北京市科學(xué)技術(shù)委員會(huì)新能源與新材料處處長(zhǎng)許心超日前在全球新能源汽車大會(huì)上透露，北京市新能源汽車準(zhǔn)入方式有所調(diào)整,，由先前的新能源汽車目錄方式改為備案方式,，車型只要備案即可在北京銷售,、上牌,。

　　此番表態(tài)一出,，迅速引來(lái)業(yè)界關(guān)注,。討論焦點(diǎn)也圍繞北京市新能源汽車準(zhǔn)入而展開(kāi),。對(duì)此,，業(yè)界的普遍解讀是,，北京此舉意味著所有國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)汽車都可以進(jìn)京銷售、上牌,，享受財(cái)政補(bǔ)貼,，而不再像以前必須要先進(jìn)入嚴(yán)格的北京市新能源汽車目錄。

　　從政策本身看,，準(zhǔn)入制度從以納入目錄方可銷售轉(zhuǎn)變成只需備案即可銷售的方式,，顯然對(duì)外傳遞了更加尊重市場(chǎng)決定性作用的初衷。一直以來(lái)，北京從推廣新能源汽車開(kāi)始即實(shí)施嚴(yán)格的新能源汽車目錄準(zhǔn)入,，且最初僅納入本地生產(chǎn)的純電動(dòng)汽車,，在外界看來(lái)，頗有地方保護(hù)之嫌,。

　　這顯然與中央屢次重申的尊重和重視市場(chǎng)作用及市場(chǎng)客觀規(guī)律不相符,。而轉(zhuǎn)變?yōu)閭浒钢坪螅胤秸闹鲗?dǎo)性也被削弱,，即有著從之前的嚴(yán)把大門(mén)“不得擅進(jìn)”到敞開(kāi)大門(mén)“歡迎進(jìn)入”的轉(zhuǎn)變,，不同于以往，政府只需要加強(qiáng)新能源汽車銷售過(guò)程中事中,、事后的監(jiān)管即可,。

　　從轉(zhuǎn)變準(zhǔn)入用意看，顯然,，北京作為新能源汽車推廣的試點(diǎn)城市,，在全國(guó)有著指標(biāo)性和風(fēng)向標(biāo)的地位，其新能源汽車的推廣力度在全國(guó)而言也是名列前茅,，但備受詬病的是,，北京市從最初布局新能源汽車時(shí)就只納入了純電動(dòng)汽車，而將技術(shù)更純熟,，且兼具價(jià)格優(yōu)勢(shì)的油電混合,、插電式油電混合等新能源汽車排除在外。

　　這難免引得持幣待購(gòu)的消費(fèi)者心生糾結(jié)：不購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車無(wú)法享受新能源汽車補(bǔ)貼,，無(wú)法在單獨(dú)搖號(hào)池提高中簽可能;而購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車,，勢(shì)必面臨行駛里程有限、充電不便等諸多現(xiàn)實(shí)問(wèn)題,。

　　基于此,，此次北京市在對(duì)準(zhǔn)入放開(kāi)的同時(shí)，明確了提速布局新能源汽車充電樁建設(shè)的信號(hào),，旨在通過(guò)包括與線上地圖軟件合作標(biāo)注充電點(diǎn),、新增充電設(shè)施等措施，促進(jìn)新能源汽車的銷售,。

　　據(jù)了解,，現(xiàn)階段北京市已經(jīng)建成1245個(gè)充電樁，這對(duì)于巨大的充電需求而言缺口可謂巨大,。就此,，北京市還對(duì)外拋出了“希望有更多的社會(huì)資本參與進(jìn)來(lái)”建設(shè)充電設(shè)施的橄欖枝。

　　應(yīng)該說(shuō),，新能源汽車尤其是純電動(dòng)汽車的推廣符合未來(lái)的長(zhǎng)遠(yuǎn)方向,，北京市已經(jīng)在公交車,、出租車等公共領(lǐng)域率先踐行了純電動(dòng)汽車的推廣應(yīng)用，只不過(guò),，對(duì)吸引廣大消費(fèi)者參與的大規(guī)模商用而言,，現(xiàn)階段的推廣政策還欠火候，但這也并不意味著不斷提高新能源汽車補(bǔ)貼吸引購(gòu)車才是正道,。

　　突破新能源汽車商用推廣瓶頸,，必須盡快解決和攻關(guān)行駛里程短、養(yǎng)護(hù)成本高,、技術(shù)穩(wěn)定有待提升等技術(shù)上的難題,，而不是長(zhǎng)期圍繞新能源汽車綠色、低碳,、環(huán)保做文章,，鼓勵(lì)消費(fèi)者自覺(jué)買(mǎi)單，畢竟消費(fèi)者用腳投票的原則是,，只想獲得成熟,、穩(wěn)定、可靠的汽車產(chǎn)品,，環(huán)保等措辭僅能占據(jù)次席,。

　　由此，單憑補(bǔ)貼刺激新能源汽車的推廣,，終將難以為繼.

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