lián)網(wǎng)

2018年農(nóng)歷的春節(jié)剛過(guò),，在全球的區(qū)塊鏈圈，空氣中就彌漫著焦躁,、不安,、興奮、迷?！谡麄€(gè)春節(jié)期間,，區(qū)塊鏈圈就沒(méi)有平靜過(guò)，關(guān)于區(qū)塊鏈技術(shù)未來(lái)的走向爭(zhēng)論之聲不絕于耳,。

三年前,，區(qū)塊鏈這個(gè)詞首次出現(xiàn)在公眾的眼中時(shí)，就有人將區(qū)塊鏈的出現(xiàn)視作新的技術(shù)革命,，將重構(gòu)人類的生活狀態(tài),。但區(qū)塊鏈到底要改變?nèi)祟愂裁?

從客觀的來(lái)講,，區(qū)塊鏈一詞的普及還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有到被普羅大眾熟知了解的程度,。即使在業(yè)內(nèi)，對(duì)于區(qū)塊鏈的理解,，也是見(jiàn)仁見(jiàn)智,。

用一句話去描述，區(qū)塊鏈?zhǔn)且环N去中心化的分布式賬本數(shù)據(jù)庫(kù),?？墒撬鼰o(wú)形不可見(jiàn)，但當(dāng)初的互聯(lián)網(wǎng)不也是無(wú)形不可見(jiàn),，然而計(jì)算機(jī)的出現(xiàn)讓互聯(lián)網(wǎng)真正有了落地的實(shí)體,。那么區(qū)塊鏈的實(shí)體會(huì)是虛擬貨幣嗎?

“提到區(qū)塊鏈，可能許多人的第一反應(yīng)就是比特幣,。比特幣作為區(qū)塊鏈的第一個(gè)應(yīng)用,，在全球范圍內(nèi)掀起了一場(chǎng)區(qū)塊鏈熱潮后，一方面各種各樣的幣雨后春筍般地冒了出來(lái),，一些空氣幣濫發(fā)割韭菜,，引起種種憂慮;另一方面，各種匪夷所思的所謂“應(yīng)用”也層出不窮,，區(qū)塊鏈養(yǎng)“寵物”已不稀奇,，趕潮流的也比比皆是,。在這樣的狂歡中，“泡沫”的說(shuō)法頗有市場(chǎng),?！备鸾|說(shuō)道。

“但是在與新加坡IOV項(xiàng)目基金會(huì)深度交流后,，我也改變了曾經(jīng)的想法,，區(qū)塊鏈如果真正用起來(lái)是可以服務(wù)用戶，同時(shí)也讓第三方企業(yè)獲得雙贏的好工具,?！?/p>

車聯(lián)網(wǎng)在本質(zhì)上是與大數(shù)據(jù)相連的，隨著連入網(wǎng)絡(luò)的車輛越來(lái)越多,，車聯(lián)網(wǎng)中收集到的駕駛習(xí)慣和行為模式數(shù)據(jù)會(huì)成幾何級(jí)數(shù)增加,。這時(shí)，如何有效地處理這一龐大的數(shù)據(jù)成為了一個(gè)必須解決的問(wèn)題,。

而區(qū)塊鏈技術(shù)正好是解決這個(gè)問(wèn)題的最合適的方案,，因?yàn)檐嚶?lián)網(wǎng)需要這樣一個(gè)賬本，這個(gè)賬本需要記錄所有的發(fā)生在車聯(lián)網(wǎng)內(nèi)的一切數(shù)據(jù)和行為,，并協(xié)調(diào)所有發(fā)生的事情以及未來(lái)將會(huì)發(fā)生的事情,。

今年4月，駕圖與全球非營(yíng)利性機(jī)構(gòu)IOV基金會(huì),、Higgs Block聯(lián)合推出了智能車鏈平臺(tái)SCC(Smart Car Chain),。在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)傳統(tǒng)做法中，一方面由于采集的數(shù)據(jù)高度隱私,，而且中心化的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)存在數(shù)據(jù)泄露,、數(shù)據(jù)丟失等問(wèn)題，很多車主對(duì)產(chǎn)品的使用持謹(jǐn)慎態(tài)度,，雖然通過(guò)引入更高的安全技術(shù)可以緩解該問(wèn)題,，但隨之而來(lái)的高成本與帶來(lái)的實(shí)際效果不成正比。

另一方面,，雖然車聯(lián)網(wǎng)用戶逐年增長(zhǎng),，但相對(duì)于全中國(guó)龐大的汽車擁有量基數(shù)而言，聯(lián)網(wǎng)用戶覆蓋面依然狹窄,，能采集到的數(shù)據(jù)指標(biāo)有限,，可分析的信息太少，對(duì)數(shù)據(jù)分析結(jié)果的準(zhǔn)確性影響很大,，傳統(tǒng)解決方法是通過(guò)引入更多機(jī)構(gòu)采集的數(shù)據(jù)參與分析過(guò)程,，但要打通各個(gè)機(jī)構(gòu)成本很高，而且數(shù)據(jù)的交易會(huì)帶來(lái)更多問(wèn)題。

