最近，根據(jù)北京小客車指標辦統(tǒng)計，北京申請新能源汽車指標的人數(shù)增加了3.4萬,。近年來，中國新能源汽車呈高速增長趨勢,，今年1月,，新能源汽車產(chǎn)銷34.6萬輛,，同比增長了33.5%。不過,，雖然新能源汽車申請人數(shù)增加,，但還有不少“搖號族”持觀望態(tài)度。

“最遲到2025年,，電動汽車的性價比將達到或者超過傳統(tǒng)燃油車,。”近日,，清華大學汽車工程系教授李建秋在產(chǎn)業(yè)前沿技術大講堂上對電動汽車的發(fā)展前景表示樂觀,。

當前，新能源乘用車補貼,、非補貼性激勵,、油耗法規(guī)等政策,，形成了新能源汽車的市場驅動力,。隨著《中國制造2025》《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》等文件的頒布，“預示著新能源汽車將成為未來中國汽車產(chǎn)業(yè)的重點發(fā)展方向”,。李建秋說,。

政策和市場，驅動著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術創(chuàng)新,。李建秋根據(jù)工信部每個月發(fā)布的新產(chǎn)品公告做了一個統(tǒng)計,，他發(fā)現(xiàn)今年7月、8月,、9月的公告中,，跟新能源汽車有關的產(chǎn)品分別有317個、309個,、320個,，“這表明新能源汽車領域的新產(chǎn)品開發(fā)是非常活躍的”,。

小型純電動轎車研發(fā),，“首先是要提升電池性能，降低整車電耗”,。李建秋算了一筆賬,，“就小轎車的整車電耗而言，現(xiàn)在國際上做得最好的大概是每100公里消耗12度電,，我們國內(nèi)做到15至18度電,，如果能做到用30度到40度電可以跑400公里的話，基本就可以了,。如果算1塊錢一度電,，加上購車補貼,，這個車就跟傳統(tǒng)燃油車的花費差不多了”。

根據(jù)這種推算,，李建秋預計,，“到2025年，樂觀的話到2020年,，300公里續(xù)駛里程純電動車的成本和性能各方面會跟燃油車一樣”,。

“其次，是要改善充電的便利性,?！崩罱ㄇ锝ㄗh，“要普及慢充充電樁,，定點建設快充充電樁,。”

除此之外,，安全問題也是讓新能源汽車潛在消費者望而卻步的一大原因,。近年來，新能源汽車自燃的新聞屢見報端,。在李建秋看來,，這多少有些夸大的效果。

“其實傳統(tǒng)燃油車也有事故,?！崩罱ㄇ镎f，電動汽車因為在發(fā)展初期,，質量參差不齊,，出現(xiàn)了安全事故，但是自2015年嚴格了安全標準之后,，這類事故的發(fā)生概率已經(jīng)大大降低了,。

而對于產(chǎn)業(yè)發(fā)展和技術研發(fā)，李建秋觀察發(fā)現(xiàn),，目前工信部新產(chǎn)品公告中的高數(shù)量在反映產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新力的同時,，也反映出研發(fā)的“粗放”?！叭绻麚Q一個電池的容量,，就發(fā)一個新的公告，是不行的,，必須得真正靜下心來將電機做得更加精密,，進一步提高質量、降低成本,?！崩罱ㄇ镎f,。

“新能源汽車是汽車工業(yè)由大到強的必由之路?！睂τ谄髽I(yè)發(fā)展,，李建秋建議，國內(nèi)的整車廠和零部件企業(yè)一定要注重技術的升級,，密切關注國際前沿一流技術發(fā)展趨勢,，把整車布局轉化為企業(yè)后五年的研發(fā)戰(zhàn)略。

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