“區(qū)塊鏈的引入真正實(shí)現(xiàn)了大數(shù)據(jù)價(jià)值歸數(shù)據(jù)所有者掌握”,，葛建東表示,，這也是智能車鏈平臺(tái)SCC要解決的根本問(wèn)題：車主個(gè)人或機(jī)構(gòu)所擁有的數(shù)據(jù)，都通過(guò)各自的公共鑰匙進(jìn)行加密,，其他個(gè)人和機(jī)構(gòu)無(wú)法侵犯數(shù)據(jù)的所有權(quán);在數(shù)據(jù)訪問(wèn)過(guò)程中,，也可以通過(guò)智能合約，規(guī)定某一數(shù)據(jù)是否需要其所有者授權(quán)后才可訪問(wèn),，以及數(shù)據(jù)訪問(wèn)者應(yīng)支付其所有者多少費(fèi)用才可使用,。”

“去信任成為了智能車鏈平臺(tái)的關(guān)鍵詞之一”,，葛建東說(shuō),，“作為車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)區(qū)塊鏈信息平臺(tái)，智能車鏈將接入包括車主,、汽車制造商,、4S店、車聯(lián)網(wǎng)企業(yè),、保險(xiǎn)公司,、LBS廠商、車輛管理所在內(nèi)的所有數(shù)據(jù)提供者,，以整合汽車從出廠到報(bào)廢的全過(guò)程數(shù)據(jù),，同時(shí)也將接入更多的數(shù)據(jù)使用者，包括電商平臺(tái),、汽車金融等更多的汽車后市場(chǎng)服務(wù)商以及交通管理,、城市建設(shè)等政府機(jī)構(gòu)，來(lái)推動(dòng)更廣泛的數(shù)據(jù)使用,?！?/p>

大數(shù)據(jù)的價(jià)值就在于提供一個(gè)新的視野和角度,，讓人類有了額外的洞察力,。具體到商業(yè)社會(huì)中，大數(shù)據(jù)能夠幫助企業(yè)不斷擴(kuò)展產(chǎn)品和服務(wù)維度上的創(chuàng)新,，通過(guò)理解數(shù)據(jù),，挖掘數(shù)據(jù)價(jià)值，建立開(kāi)拓全新的產(chǎn)品形態(tài),。

而駕圖蜜糖版OBD盒子,，就是一款主打通過(guò)汽車大數(shù)據(jù)獲取區(qū)塊鏈積分獎(jiǎng)勵(lì)的OBD產(chǎn)品，基于駕圖盒子對(duì)于汽車大數(shù)據(jù)的管理,，讓車主的每一次出行數(shù)據(jù),，都能獲得對(duì)應(yīng)的區(qū)塊鏈?zhǔn)找妫w驗(yàn)到智能車生活。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),，就是車主每天都可以根據(jù)共享的行駛里程,、駕駛時(shí)長(zhǎng)、耗油量,、三急駕駛行為等數(shù)據(jù),，每日獲取區(qū)塊鏈對(duì)應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)收益，開(kāi)得多,、開(kāi)得好,，收益就越多，讓枯燥乏味的駕駛過(guò)程演變成為一種有收益,、可分享的社交活動(dòng),，讓汽車數(shù)據(jù)的持續(xù)獲取變成可能。

“智能車鏈的商業(yè)模式與盈利模式建立在駕圖十年行業(yè)經(jīng)驗(yàn)之上,，可行性經(jīng)過(guò)了行業(yè)驗(yàn)證,，另一方面，已經(jīng)被驗(yàn)證過(guò)可行性的商業(yè)模式加上區(qū)塊鏈,，則使得數(shù)據(jù)價(jià)值落到了實(shí)處,，我們更希望看到的是能夠用積分及數(shù)據(jù)通證的形式幫助用戶真正實(shí)現(xiàn)‘?dāng)?shù)據(jù)變現(xiàn)’，這樣一種模式在回饋C端用戶的同時(shí),，也使得智能車鏈用戶規(guī)模的指數(shù)型增長(zhǎng)成為可能,。”

公測(cè)階段一個(gè)車主每天按30公里算,，可獲得4000g的蜜糖,，1個(gè)月獲得12萬(wàn)蜜糖，數(shù)據(jù)上鏈初期100個(gè)蜜糖積分價(jià)值便達(dá)2.22.8元,，12萬(wàn)蜜糖值市場(chǎng)價(jià)值共計(jì)3600元,。當(dāng)上傳的數(shù)據(jù)總價(jià)值越大，車主分得的利潤(rùn)也就越多,，所以未來(lái)的積分增值不可限量!

對(duì)于未來(lái)駕圖而言,，能不能成為大數(shù)據(jù)巨頭，不在于其身處哪個(gè)領(lǐng)域和行業(yè),，而在于是否擁有足夠量級(jí)的數(shù)據(jù),，是否有數(shù)據(jù)價(jià)值變現(xiàn)的能力。?